Автоновости Опции

[Frocus]

Экономичный Ford Focus: 3,5 литра на 100 км

Ford покажет во Франкфурте самый экономичный Ford Focus из тех, что оснащаются привычными двигателями внутреннего сгорания. Хэтчбек с мотором, работающим по технологии Econetic, потребл@ет менее 3,5 литров на 100 км пробега.

Такие сногсшибательные результаты рассчитаны для Ford Focus, оснащенного дизельным мотором Duratorq TDCi объемом 1,6 л и мощностью 106 лошадиных сил. Кроме того, в семейство Econetic войдут также бензиновые двигатели объемом 1 литр и 1,6 EcoBoost.

Дизельный двигатель оснащен оптимизированной системой впрыска для повышения эффективности сгорания топлива, а также прошел через ряд мер по снижению трения между движущимися частями мотора. Кроме того, силовой агрегат снабдили улучшенной системой охлаждения. Автомобиль с таким двигателем также получил некоторые опции, ориентированные на уменьшение потребления топлива. В частности, речь идет об усовершенствованной автоматический системе «старт/стоп» и активной фальшрадиаторной решетке, которая на высокой скорости умеет закрывать прорези для улучшения коэффициента аэродинамического сопротивления.

По заявлению Ford, которое цитирует портал Autocar, к середине следующего года значок Econetic, означающий применение топливосберегающих технологий, получат более половины всех европейских «Фокусов», а к 2013 году их доля в общем объеме производства достигнет двух третей.

[email="http://www.telegraf.lv/news/ekonomichnyi-ford-focus-3-5-litra-na-100-km"]Telegraf.lv[/email]

[Гость_Stitch_*]

TopGear на телеканале Россия-2 с 10 января 2012.

[Frocus]

TopGear на телеканале Россия-2 с 10 января 2012.

А какой сезон?

[Гость_Stitch_*]

А какой сезон?

17-ый

[sergej1]

Это не фотошоп



Это на самом деле не фотошоп - это русские так ездят на КАМАЗах.

Вот момент этого демонстрационного показа:



Не секрет, что наработки по шасси и трансмиссии этого грузовика использованы в армейских КАМАЗах серии "Мустанг". Есть там и вот такое четырехосное изделие:



Но самый ад - это новейший бронированный КАМАЗ-63968 «Тайфун»:



Утверждается, что броня держит попадания из 30-мм пушки. И что минная стойкость очень высока.



КАМАЗ как бы намекает, что с БТРом как массовым транспортом для мотострелков пора прощаться. Предлагаемые аппараты дешевле сами по себе и в эксплуатации, имеют намного бОльший моторесурс, и т.д., при этом по бронированию и минной стойкости превосходят БТР, у них выше грузоподъемность и больше места (и комфорта) в кузове.

Разве что не плавают. Но, как выяснилось, это не особо востребованное свойство армейского транспорта.

Кстати - в машине заметно влияние решений броневиков Krauss-Maffei Wegmann. Что неудивительно - ведь КАМАЗ теперь вась-вась с Мерседесом, а KMW - это по сути тот же Мерседес, только военная его часть.

Фотки взяты с сайта http://www.kamaz.ru/ru/news/

[Гость_Артемий_Иванов_*]

Какое у него интересно расположение колес )

[sergej1]

Бронеавтомобиль Рысь



Для запуска этой машины ключ не нужен. Итальянский двигатель с автоматической коробкой передач быстро набирает обороты и разгоняет машину до 130 километров в час, при весе в 7 тонн. Основная тяжесть – броня, которая необходима для безопасности личного состава.

Основная задача этого автомобиля - сохранить экипаж. Поэтому салон - это настоящая бронекапсула. Она самая прочная в составе машины. Только дверь из композитной брони весит более 200 килограммов. В то время как багажник сделан из алюминия, а капот из облегчённого пластика.

За основу итальянский комплекс "Ивеко" взяли после ряда тестов. Автомобиль легко справляется с бродом метровой глубины, спускается и поднимается под углом в 60 градусов. Сейчас его дорабатывают для езды в 45-и градусный мороз. Дно усилено 10-и миллиметровой бронёй и выдерживает взрыв 4-х килограммов тротила. При этом кабина не деформируется, и двери остаются на месте. А устройство колёс позволяет самостоятельно выехать с поля боя.

Анатолий Фоменко, начальник отдела технического контроля: "При попадании в них пуль или осколков, могут в течение определённого времени на расстояние до 50 километров двигаться со скоростью до 30 км/ч, в связи с тем, что они оборудованы специальным докаточным устройством, которое вмонтировано в само колесо, то есть система такая, что колесо до обода не спускает".

Превращать итальянский броневик "Ивеко" в российскую "Рысь" будут в Воронеже. Причём, со временем машина всё больше будет становиться отечественной. Пока в ней лишь 10% наших деталей, но уже скоро их станет половина. Итальянскими останутся только двигатель и ходовая часть.

Сергей Фалькин, управляющий директор Центрального автомобильного-ремонтного завода №172: "Российской стороной предложены в основном корпусные детали, это кузов, изготовление деталей обшивки, основная бронекапсула, броневая защита, подкладки, подложки. Всё это будет производиться или на нашем предприятии, или приоритет будет отдан российским предприятиям".

Авторемонтный завод ожидает большая реорганизация, для производства сложной техники будут готовить оборудование и специалистов. Увеличение потока ожидается существенное, так если первая партия была из 57 машин, то вторая составит уже 207 автомобилей.

Текст из сюжета ГТРК "Воронеж" о сборке "Рысей" (http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=106121&cid=7)



Автомобиль "Рысь" (адаптированная для России версия IVECO 65E19WM LMV) выпускается на авторемонтном заводе N172, и предполагается изготовление не менее 1700 машин (с возможностью увеличения партии до 3000 машин). Первые машины "Рысь" уже поступили в РВСН (они используются для сопровождения и охраны мобильных ракетных комплексов "Тополь-М" и "Ярс" на марше - ранее для этого использовались машины ГАЗ "Водник" и БТРы).


Вариант с легким пулеметом "Печенег" за щитками



Есть и вариант с нормальной закрытой башней под 14-мм КПВТ или 12-мм Корд. Все варианты с воружением - пятиместные, из-за необходимости разместить по центру отсека оператора оружия. Варианты транспортные - шестиместные, с размещением четырех человек экипажа как в БТР-е, спиной к спине, для наблюдения через боковые окна и ведения огня из личного оружия.

[sergej1]

Дополнительная система экстренного торможения на Volvo

Такая система станет обязательной для новых тяжелых транспортных средств, начиная с 2013 года. Исследования показали, что это позволит снизить кол-во несчастных случаев до 27 процентов и "сэкономить" до 8000 жизней в в год.

[Frocus]

Эффектно! Я представляю себе какие перегрузки ощущает водитель грузовика при таком торможении .

[sergej1]

Эффектно! Я представляю себе какие перегрузки ощущает водитель грузовика при таком торможении .

Первое, что делаешь когда садишься в машину - пристёгиваешься. На уровне рефлекса. Выдрессировали при обучении уже тут. Не пристёгнутый мудак за рулём вызывает удивление и сожаление (не говоря за бабки на которые он имеет шанс "влететь", ежели полиция енто заприметит или сфоткает где-то...).

Согласитесь, уж лучше пусть такие пергрузки испытывает этот водитель, нежели трошки "повышенные" (от удара).

[sergej1]

Пафосный автохлам



Двигатели компаний Audi, BMW и Volkswagen попали в десятку наименее надежных. Впрочем, самые часто ломающиеся моторы используются на британских машинах марки MG Rover, на втором месте по ломучести Ауди, мало отстают от них и моторы Опель (также идущие на машины Vauxhall и Saab). Дрянью оказались и моторы, устанавливающиесе на машинки Mini.

В исследовании приняли участие агрегаты 36 производителей. Соответствующую статистику привела компания Warranty Direct, сообщает издание Auto Express. Наиболее надежные силовые агрегаты, по версии Warranty Direct, производит Honda. При этом один из основных конкурентов Audi и BMW – компания Mercedes-Benz – попала в «Топ-3» производителей с наиболее устойчивыми к отказам двигателями.

Эксперты также выявили максимальную сумму, которую пришлось отдать за починку двигателя. Максимум составил 13 тысяч фунтов (чуть более 20 тысяч 600 долларов) за ремонт мотора Range Rover Vogue.

Ранее компания Waranty Direct опубликовала список самых ненадежных моделей за последние 15 лет. В «Топ-5» того рейтинга вошли исключительно немецкие автомобили, а наибольшее представительство с тремя моделями в пятерке получила компания Mercedes-Benz.

Источник - http://motor.ru/news/2013/01/21/reliable/

[Frocus]

А что там слышно насчёт двигателей Фордов?

[sergej1]

Россия отказалась от покупки бронемашин «Рысь»



Министерство обороны России отказалось от увеличения объемов покупки итальянских бронемашин Iveco LMV M65 Lynx (в российских войсках носит обозначение «Рысь»). Как пишет газета «Коммерсантъ», об этом заявил главком Сухопутными войсками генерал-полковник Владимир Чиркин. Теперь военные намерены сделать упор на закупку российских бронемашин «Тигр», «Волк» и «Медведь».

Первый контракт на производство в России 1775 машин «Рысь» был заключен с итальянской компанией Iveco в 2011 году. Сумма сделки составила 1,5 миллиарда долларов. Бронемашины в настоящее время собираются в России из машинокомплектов. Кроме того, из Италии были получены четыре готовых «Рыси» для проведения испытаний. Изначально, в период с 2013-го по 2015 год Министерство обороны России планировало принять на вооружение 727 «Рысей».

В июле 2012 года стало известно, что Министерство обороны намерено в период 2013-2015 годов увеличить закупку итальянских бронемашин в четыре раза до трех тысяч единиц. Теперь же, как отмечает «Коммерсантъ», контракт на закупку 1775 машин будет исполнен полностью, чтобы избежать штрафных санкций, однако дополнительные 1275 «Рысей» закупаться не будут. К настоящему времени военное ведомство получило 67 машин.

Решение о закупке итальянских бронемашин было принято в 2011 году после сравнительных испытаний, в которых также принимал российский броневик «Тигр». Тогда военные объявили о превосходстве «Рыси» по уровню защиты. При этом российские закупщики руководствовались опытом НАТО по применению таких машин в Ираке. При этом равные условия испытаний для обеих машин обеспечены не были ─ «Рысь» проходила проверки в сухую погоду, а «Тигр» ─ в непогоду.

Между тем, главком Сухопутными войсками также объявил, что Министерство обороны России не будет закупать и итальянские колесные танки Centauro, проходящие в настоящее время испытания на полигоне в Кубинке. «Это было все затеяно при прежнем руководстве Минобороны, и мы, сами понимаете, чтобы держать марку хорошего заказчика, по сути дела выполняем условия того договора. Я думаю, мы будем вынуждены культурно отказаться», - заявил Чиркин.

Источник - http://lenta.ru/news/2013/01/24/lynx/

[Гость_VINT78_*]

А что там слышно насчёт двигателей Фордов?

А Рено??? )))
У меня еще на вольве стоял реновский двигатель - самолет!

[Frocus]

А Рено??? )))У меня еще на вольве стоял реновский двигатель - самолет!

В соседних темах была новость, что новые Рено стали плохо продаваться в Кишинёве...

[sergej1]

А что там слышно насчёт двигателей Фордов?

Вообще-то я не по машинам, но несколько лет назад пришлось таки "вникать". Получил кучу информации, причём от механиков и мастеров различных сервисов. Кроме того имею хороших знакомых, работающих в таких сервисах. Некоторые из них даже работают в организациях, которые определяют состояние и оценочную стоимость авто после аварии (кто и скоко кому должен).
Обобщу их резюме:

"К сожалению наши (немецкие!) двигатели не могут достичь той степени надёжности, которую имеют японские". Фсё.

От себя таки могу добавить. Покупать: Хонда (если есть гроши), Мазда (ежели их не так много). И будет вам щастя. В том смысле, что машина должна ездить, а не держать вас всё время "в тонусе".

Я очень хотел Хонду купить, но... по финансовым соображениям пришлось довольствоваться Фольксвагеном. Правда и не жалею. Особенно радует, что "автомат" - "не царское это дело" рычагами ворочать... Да и отвлекает как-то...
Бывшая работа машинистом наложила таки "неизгладимый отпЫчаток" - голова (на уровне рЫфлекса ) поворачивается во все стороны, где пробегает "симпатичный заЯц"... машина, как понимаете, "идёт" туда же.... У жены, сидящей справа, при этом расширяются глаза (сильно), поднимаются волосы на голове (красиво) и открывается рот на замке (нехило). Оно и понятно - я практически "догоняю" зайцА......

Что ещё можно добавить, так это то, что сравнивать таки чижАло... Разве мона, к примеру, сравнивать какую-либо советскую машину с какой-либо не очень? Мона, понятное дело, но это не тоже самое, что и при сранении двух иноСранных. Всё относительно таки...

За Форд много сказать не могу. Одно: за последние года два-три у них ОЧЕНЬ выросло качество. Факт.

[Frocus]

Есть у меня один приятель, который в своё время настоятельно рекомендовал купить японца, так как на них надёжный двигатель, подвеска и прочее. У него самого была Тойота. Потом её продал, так как пора было копить на покупку собственного жилья. Но... квартиру купить не удалось, за то подвернулась ухоженная машинка 2006 года... Рено. С коробкой автомат, экономичным двигателем и прочими вкусностями. И он её купил...

[sergej1]

Есть у меня один приятель, который в своё время настоятельно рекомендовал купить японца, так как на них надёжный двигатель, подвеска и прочее. У него самого была Тойота. Потом её продал, так как пора было копить на покупку собственного жилья. Но... квартиру купить не удалось, за то подвернулась ухоженная машинка 2006 года... Рено. С коробкой автомат, экономичным двигателем и прочими вкусностями. И он её купил...

Кстати, забыл написать за Тойоту. Очень нежная и "хлипкая" машина. Не для союзных дорог. Это мнение камрадов. И, кстати, не забывайте, Лексус, к примеру - это ведь та же самая Тойота, токо навороченная. То бишь для понтов.
Ведь как звучит: Л Е К С У С..!!!

Надобно будет посмотреть: в начале каждого года в журнале ADAC (что-то подобие "За рулём" в союзе, только в пять раз красочнее и во столько же раз хуже по содержанию! ) приводит местную статистику поломок всех моделей за год, выявляя, таким образом, самые надёжные марки.

Французкие машины - лучше не покупать. Но, опять же, всё ведь меняется, крутится...
Я пошукаю статистику. Ежели попадётся - сосканирую и выставлю.

[sergej1]

Занимательная понтология



bbird

Многие этого не знают, но по статистике средняя цена приобретаемой в России иномарки составляет чуть менее миллиона рублей. Причем подавляющее большинство приобретаемых автомобилей - это как раз иномарки (продукция ВАЗа занимает около 20% рынка).

Но даже из тех, кто знает эти цифры - далеко не все понимают, что они означают. Попытаюсь вам об этом рассказать максимально просто и доходчиво.

Первый вывод, который следует из этой статистики - если у вас нет миллиона рублей на машину, про понты можете забыть. Вы заведомо оказываетесь в нижней половине автовладельцев, low 50% - вы даже не средний, нет, вы внизу этой пирамиды личного тщеславия, и любые ваши потуги выделиться оттуда будут выглядеть смешно для окружающих и лишь опускать вас еще глубже. Нет ничего более убогого, чем малоимущий человек, пытающийся косить под богатого.

Поэтому если у вас нет миллиона рублей - мой совет вам: успокойтесь, забудьте о "престиже" и, выбирая себе машину, руководствуйтесь исключительно рационализмом, логикой и подсчетами на калькуляторе. Престижа все равно не будет - так хотя бы купите практичность. Берите то, что не будет напрягать ваш кошелек, что удобно в повседневной эксплуатации, что не привлекает угонщиков. Хорошо то, что хорошо лично для вас = а мнение окружающих о толщине вашего кошелька должно быть для вас безразлично. Чем раньше вы научитесь воспринимать мир таким образом и отбросите пафос - тем счастливее вы будете.

Если же у вас есть миллион - увы, пафоса тоже не выйдет. Человек на машине за миллион - это абсолютно средний человек, таких в России уже миллионов десять. Вы серьезно думаете, что купив какую-нибудь Шкоду Октавия или там "копейку" БМВ (а за миллион ничего более пафосного вы не найдете), вы кого-то удивите?

Нет, ну в каком-нибудь Урюпинске может и Октавия прокатить за бизнес-лимузин, но в мало-мальски крупном городе, даже не Москве или Питере, а в Новосибирске или Нижнем Новгороде, на вашу миллионную машину все будут смотреть как на ширпотребское г@вно. Это Россия, брат, тут на пафосе каждый второй из тех, кто не первый.

Чтобы появился пафос и "престиж", вам нужно перейти хотя бы в сегмент Top 10% - верхние десять процентов. А это сейчас машины где-то от 3 миллионов и выше. Вы готовы выкинуть столько бабла на машину ради пафоса? Если да - велкам к дилерам Мерседеса, БМВ, Ауди. Японофилы могут рассмотреть Лексус, оригиналы - приглядеться к Ягуару и Бентли, неоригиналы - берите Порше Каенн. Потом наймите водилу с пистолетом, который будет сторожить машину, пока вы ходите по делам, и купите место в охраняемом гараже, куда будете запирать это бриллиантовое ведро на ночь - иначе очень скоро вам придется искать следующие миллионы на следующую пафосную машину. Ну и здоровье - оно такое, никакая страховка его не вернет, если вам стукнут по черепу монтировкой в момент, когда вы будете открывать машину после похода в магазин или клуб. Сильно подумайте - оно вам надо?

Про машинное доение каждым экипажем ГАИ я уже и не говорю - хотите косить под богатого, будьте готовы отстегивать каждому.

Но если у вас нет миллиона, а без пафоса вы совсем больной и жить не хотите - у меня есть для вас лайфхак:

Покупайте поюзанный пафос.

Видите ли, пафос быстро теряет в цене - но при этом 90% лохов разницу между новым пафосом и бушным не почувствуют.

Например, Porsche Cayenne в Питере можно купить примерно за 600 тысяч в приличном состоянии - скажем, вот такой:



Разумеется, есть и предложения таких паршивых каеннов по 350-400 тыщ, с завлекухой "Закрывается автосалон, очень срoчно раcпродaются все" - но это кидалово, не ведитесь.

Порше Каенн, конечно, это машина дрянная, она больше чинится, чем ездит, причем ремонты будут вам вставать в нехилую деньгу - но вам ведь пафос, а не ездить. Выкатите раз в неделю с приятелями к клубешнику, девок снимете, туда-сюда - а чтобы ездить, купите какой-нибудь Lifan Smiley за 280 тыщ новый, вот вам и профит. Ну или Ладу Гранту, ха-ха.

Нету столько бабла? Оригиналы могут приискать тыщ за 200 старый Jaguar XJ6 - в этой английской хрени один фиг никто не разбирается в поколениях, покатит как новый, лаком обольёте, отполируете - пафоса будет вагон:



Более свежий (примерно восьмилетний) Jaguar X-type (X400) встанет примерно в 350 тыщ:



На этом тоже ездить нельзя - машина экскременты, запчасти дорогие. Но пафосно и необычно.

Что-нибудь более тривиальное? Mercedes-Benz S-klasse в кузове W220 можно найти от 300 тысяч. Вот такой:



Разницу этого поколения с современным увидят только знатоки, и то если приглядятся.

Примерно в эту же цену семерки БМВ и Ауди А8 - но у них более очевидно, что поколение прошлое. Агрегаты и подвески естественно будут замученные у всех - но можно подобрать машину без гнилья на внешних панелях кузова и с не слишком замаранным кожанным салоном, и на ходу.

Ну и вы помните - ездить на этом каждый день нельзя, оно слишком быстро начнет разваливаться. Потому и продают эти подержанные понты так дешево.

А каждый день можете ездить вот на этом:



Дешево и сердито. Внешне - Мини-Купер собственной персоной. Унутре, конечно, попроще - но тоже миленько:



Это тот самый Lifan Smily. Новые они стоят от 289 тыщ в комплектации DX и 319 тыщ в комплектации CX с кондиционером и АБС. Б-у двухлетку с символическими пробегами можно найти за 200 тыщ.

Я, как вы помните, предпочел взять в качестве экономичной жоповозки Chery Kimo. Он явным образом получше сделан. Трехлетку можно найти за 200 тыщ, примерно в эту же цену трехлетки Chery Fora:



Фора покрупнее - это нормальный седанчик С-класса. Что Кимо что Фора за эти деньги нафаршированы как надо - кондиционеры, электропакет, ГУР, АБС, подушки и всякое такое.

Кому не нужен фарш, а надо просто подешевле и новое - берите Ладу Гранту. Она ездит, и большего от нее хотеть не надо.

Вот такая вот занимательная понтология.

[sergej1]

Высказывание (наткнулся):

«Все, практически все опаскудились. У Тойоты практически все массовые моторы - одноразовые, капремонту не подлежат. Машины сыплются так, что возвращаются на гарантийный ремонт уже через неделю-две после продажи, причем на эвакуаторе, сдохшие насмерть. Халтура такая, что лет десять назад была непредставима.

Видите ли - на тойоту сейчас идут точно такие же китайские комплектующие, как на другие дешевые машины, ничуть не лучше. Поэтому и отказы ничуть не реже.

Плюс желание удешевить производство - ибо корейцы подпирают. Плюс массовый уход аккуратных японцев послевоенного поколения на пенсию и их замена на молодых раздолбаев, поколения П (Пепси-Пикачу-Подрочу).

А потом удивляются, отчего на Лексусе на второй-третий год эксплуатации по кузову разбегаются "паучки", как на каких-то, прости хосподи, Жигулях. Металл-то экскременты, дешевка, и обрабатывать перед покраской в ванне-обезжиривателе да цинковать никто особо не стремится - и так сойдет.

И это - ЛЕКСУС. Представьте себе, что творится с ординарными тойотами, когда их варят и крутят в какой-нибудь Турции»

Observer

[sergej1]

Суперкар TagAZ Aquila за недорого




Observer

Вы не поверите - но Таганрогский автозавод начал барыжить суперкарами. Речь идет о машине TagAZ Aquila.

Привлекательный дизайн AQUILA является весьма необычным для данного класса. Особенность машины в том, что автомобиль с внешностью штучного спорткара предлагается по цене массового седана класса С.

Спортивный облик AQUILA, стремительный и яркий – никого не оставит равнодушным. Индивидуальность прослеживается в каждой детали этой модели – спортивные кресла, компоновка салона, большие колеса на литых дисках, яркие варианты окраски, необычная оптика и стильные линии кузова. Харизматичная внешность дополняется надежным силовым агрегатом и хорошей комплектацией за умеренную стоимость.





А вот такой у него салон:





Текущая версия TagAZ Aquila комплектуется бензиновым двигателем 1.6 л (по лицензии Мицубиши) и ручной коробкой передач. Её базовая комплектация включает электростеклоподъемники, центральный замок, электрорегулируемые зеркала с подогревом, кондиционер, магнитолу, ГУР, АБС и airbag.

Объявленная цена - держитесь крепче - 415 тыс. руб.

C 31 января 2013 года стал доступен предзаказ у дилера в Москве по цене 450 тыс. рублей.

Уже в первом полугодии 2013 года ТагАЗ планирует представить следующую версию автомобиля - двухдверную. Модификация новинки разрабатывается с 2-х литровым силовым агрегатом и вариантами механической и автоматической трансмиссии. При проектировании базовой комплектации двухдверной версии Aquila для российского рынка разработчики планируют ориентироваться на оценки пользователей рунета. В частности, уже сейчас компанией приняты во внимание многочисленные пожелания российских блоггеров относительно оснащения автомобиля системой помощи при парковке, которая будет включать в себя датчики парковки + камеры заднего вида.

Первоначально автомобиль имел рабочее название PS511. Причем написано оно таким шрифтом, что сзади и спереди кажется, будто это Порше 911.



Считается, что разработкой нового автомобиля занимался инжиниринговый центр TagAZ KOREA. Однако есть информация, что это - Китай. Работы над дизайном продолжаются, есть вот такое решение - откровенный закос под Порше:





В общем-то, понторезам наступает горе горькое. Теперь каждый нищеброд может купить такой закос под Порше и рассекать.

[romaamor]

Объявленная цена - держитесь крепче - 415 тыс. руб.

13439.68 USD ?

[sergej1]

«Лада Гранта» (автомат)

[Frocus]

Есть у меня один родственник, который упорно покупает и ездит только на ВАЗовских машинах. Сейчас присматривается к ЛАДе Гранта, правда в базовой комплектации.

[анатолий69]

Дело принципа,ничего в этом зазорного нет.
На больших скоростях никто ни от чего не застрахован. И главное!Обслужи авто по достоинству.

[Гость_Zigizmund_*]

"Основываясь на огромном количестве собранной информации, специалисты J.D.Power пришли к однозначному выводу, что самые надежные автомобили 2012 - это транспортные средства выпуска 2009-2010 годов. У многих марок наблюдается значительное повышение надежности, некоторые остались на неизменном уровне и нашлись такие автомобили, надежность которых немного упала. Тем не менее, в 2012 году общая надежность автопарка выросла на 13%, что является довольно приличным результатом."

[Гость_Zigizmund_*]

Правительство утвердило соответствующие поправки к ряду действующих законодательных актов.
Пороговые значения содержания алкоголя в крови, определяющие минимальный уровень опьянения и, соответственно, состояние сильного алкогольного опьянения, будут увеличены. Синтагма «0,3 до 0,8 г/л» должна быть заменена на «0,3 до 1,0 г/л алкоголя в крови», а синтагма «0,15 до 0,4 мг/л» – на «0,15 до 0,5 мг/л алкоголя в выдыхаемом воздухе».
Выявление у водителя сильной степени опьянения влечет уголовную ответственность.

[Frocus]

Не знаю, что они там выдумывают в правительстве, а сегодня лично наблюдал картину, как к воротам предприятия, где работаю, подъехала старенькая иномарка (вряд ли прошедшая ТО), внутри все абсолютно пьяные, включая шофёра. Ребята сбегали куда-то принесли вина и на этой же машине поехали дальше "гудеть". Возникает резонный вопрос почему таких не ловят? Не умеют?

[Гость_Stitch_*]

Алкоголе-метров на всех не хватает...

Скорое им прийдет в голову обязательное наличие алкогольметра (как аптечки и огнетушителя) в каждом автомобиле... а в общественном транспорте - из расчета на каждого пассажира...

[sergej1]

Итальянская «Рысь» попала под «КамАЗ»



Вместо продукции фирмы IVECO Минобороны будет закупать продукцию «КамАЗа». Автозавод будет выпускать боевую машину десанта под названием «Тигр». Она стоит в четыре раза дешевле итальянского аналога

«Рысь» не выйдет на тропу войны. Российские военные подыскали итальянскому бронеавтомобилю замену. Вместо продукции фирмы IVECO, на вооружение ВДВ поступит другой зверь. Специально для Минобороны «КамАЗ» переделает свою боевую машину десанта (БМД) под названием «Тигр».

Контракт с итальянцами продлен не будет, а возможные финансовые потери должен компенсировать тот, кто подписывал этот договор, рассказал Business FM военный аналитик Константин Сивков: «Насчет неустойки, это все определяется соответствующими договорными документами, на основании которых заключалась поставка в Россию вот этих машин типа IVECO. Ее надо будет платить за счет личных средств, тех, кто организовывал закупку этих заведомо негодных машин для российских условий. Поскольку мы оказываемся зависимыми от итальянцев по поставке комплектующих для этих машин, кроме того, машины IVECO и “Тигр”, они по своему классу примерно сопоставимы, но в отличие от IVECO, машина “Тигр” более адаптирована под наши погодные условия, под наш климат, и обладает существенно большей проходимостью. Защита от подрывов на минных, взрывных загорождениях, и у нас на “Тигре”, и на IVECO, примерно одного и того же класса».

Контракт подписывал прежний министр Анатолий Сердюков. При Сергее Шойгу зазвучали претензии несогласных с этим документом. Именно они оспорили утверждение, что российский аналог хуже защищает от подрыва машины.

Черту под вопросом с итальянской десантной моделью подвел командующий ВДВ Владимир Шаманов: «Автомобиль малопригоден к российским условиям. Наша задача: опираться на собственную промышленность».

Есть еще одна причина, по которой отказались от продукции IVECO. Она напрямую касается безопасности страны, считает редактор журнала «Авторевю» Федор Лапшин: «Страны НАТО получают совсем другую IVECO “Рысь”, нежели получает ее Россия. Речь идет о минной защищенности. При взрыве ударная волна затекает внутрь, экипаж погибает. Страны НАТО получают машины с третьей петлей, а Россия получает машины без третьей петли, то есть изначально они слабее защищены. То есть итальянцы нам совершенно сознательно продают машины, которые не будут защищать от их же оружия. Вопрос, что мы покупаем за эти 600 тысяч евро? То есть “Рысь” стоит порядка 600 тысяч евро по контракту, “Тигр” стоит в четыре раза меньше».

По словам Лапшина, испытания, после которых IVECO сделал заявление, что их машина сможет защитить от восьмикилограммовой взрывчатки, проводились в Италии.

Видозапись этих тестов очень напоминают постановочный военный спектакль. На предложение испытать бронеавтомобиль в России компания IVECO не согласилась.

http://news.mail.ru/economics/12128013/?frommail=1

[sergej1]

На что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля



kravchenko768


Мы покупаем авто с пробегом по разным причинам: кому то не хватает денег на новое авто, кто то не рискует будучи начинающим водителем приобретать новый автомобиль, а может вам просто понравилась какая то конкретная машина, но…

1. Никогда не тратьте все сбережения на покупку авто. Разделите их на три части: первая на сам автомобиль, вторая на регистрацию и страховку и третья на мелкий ремонт и дополнительные опции, которые вам могут понадобиться.

2. Выбирайте автомобиль за которым предыдущий владелец хорошо ухаживал. Рачительный хозяин никогда не позволит своему авто ездить в плачевном состоянии. Внешний вид машины говорит сам за себя.

3. Если вы планируете приобрести автомобиль иностранного производства, заранее поинтересуйтесь во сколько обойдется его техническое обслуживание; и не будет ли в вашем городе проблем с запчастями для него.

4. Поинтересуйтесь местом жительства автовладельца, ведь если он живет в сельской местности с плохими дорогами, это может обернуться для вас дополнительными проблемами.

5. Если на авто есть прицепное устройство, поинтересуйтесь для чего оно использовалось? При покупке машины это является минусом. Тем более, что владелец автомобиля вряд ли сознается, что усиленно эксплуатировал своё авто в качестве тягловой силы.

6. Если автомобилю несколько лет, а он выглядит как новенький, это может означать только одно; его перед продажей покрасили. А это очень тревожный знак. Либо авто недавно побывало в аварии, либо его внешний вид был настолько плох, что владельцу пришлось прибегнуть к экстренным мерам. Постарайтесь осмотреть днище машины на предмет ржавчины.

7. Сядьте в автомобиль, поверните ключ зажигания. Легко ли завелся мотор? Нет ли посторонних шумов? Не заедает ли коробка передач? Не заклинивает ли руль? Плотно ли закрываются дверь и багажник?

8. С продавцом ведите себя так, как будто он только и мечтает вас обмануть. Задавайте любые вопросы, которые вас волнуют. И не стесняйтесь быть жестким, ведь если вам подсунут откровенный хлам, вам потом долго придется разгребать последствия своей скромности. Но лучше всего захватите с собой человека, который хорошо разбирается в автомобилях и сможет дать вам квалифицированный совет.

9. Не обращайте внимания на украшения, которыми напичканы некоторые авто. Помните, что они не влияют на способность автомобиля передвигаться.

УДАЧИ!

[sergej1]

Как освежить заржавевшие диски колес



Диск колеса покрылся ржавчиной. Покрасить его обычной автоэмалью? Это все равно, что "выкрасить и выбросить"; эмаль очень скоро сойдет на тех местах, где осталась ржавчина. А есть очень простой способ решения задачи, который не потребует даже особо тщательной зачистки покрываемой поверхности диска от ржавчины.

Используется обычный эпоксидный клей, в который вводится алюминиевая пудра ("серебрянка"). Затем полученный состав разжижают с помощью обычного растворителя (№ 646, 647). Наносят покрытие пульверизатором. Гарантированный срок службы нового композитного покрытия - 3 года.

http://umeha.3dn.ru/publ/19-1-0-2279

[Гость_Zigizmund_*]

Автосалон в Женеве стал 83-м по счету в истории мероприятия, который принимает гостей с 7 по 17 марта. Организатором моторшоу является Международная организация автопроизводителей OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d`Automobiles), основанная в Париже в 1919 году.
В автосалоне принимают участие 260 компаний из 30 стран мира. Количество предполагаемых премьер в рамках моторшоу насчитывает 130 автомобилей.

[sergej1]

Завод Hyundai в Санкт-Петербурге



Специально для производства Solaris под Санкт-Петербургом построен завод Hyundai, который стал шестым иностранным производством Hyundai Motor Company после США, Китае, Индии, Турции и Чехии. В 2012 году завод был признан лучшим по качеству выпускаемой продукции среди всех производств Hyundai-KIA во всем мире.

Завод был построен всего за два года: торжественная церемония закладки первого камня состоялась 5 июня 2008 года, а 21 сентября 2010 года завод был торжественно открыт.

01.2011 Начало массового производства и продаж Hyundai Solaris в кузове седан.

05.2011 Начало массового производства и продаж Hyundai Solaris в кузове хэтчбек.

08.2011 Запуск массового производства нового Киа Рио седан, имеющего общую платформу с Солярис.

01.2012 Запуск массового производства Киа Рио хэтчбек 2012.



Завод Hyundai в Санкт-Петербурге состоит из четырех основных цехов - цех штамповки, цех сварки, цех окраски и цех сборки, а также тест-трек, на котором проходят испытания все собранные автомобили.

Завод, на котором производят Hyundai Solaris, стал первым иностранным автозаводом полного цикла в России (и, кстати говоря, одним из немногих автозаводов полного цикла в Европе). Основное отличие от других автозаводов - собственный цех штамповки, который изготавливает все кузовные панели. В целом процесс производства Hyundai Solaris на заводе отличается высокой степенью автоматизации, на некоторых участках использование роботов доходит до 50%, а в недалеком будущем в планах компании увеличить этот показатель до 80%.

В цехе штамповки смонтированы две производственные линии - заготовительная и штамповочная. На заготовительной линии металл раскатывается, выравнивается и очищается и затем производится вырубка заготовок. Заготовки поступают на линию штамповки, которая включает четыре механических пресса. Первый пресс вытягивает заготовки, придавая им объемную форму кузовной панели Хендай Соляриса. Этот пресс самый мощный. Три остальных пресса последовательно завершают обработку кузовных деталей, обрезая излишки металла, вырубая отверстия и подгибая края.



В производстве кузова Hyundai Solaris используется оцинкованный металлический лист производства Hyundai Hysco:



Цех сварки состоит из двух уровней. На нижнем уровне непосредственно производится сварка, а на верхнем установлена монорельсовая транспортная система (EMS), подающая кузовные детали к месту сварки. В цехе сварки из деталей кузова, поступивших из цеха штамповки, собирается каркас кузова Hyundai Solaris. В цехе сварки все процессы максимально автоматизированы, а основные сварочные работу в цехе сварки выполняют 52 робота, которые обеспечивают максимальную точность всех операций.

Окраска Hyundai Solaris выполняется экологичными красками на водной основе. Для этого в цехе окраски установлено самое современное автоматизированное оборудование европейских производителей.


Грунтование в ванне

Кузов Solaris, поступивший из цеха сварки, сначала очищается, затем на него наносится защитное антикоррозионное покрытие методом электроосаждения. После этого выполняется грунтование поверхности, затем на кузов наносится основной слой краски и лак.


Окраска роботами DURR

После каждого этапа кузов автомобиля проходит сушку в специальных камерах.


Полировка

Процесс производства Hyundai Solaris завершается в цехе сборки. Здесь происходит сборка и соединение всех компонентов, устанавливается двигатель, шасси, детали внутренней отделки и т.п.


Подсборка агрегатов двигателя


Установщик сидений

После сборки выполняются все необходимые тесты нового автомобиля, включая водный тест, который проводится на уникальной площадке, не имеющий аналогов у других автомобильных заводов в России.

После завершения всех испытаний Hyundai Solaris готов к встрече с покупателем!

Поставщики Hyundai

Hyundai Solaris собирается из компонентом и комплектующих поставщиков Hyundai. Часть комплектующих импортируется из-за границы, а часть производится непосредственно на предприятиях поставщиков, некоторые из которых располагаются на территории завода, а также в промышленной зоне недалеко от завода.

Крупнейшие поставщики: Hyundai Hysco (оцинкованная сталь для изготовления кузова), Hyundai Mobis (бампера, двери и т.д.) расположены на территории главного производства. Остальные основные поставщики расположены в промышленном парке рядом с территорией завода:

- Shin Young - производитель деталей корпуса автомобиля и систем наладки;
- Donghee - производитель опор двигателя, люков, задней и передней подвески, топливных баков, педалей;
- Sangwoo Hitech - производитель дверных рам, усилителей дверей, передних и задних каркасов, каркасов торпедо;
- NHV Korea - производитель обшивки салона;
- Sejong - производитель выхлопных систем и глушителей;
- Doowon - производитель систем кондиционирования и вентиляции;
- Daewon - производитель сидений.

Кроме того, комплектующие поставляются с двух корейских производств, расположенных вне площадки завода, но тоже в Северо-Западном регионе России - Yura и Han Il Tube.

По степени локализации Hyundai Solaris сейчас не сильно отстает от современных моделей АвтоВАЗа (вы же понимаете, что даже в Калине и Гранте полно импортных компонентов).

Теперь поговорим о экономике.

Первоначальная проектная мощность завода составляла 150 тысяч машин в год, однако сейчас на том же оборудовании благодая вводу третьей смены и круглосуточной работе она доведена до 220 тысяч машин в год. При этом на заводе работают суммарно 2.100 человек.

Возникает резонный вопрос. Если АвтоВАЗ производит 550-600 тысяч машин в год - мощность трех таких заводов Huyundai перекрывает весь этот объем с избытком. В общем, для производства такого количества автомобилей по технологиям Hyundai, с учетом эффекта масштаба и отсутствия дублирования некоторых участков, потребовалось бы не более 6.000 человек.

Как известно, на АвтоВАЗе такой объем производства обеспечивали 72.000 человек. Вычитаем - получаем 66.000 человек лишнего персонала на ВАЗе.

Ну ладно - на ВАЗе еще есть собственное моторное производство. Плюс производство коробок передач. Оно хорошо автоматизируется и никак не может требовать народу больше, чем производство автомобилей, в которые идут эти моторы и коробки. Ну чтобы уж точно перекрыть - накинем вдвое, 12.000 человек, делающих моторы и коробки передач.

Всё равно остается 54.000 человек лишнего персонала. Чем заняты все эти люди? Это же - на минуточку - персонал еще на 25 заводов Hyundai. Вы никогда не придумаете ничего разумного, чем бы их могли загрузить. По сути, все эти люди получают зарплату и бьют баклуши. Ну то есть старательно создают впечатление своей занятости и нужности, не производя ничего полезного.

И вот пока на заводе с 6 тысячами реально работающих людей будет висеть балласт в виде 54 тысяч дармоедов - никаких хороших машин от ВАЗа вы не дождетесь. Более того - такую структуру и реформировать невозможно. Когда 9 из 10 - балласт, их сопротивление убьет любые конструктивные изменения. Эти девять всегда сожрут того одного, кто реально работает - и будут разводить руками, мол видите к чему привели ваши попытки сократить систему, всё встало. И потом эти же люди будут радостно разворовывать остатки с трупа завода.

Поэтому и Хундаю было проще построить завод с нуля в чистом после - а не ввязываться в модернизацию чего-то имеющегося. Такие вот дела.


Источник - http://solaris-club.net/index.php?pageid=plant

[sergej1]

Маленький городской автобус

Компания Rinspeed представила на автосалоне в Женеве концепт маленького городского электрического автобуса microMAX, в котором нужно ездить полустоя (или полусидя).



В автомобиле Rinspeed microMAX длинной всего 3,7 метра и высотой 2,2 метра могут разместиться до пяти человек, но кроме этого в салоне установлены холодильник, кофеварка и несколько портов для подключения гаджетов. Окна в Rinspeed microMAX сделаны из оргстекла, а приборная панель представляет собой 19-дюймовый сенсорный экран.

По информации компании, на базе концепта можно создать три различных конфигурации салона. При запуске электрического микроавтобуса Rinspeed microMAX в производство стоимость одно автомобиля составит от 5000 до 10000 евро, в зависимости от оснащения и используемого силового агрегата
































http://frend.org.ua/post264554513/

[Evron]

Грузовик проехал без водителя 10 километров

В Германии грузовой автомобиль проехал 10 километров без водителя. Инцидент произошел на автобане А6 между городками Бад Раппенау и Зинсхайм. Об этом сообщает Stern.

Как рассказали в местной полиции, инцидент произошел из-за того, что водитель из Чехии потерял сознание «из-за медицинских показателей», а 40-тонный грузовик продолжил движение, поскольку был оснащен системой круиз-контроля, которая на тот момент была включена.

Полицейские перекрыли две из трех полос автобана и давали водителям понять об опасности. По счастливой случайности, никто не пострадал. При этом грузовик успел несколько раз задеть отбойник и зацепить разделительную полосу. В итоге тяжелая машина остановилась через десять километров в месте отдыха для автомобилистов.

Водитель грузовика находится в больнице в тяжелом состоянии под наблюдением врачей.

[sergej1]

В Швейцарии представили "безрогий" троллейбус



Уникальный «беспроводной троллейбус» начнет курсировать по улицам Женевы в конце мая, сообщает The Local. Новый вид городского транспорта разработали специалисты консорциума, в который вошли представители машиностроительной компании ABB Sécheron, Службы городского транспорта Женевы и компании SIG, которая занимается поставкой энергии в кантон Женева.

На крыше безрого троллейбуса установлено устройство, которое обеспечивает машину 400 кВт электроэнергии. Для подзарядки ему достаточно 15 секунд во время остановки. Энергии хватит, чтобы доехать до следующей остановки и снова подзарядиться.

Преимущество таких машин перед обычными автобусами в том, что они гораздо экологичнее и обходятся дешевле. Беспроводной троллейбус лучше и своего «рогатого» собрата поскольку в случае поломки не станет создавать заторов из-за привязанности к проводам.

«Мы хотим внедрить эту технологию в Женеве, а потом повсеместно в Европе и мире», — говорит управляющий ABB Sécheron Жан-Люк Фавре.

Поначалу новый троллейбус будет ходить по короткому маршруту от аэропорта Женевы до расположенного неподалеку выставочного центра Palexpo, где 26 мая Ассоциация общественного транспорта (UITP) проводит 60-й ежегодный всемирный конгресс. Демонстрационный экземпляр будет ездить до марта следующего года. К этому времени должно быть налажено серийное производство таких троллейбусов, и они будут внедрены в женевскую систему городского транспорта.

Источник - http://glavnoe.ua/news/n134735

[sergej1]

Автомобили стали ломаться гораздо чаще



Немецкий союз технического контроля автомобилей (VdTUV) обнародовал рейтинг надежности подержанных автомобилей. Отчет VdTUV был сформирован по результатам обследования почти 7 миллионов автомобилей, эксплуатирующихся в Германии. Выяснилось резкое падение качества новых автомобилей - каждый пятый автомобиль уже вышел из строя до истечения гарантийного срока эксплуатации. А поскольку внутри интервала гарантийного срока распределение автомобилей в первом приближении равномерное - это означает, что до конца гарантии из строя выходят значительно более трети автомобилей.

Специалисты VdTUV подтвердили распространенное среди бывалых автомобилистов мнение, что уровень надежности современных высокотехнологичных и напичканных разнообразными системами безопасности и помощи водителю машин не идет ни в какое сравнение с качеством авто, выпускавшихся всего десять лет назад. Сейчас количество неисправных новых (до истечения гарантийного срока!) автомобилей достигло уже 18,2%, в то время как в 1996 году оно было равно 11,6%.

Рейтинг ненадежности автомобилей по сроку эксплуатации:

4-5 лет

Citroen Saxo - 18,2%
Peugeot 106 - 19,3%
Renault Laguna - 21,2%
Chrysler Voyager - 22,5%
Kia Carnival - 33,9%


6-7 лет

Skoda Felicia - 23,3%
Alfa Romeo 145/146 - 25,0%
Ford Ka - 25,4%
Renault Twingo - 27,1%
Chrysler Voyager - 30,5%


8-9 лет

Renault Megane - 29,6%
Alfa Romeo 145/146 - 29,7%
Citroen ZX - 30,9%
Chrysler Voyager - 31,0%
Renault Twingo - 35,7%
10-11 лет
Chrysler Voyager -34,2%
Citroen ZX - 35,6%
Renault Twingo - 36,1%
Seat Toledo - 36,8%
Renault Espace - 37,7%

Вот такие дела.

Источник - http://www.zr.ru/content/news/494846-novyj...i_starym/print/

[Frocus]

Ничего страшного. Потом ваши постгарантийные немного поломанные авто перетекают в наши края, при том по цене в 3-4 раза дешевле новых.

[sergej1]

Японцы придумали мягкий безопасный автомобиль



В университете Хиросимы ученые разработали уникальный электромобиль. Особенность модели, получивший название iSave You, заключается в наличии внешней подушки безопасности, которая при столкновении защищает пешеходов.

Корпус трехколесного электромобиля обшит мягкими панелями, которые даже придают ему забавный и даже уютный вид, но, тем не менее, играют очень важную роль в обеспечении безопасности.

Вероятность, что при столкновении с iSave You пешеход получит серьезные травмы, практически равна нулю. Сам же электромобиль также не получит повреждений, а пористая изнутри подушка безопасности легко вернет свою первоначальную форму.

Компактная машинка заряжается от самой обыкновенной розетки и может проехать до 30 км с полным зарядом. Модель намерены запустить в массовое производство и продавать по цене около $9800.



http://www.liveinternet.ru/users/791154/post270165086/

[sergej1]

Ничего страшного. Потом ваши постгарантийные немного поломанные авто перетекают в наши края, при том по цене в 3-4 раза дешевле новых.

Помнится анекдот был когда-то в тему:

"Кстати, господа в Германии и Японии! Вы там аккуратней на своих машинах... Нам еще на них ездить... "

[Frocus]

"Кстати, господа в Германии и Японии! Вы там аккуратней на своих машинах... Нам еще на них ездить... "

- главное, чтоб поменьше попадали в аварии и не ездили по плохим дорогам .

[sergej1]

Немцы назвали самые надежные автомобили

Стали известны автомобили, которые в 2012 году ломались чаще других на европейских дорогах. Соответствующий рейтинг был составлен немецким автомобильным клубом ADAC, проанализировавшим около 500 000 обращений.



При составлении рейтинга учитывались только те модели возрастом не старше шести лет, которые за последние три года не претерпели существенных конструктивных изменений и ежегодный выпуск которых по крайней мере в течение одного года был не меньше 10 000 экземпляров. Этим критериям в 2012 году соответствовало 93 модели автомобилей.



Выяснилось, что чаще всего в прошлом году за помощью в ADAC из-за технических неисправностей на дороге обращались владельцы Smart Fortwo, Chevrolet Matiz (Spark), Honda Jazz, Fiat Punto, Hyundai i20, Hyundai i30, Peugeot 308, Seat Ibiza/Cordoba, VW EOS, Ford Mondeo, Ford S-Max и Opel Zafira.



Самыми надежными немецкие эксперты признали автомобили VW Fox, Ford Ka, Citroen C1, Nissan Micra, Mini Cooper, Peugeot 206, Renault Twingo, BMW X1, Audi A1, Citroen C4 Picasso, BMW 1-й, 3-й и 5-й серии, Mercedes-Benz A-, B- и C-класса, Audi A5, Audi A6, BMW X3 и Mercedes-Benz GLK.

По словам специалистов ADAC, чаще всего неприятности на дороге случаются из-за неисправного или разряженного аккумулятора. Например, подобные неисправности зачастую затрагивают автомобили с установленной системой Start/Stop.

Впрочем, конструктивные недостатки бывают не только у премиальных автомобилей, но и у простых в техническом плане, таких, как Honda Jazz или Chevrolet Matiz (Spark). Зачастую это происходит из-за экономии производителей на «копеечных» запчастях.

http://auto.mail.ru/article.html?id=41482

[Гость_chipolino_*]

Самый быстрый Bentley

Компания Bentley готовит что-то потрясающее для поклонников авто luxury-сегмента. Потенциальной звездой мотор-шоу в Женеве станет самый быстрый из Бентли Continental Flying Spur. Внешне новый седан выглядит привлекательнее, чем кроссовер, которым сейчас бредят все британцы. Чтобы разгорячить своих поклонников еще больше, компания опубликовала официальные фото и характеристики Бентли Континенталь Flying Spur. Дизайн нового авто очень сильно напоминает внешность предшественника. Однако новый Бентли стал мощнее и комфортнее (до 625 л.с.). Машина Бентли Continental Flying Spur стала самым мощным седаном в истории.

Передняя часть Continental Flying Spur почти осталась без изменений – только внешние фары стали чуть крупнее, нежели внутренние, и решетка радиатора стала располагаться чуть более вертикально. Задняя часть Бентли претерпела больше изменений: крышка багажника приобрела скошенные очертания и более длинный свес, линия крыши стала заметно ниже, задние фонари стали абсолютно другими, а колесные арки Бентли позаимствовал у Mulsanne. Зеркала и дверные ручки авто стали иными, как и новый воздухозаборник под радиаторной решеткой и воздухозаборники на передних крыльях.

http://auto.exist.ru/publikacii/376

[sergej1]

Статистика немецкого автомобильного клуба «ADAC» о поломках автомобилей за 2012 год.

красным цветом обозначены "проигравшие" -- зелёным - "победители"





В процентном отношении самым ненадёжным в автомобиле является её электрическая часть (44%). Из них 72% приходятся на батарею, а 28% - на стартер с генератором. Причём проблемы с батареями, как сообщает «ADAC», начиная с 1996 года увеличились в четыре (!!!) раза.

..Помнится на моём «NISSAN»,чике стояла родная (Made in Japan) батарея от «Panasonic» - десять лет верой и правдой!.. Хотел было на новую тоже такую же батарею прикупить - ан нет - таких больше НИГДЕ в нашей Гейропе нема. Купил немецкую, фирмы «VARTA». Хорошая, но... не то что было. В морозец чувствуется, что на грани...

[Frocus]

Мдя, моя машинка в красной зоне...

[sergej1]

Мдя, моя машинка в красной зоне...

Не переживайте. У меня всё гораздо хуже - моей нет ни там, ни там.....

[sergej1]

Доказано: Любой американский автомобиль можно взять под полный дистанционный контроль



Кое-кто считает, что журналиста Майкла Гастингса, который перед гибелью жаловался, что за него взялось ФБР, могли убить именно таким способом

Команда хакеров с факультета Компьютерных технологий Университета Вашингтона провела исследование (англ.), которое доказало, что любые автомобили с системой АБС, которые продаются в США, могут быть взломаны с помощью дистанционного управления, приведены в движение, и будут оставаться под внешним управлением даже при извлечённом ключе зажигания.

Многие люди знают о системе «Onstar» от General Motors, которая поддерживает постоянное онлайн-соединение через сеть сотового интернета с ядром системы управления двигателем, и которая появилась ещё в 90-е годы. Но немногие знают, что федеральный мандат США 2005 года обязал производителей машин интегрировать сходную систему постоянного соединения с сотовой сетью в каждый автомобиль, продаваемый в Америке. И команда хакеров из Вашингтонского университета продемонстрировала, что над такими машинами действительно можно получить удалённый контроль — и превратить таким образом автомобиль в орудие убийства.

Это касается всех автомобилей, использующих управляющие модули, соединённые по CAN протоколу, который функционирует подобно проводной сети, соединяющей обычные компьютеры. Каждый модуль автомобиля, будь то контроллер АБС, контроллер газа, зажигания или даже современного радио, соединён в такую сеть, которая также включает в себя главный блок управления двигателем. И если любое из этих устройств в сети может быть взломано (а как выясняется, дело обстоят именно так), то оно может быть использовано как точка входа, через которую можно получить полный внешний контроль над автомобилем. И поскольку федеральный мандат 2005 года заставляет включать такие точки входа фактически в каждую машину, то вы можете взломать любой автомобиль, если обладаете достаточным рангом в правительстве, чтобы получить право воспользоваться этой сетью.

ЦРУ наиболее высоко ценит из всех методов устранения именно автомобильные инциденты, поскольку фактор правдоподобных причин отказа в данном случае настолько велик, что даже если все улики будут указывать на полную невиновность жертвы, всегда можно возложить вину на влияние наркотиков или алкоголя.

Что же касается выводов – то это следует знать и помнить каждому: если ваш автомобиль достаточно нов, он в любой момент может стать орудием убийства в чужих руках в силу своего постоянного и обязательного подключения к сети сотового интернета.

Источник - http://mixednews.ru/archives/38150

[sergej1]

Автомобиль ездит на воде



Израильская фирма Phinergy владеет патентом на электрические батареи, заряжаемые… водой. Потенциал этой технологии настолько велик, что Обама во время своего визита в Израиль в марте 2013 г. лично встречался с руководителем Phinergy Ави Цидоном и с нескрываемым интересом выслушал рассказ об этом «обыкновенном чуде».

Инженеры Phinergy разработали уникальные воздушно-алюминиевые батареи, в которых анод изготовлен из алюминия. Теоретически из одного килограмма алюминия можно получить восемь кВт⋅ч электроэнергии. На практике пока удалось получить только 4 кВт⋅ч, остальное уходит на теплообразование. Учитывая полный вес сопутствующей арматуры, энергоэффективность установки составляет 0,3 кВт⋅ч на килограмм её веса.

Это почти втрое больше, чем у литий-ионных аккумуляторов, получивших пока наибольшее распространение. Но это не предел: Цидон утверждает, что в состоянии выйти на уровень 1 кВт⋅ч на каждый килограмм веса.

В процессе работы батареи расходуется алюминий и вода. Воду можно просто доливать, с алюминиевым электродом дело обстоит несколько сложнее. Конструкция батареи рассчитана примерно на 1 год работы, после чего должна быть заменена. Технологичность установки и всех её деталей позволяет это сделать чуть ли не в домашних условиях — естественно, при наличии соответствующих элементов. Однако в промежутке между заменой блока с электродами автомобиль нужно заправлять только водой — и больше ничем.

Цидон уверен, что при развитии его технологии привычные заправки сохранят свою бизнес-модель практически нетронутой. Вместо бензина они будут продавать технологическую воду, но, как и сегодня, основной заработок будет поступать от продажи сопутствующих товаров. Доход от продажи бензина сейчас составляет в прибыли автозаправок далеко не большую часть.

Переработка использованных алюминий-воздушных аккумуляторов с целью получения из них алюминия для изготовления новых может стать важной отраслью деятельности нынешних нефтяных и энергетических концернов. Что касается производителей литий-ионных элементов, то в них Цидон видит не столько конкурентов, сколько партнёров. Он предполагает, что электромобили будущего будут оснащаться как блоками его алюминий-воздушных, так и «классических» литий-ионных аккумуляторов. Так, «обычная» литий-ионная батарея будет применяться для поездок на короткие расстояния, заряжаясь по ночам, а алюминий-воздушная послужит в качестве «стайера», обеспечивая путешествие, например, из Берлина в Мюнхен. Сегодня такой пробег на одной лишь электрической тяге невозможен. Кроме того, двухбатарейная концепция может обеспечить более динамичные параметры автомобиля — лучший разгон, приёмистость, а также дешевизну: дорогих литий-ионных батарей потребуется втрое меньше.

Цидон поясняет, почему такой «тандемный» концепт имеет смысл. Среднестатистический автомобиль проезжает ок. 20 тыс. км в год. Из них 90% составляют короткие поездки — «епархия» литий-ионных элементов, и только 10% придётся на алюминий-воздушный агрегат.

Собственно, идея создания металл-воздушных аккумуляторов не нова. Около 15 лет другая израильская компания, Electric Fuel из Иерусалима, продвигает цинк-воздушные батареи, обещая электромобилям «золотой век». Немецкий почтовый концерн настолько увлёкся этой идеей, что в настоящий момент реализует обширный пилотный проект по использованию оснащённых такими батареями машин доставки почтовой корреспонденции.

Однако со временем молекулы CO2 проникают в катоды цинк-воздушных батарей, что снижает их ёмкость и продолжительность службы. Чудо-технология оказывается на деле не такой уж чудотворной. Не случится ли то же самое с технологией от Phinergy? Нет, утверждает Цидон. Его электроды защищены от подобной проблемы. Как показали испытания, после 20 тыс. часов работы аккумуляторы практически не деградируют. Именно в этом заключается решающий эффект новой технологии. Возможно, в дальнейшем она будет применяться и в цинк-воздушных элементах, хотя ёмкость алюминий-воздушной батареи втрое выше.

К разработкам Цидона проявляют интерес многие автопроизводители, а концерн Рено-Ниссан готовится выпустить на рынок автомобили с батареями от Phinergy уже в 2017 модельном году.

Прототип, сегодня бегающий по тель-авивским улицам, на одной «водяной заправке» проезжает 350 км. Чтобы ехать дальше, достаточно снова залить воды. Можно сказать, что мечта уже стала явью.



http://gabblgob.livejournal.com/1159329.html

[sergej1]

Тойота - всё



Сообщают, что кроссовер Toyota RAV4 нового поколения получил низший балл за фронтальный удар с 25-процентным перекрытием. Собственно, результаты можете видеть на фото. Во время столкновения элементы конструкции автомобиля сильно прогнулись внутрь салона, из-за этого водителю сломало левую ногу. Также и голова манекена, едва коснувшись фронтальной подушки безопасности, соскользнула с нее влево, так как рулевая колонка от удара отодвинулась в правую сторону более чем на 17 сантиметров. К тому же и ремень безопасности не сработал должным образом, из-за чего водитель чрезмерно подвинулся вперед во время столкновения. В общем - водитель проломил череп и сломал шею, так что о сломанных ногах ему уже не стоит беспокоиться.

Ранее в IHSS проверили безопасность следующих кроссоверов: Subaru Forester, Mitsubishi Outlander Sport (ASX), Nissan Rogue (Qashqai), Kia Sportage, Jeep Patriot, Hyundai Tucson (ix35), Ford Escape, Buick Encore (Opel Mokka), Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Honda CR-V и BMW X1. Такого ужаса, как с Toyota RAV4, не было нигде, хотя высший балл получил только Subaru Forester.

Источник -
http://auto.takie.org/news/tojota_rav4_pro.../2013-07-12-320

[sergej1]

Стёкла автомобилей скоро превратятся в экраны дополненной реальности

Индикаторы на лобовом стекле — или HUD — проецирующие пошаговые навигационные указания и другую важную информацию на ветровое стекло или экран, быстро прокладывают себе дорогу в современные автомобили.



Такие индикаторы комбинируются с системой GPS, установленной в самой машине или в смартфоне водителя, чтобы отображать любые данные – от простых указателей направления до обнаружения машин в слепой зоне, распознавания пешеходов и предупреждений об опасности столкновения. Идея, стоящая за HUD – это предоставлять водителю критически важную информацию, не вынуждая его отрывать глаза от дороги. Концерн BMW заявляет, что его HUD система позволяет водителям обрабатывать информацию на 50 процентов быстрее, чем с помощью мультимедийного экрана на приборной панели.

Компания Garmin недавно представила портативную модель HUD, которая соединяется со смартфоном посредством Bluetooth, и отображает пошаговые указания-направления на маленькой прозрачной плёнке на лобовом стекле или рефлекторе, прикреплённом к самому устройству. Помимо обычной навигации, модуль показывает, какие ряды дороги позволяют повернуть на перекрёстках, превышает ли автомобиль лимит скорости, и где установлены дорожные камеры.



Конечная цель HUD технологии лежит гораздо глубже, чем система навигации или предупреждения об опасности столкновения. Эта технология движется к тому, что автопроизводители и футуристы называют дополненной реальностью. Благодаря сенсорам и камерам, HUD системы могут быть запрограммированы распознавать объекты и участки реального мира, и отображать информацию о них прямо на лобовом стекле.

Mercedes уже работает над таким проектом, получившим название DICE, который объединяет управление жестами с проецируемой динамической информацией. Компания Pioneer также работает над HUD системой дополненной реальности, которая использует камеры для распознавания объектов рядом с дорогой и проецирования информации о них на лобовое стекло с помощью лазеров.



http://gearmix.ru/archives/4181

[sergej1]

В Корее запущена первая в мире сеть электроавтобусов, получающих питание от самой дороги



Южная Корея представила первую в мире сеть электрического общественного транспорта, который получает питание от самой дороги. Эта сеть состоит из специальных дорог, под поверхностью которых проложены электрические кабели, передающие энергию машинам посредством магнитного резонанса. Такая схема работы имеет большое преимущество, поскольку при ней каждый автобус нуждается только в маленьких батареях, что значительно снижает их вес и энергопотребление.

Сейчас сеть состоит из 24 километров дорог, проложенных в городе Гуми, Южная Корея. На текущий момент ей могут пользоваться только два специальных автобуса «Online Electric Vehicles» (OLEV), маршруты которых проложены от железнодорожной станции города.


Диаграмма технологии беспроводной передачи энергии SMFIR

Точные детали созданной системы особо не разглашаются, но вот что о ней известно. Энергия передаётся беспроводным способом благодаря особой технологии магнитного резонанса SMFIR, разработанной Корейским институтом продвинутых технологий. Через кабели под дорожным полотном течёт ток в 100 киловатт со строго определённой частотой (в данном случае – 20 килогерц), создающий 20-килогерцовое электромагнитное поле. Днище автобуса оборудовано приёмной катушкой, настроенной на эту частоту, и благодаря магнитному резонансу в ней генерируется необходимое для работы электричество. Эффективность передачи энергии составляет впечатляющие 85 процентов.

Поскольку автобусы OLEV используют небольшие батареи, то для их питания необходима электрификация лишь небольшой части дороги – около 5-15 процентов. Для ещё большего увеличения эффективности и снижения излучения, которое получают другие машины и пешеходы, электросекция дороги включается только при приближении автобуса.

К 2015 году к системе будут добавлены еще 10 автобусов и, возможно, новые секции дороги. Преимуществом такого глобального проекта, как национальная сеть электрифицированных дорог, является то, что электромашинам больше никогда не придётся останавливаться на станциях подзарядки.

Это существенно изменит дизайн и устройство самих машин, поскольку крупные двигатели, бензобаки и батареи больше не будут нужны. Также отказ от ископаемого топлива способен оказать большой положительный эффект на окружающую среду. Однако, вполне вероятно, что создание такой национальной дорожной сети займёт не одно десятилетие, поскольку цена её развёртки, с учётом строительных работ и потерь из-за необходимости перенаправлять текущий трафик, будет, скорее всего, феноменальной.


Источник: newscom.md.

[sergej1]

Создана автомобильная подвеска-генератор

Инженеры создали автомобильную подвеску, которая способна извлечь хоть что-то полезное из разбитых дорог, испещренных ухабами. Подвеска производит электроэнергию и экономит топливо.


Небольшой блок управления помещается на цилиндр
амортизатора и немного увеличивает его массу

Сегодня автопроизводители борются за каждый процент топливной эффективности, и в результате многие автомобили имеют гибридную трансмиссию с электроприводом. Такие трансмиссии оснащены системой рекуперации энергии: при торможении энергия движения превращается в электричество. Таким образом часть энергии, потраченной на разгон, заряжает аккумулятор гибрида, а не превращается в бесполезное тепло, как в обычных машинах.

Инженеры компаний ZF Friedrichshafen AG и Levant Power Corp. оснастили системой рекуперации подвеску автомобиля, которая обычно также бесполезно рассеивает кинетическую энергию удара колес о выбоины. А ведь этой «дармовой» энергии автомобиль поглощает много, особенно в некоторых странах. Новая подвеска, названная GenShock, не только превращает ранее бесполезную и даже вредную тряску на ухабах в электричество, но и резко повышает плавность хода автомобиля.


Подвеска GenShock обеспечивает высокую плавность хода
и при этом вырабатывает электричество

Первая в мире активная подвеска GenShock имеет активные амортизаторы с изменяемым давлением. Специальные клапаны изменяют давление внутри амортизатора в зависимости от типа и качества дорожного покрытия. Амортизатор оснащен электронным блоком управления, шестеренчатым насосом и электродвигателем, который управляет движением жидкости внутри амортизатора.

Когда создается избыток энергии, например при резком торможении или езде по пересеченной местности, постоянные удары выталкивают жидкость из амортизатора. Жидкость вращает шестеренчатый насос, который в свою очередь крутит электродвигатель. Таким образом, происходит преобразование кинетической энергии в электрическую. При этом, чем хуже дорога, тем больше электроэнергии вырабатывается.

Также, благодаря тому, что каждый амортизатор управляется индивидуально, обеспечивается высокая плавность хода автомобиля, уменьшение кренов при поворотах, раскачки и клевков при разгоне или торможении.

Разумеется, устройство амортизатора GenShock сложнее, чем у обычного авто, но не более, чем у современных регулируемых подвесок люксовых автомобилей. Разработчики пока не называют конкретных цифр насчет того сколько электроэнергии вырабатывает их система. Но даже если подвеска-генератор обеспечит энергией лишь фары, то это будет хорошим результатом, учитывая возросшую плавность хода.

Разработчики уверены, что новый тип подвески GenShock начнут устанавливать на серийные автомобили в течение ближайших нескольких лет.

http://rnd.cnews.ru/tech/news/top/index_sc...13/09/04/541478

[sergej1]

БелАЗ изготовил самый большой в мире самосвал

[sergej1]

Немецкие автомобили

http://www.web-globus.de/articles/avtomobi...oprosy_i_otvety

[sergej1]

Google: самоуправляемые автомобили более безопасны, чем автомобили, управляемые профессиональными водителями



Eugene

В рамках проведения конференции RoboBusiness, посвященной вопросам робототехники, директор направления самоуправляемых автомобилей в Google Крис Урмсон (Chris Urmson) поделился некоторой информацией относительно безопасности роботизированных транспортных средств.

На основании данных, собранных в процессе эксплуатации самоуправляемых автомобилей Lexus и Prius, Крис Урмсон заявил, что автомобили управляют собой лучше, чем это делают люди. В частности, он отметил, что автоматика управляет автомобилем более плавно и безопасно, чем тренированные профессиональные водители. Ранее Крис Урмсон уже сообщал, что в рамках тестирования самоуправляемые автомобили проехали 482,7 тыс км без единого происшествия. Новые данные свидетельствуют, что в процессе управления автомобилем люди более резко пользуются акселератором и тормозом, чем это происходит, если автомобилем полностью управляет автоматика. Кроме того, роботизированные транспортные средства лучше поддерживают безопасную дистанцию между другими автомобилями.

Дополнительно отмечается, что за все время тестирования самоуправляемые автомобили Google лишь 2 раза стали участниками ДТП: в 2010 году и в 2011 году. В обоих случаях произошло столкновения с расположенным сзади автомобилем. При этом оба инцидента произошли по вине водителей.

http://go2load.com/18086-google-samoupravl...oditelyami.html

[sergej1]

Ламборджини и Феррари плачут



http://motor.ru/articles/2013/11/07/nringrecords/

[sergej1]

Начинается производство электромобилей на водородных топливных элементах


Toyota представила концепт-кар машины на топливных элементах

Компании Toyota, Honda и Hyundai выпустит серийную машину на топливных элементах. Автомобили будут дорогими, но с большим запасом хода и нулевым вредным выхлопом.

Инженеры и ученые, работающие в Toyota, смогли снизить стоимость топливных элементов настолько, что появилась возможность выпуска серийных автомобилей, работающих на водороде, который с помощью топливных элементов превращается в электричество. Toyota представила новую машину FCV-R на 43-м Токийском автосалоне. Вместе с ней свои водородные машины представили компании Honda Motor Co. и Hyundai. Продажи водородных Toyota FCV-R, Honda FCX Clarity, Hyundai ix35 начнутся в 2015 году.

Машины на водородных топливных элементах имеют массу преимуществ перед электромобилями и обычными бензиновыми авто. Прежде всего, это абсолютное отсутствие вредных выбросов. Кроме того, у таких автомобилей больший запас хода, чем у электрических, а топливные элементы могут отдавать большую мощность, что позволяет оснастить автомобиль мощными моторами с характеристиками «запредельными» даже для бензиновых двигателей.

В холодной России у машины на топливных элементах также были бы преимущества перед электрическими, поскольку топливные ячейки выделяют тепло, которое можно использовать для обогрева салона. Кроме того, на сегодняшний день самый дешевый источник водорода – это природный газ, которого в избытке в России и США. При производстве водорода из природного газа выбросы диоксида углерода был бы в два раза меньше, чем нынешние выбросы от автомобилей с бензиновым двигателем.


Honda FCX Clarity – автомобиль на водородных топливных ячейках

В отличие от аккумулятора топливный элемент вырабатывает электричество из водорода. Внутри топливного элемента находится катализатор из платины, который способствует реакции между водородом и кислородом. В ходе реакции вырабатывается электроэнергия и побочный продукт – водяной пар. Заправка автомобиля водородом занимает несколько минут, и проехать на одном баке водорода можно сотни километров, что выгодно отличает водородную машину от электромобиля. Есть и другое важное достоинство машины на топливных элементах: в случае необходимости она может служить небольшой мобильной электростанцией, что в некоторых случаях очень полезно.


Водородный Hyundai ix35 выйдет на рынок в 2015 году

Специалистам Toyota удалось значительно сократить количество платины, необходимой для работы в топливных элементах. В перспективе количество платины будет сопоставимо с тем, что имеется в каталитических нейтрализаторах выхлопных газов. Поскольку машине на топливных элементах не нужны будут никакие нейтрализаторы, то платины они будут требовать не больше, чем современные.

Также, японские инженеры смогли уменьшить количество топливных элементов в машине. Этого удалось достичь благодаря модификации мембраны топливной ячейки, которая теперь легче пропускает протоны и может генерировать больше энергии. Также в машину добавили аккумулятор, который накапливает энергию (на стоянке, в движении или при торможении) и снижает нагрузку на топливные элементы при разгоне. Запас хода FCV-R на одной заправке превысит 700 км, Hyundai ix35 составит чуть менее 600 км, а Honda FCX Clarity - 380 км.

Что касается безопасности водородного бака, то в Toyota продемонстрировали ее наглядным образом: обстреляли из огнестрельного оружия. Большинство пуль от сверхпрочного бака FCV-R просто отскакивают. Бак удалось пробить лишь бронебойной пулей калибра .50 (12,7 мм), да и то он не взорвался, а лишь стравил газ через небольшое отверстие. По расчетам специалистов, даже при повреждении бака водородная машина не сгорит быстро и целиком, как это бывает с бензиновыми машинами, которые расплескивают бензин из треснувших баков.

В ближайшей перспективе FCV-R компании Toyota будет стоить дорого: около $125 тыс. Конечно, это большой шаг вперед по сравнению с различными прототипами, которые стоили по миллиону долларов, но все же для серийного автомобиля мягко говоря недешево. Цены на водородные автомобили Honda FCX Clarity и Hyundai ix35 пока не известны. Как бы то ни было, электромобили Tesla model S стоимостью $80 тыс. пользуются неплохим спросом, правда они могут заправляться от любой розетки, в то время, как у водородных машин с заправкой пока проблемы – водородных заправок чрезвычайно мало даже в США.

Источник - http://www.russianelectronics.ru/leader-r/...1820/doc/65299/

[Frocus]

Исследование: большинству женщин не нравятся мужчины на спорткарах

Плохие новости для одиноких мужчин, которые ездят на спорткарах: вы не нравитесь большинству женщин! По крайней мере, в Великобритании. Опрос на британском сайте Motors показал, что женщин не привлекают мужчины на дорогих спортивных машинах.

По мнению большинства представительниц прекрасной половины, парни на спорткарах слишком высокомерны. Гораздо больше девушек привлекают владельцы «зеленых» машин, которых они считают «добросовестными, умными и безопасными на дороге». Согласно опросу, 53% британских женщин считают, что мужчина на спорткаре высокомерен. 44% ответили, что владельцы дорогих спортивных машин эгоистичны. А 38% опрошенных женщин назвали мужчин на спорткарах «опасными на дороге».

Интересно, что парни, например, на Ford Mondeo привлекают больше девушек, чем на спорткарах. В то же время владельцы компактных хетчбэков в глазах женщин — слишком скромны. Кстати, по мнению британских мужчин, которые также приняли участие в опросе, высокомерные и грубые женщины ездят чаще всего на внедорожниках.

http://auto.onliner.by/2013/10/02/sport-2/