M3 [км 10 - 44] Кишинёв - Порумбрей, Бачойская бетонка. Построена в 1985-95 годах. Опции

[Frocus]

Т.н. "Бачойская дорога (бетонка)".

Полос - 4. Всего 34 км от окраины Кишинёва мимо сёл Бачой и Рэзень до села Порумбрей. Покрытие - цементобетон.

История строительства дороги.

В 1920 году по настоянию военного руководства Бессарабии начато строительство шоссе Кишинев - Бачой - ж/д ст. Злоти, но удалось завершить строительство лишь 14 км дороги от Кишинева до Бачоя и работы были остановлены. [Источник]

В 1964 году построили новый мост через реку Ботна. Дорога в белом варианте была достроена от Кишинева до села Рэзень.

В 1977 году упоминались планы по строительству цементобетонной дороги категории 1Б (4 полосы) Кишинев - Резень - Чимишлия. К 1985 году был готов проект и на объекте появились первые строители. Трасса от Кишинёва до Порумбрей включает в себя 11 мостов для организации 2-уровневых развязок и преодоления рек в районе сёл: Бачой - 4 моста, Хорешты - 2, Резены - 3, Сагайдакул Ноу -1 и Порумбрей - 1 мост.

На основе спутниковых снимков:

1985-86 годы. В июне 1985 года заметна вырезка к западу от Бачоя. В 1986 году строили 10 км насыпь между сёлами Бачой и Хорешты, а также транспортную развязку в разных уровнях в сторону ж/д станции Ревака и аэропорта. Балки мостов произведены в 1985-86гг. В марте начали строить развязку в сторону Бачоя. Балки мостов произведены в 1987 году. В сентябре 1986г строили 4 км насыпь и вырезку от Бачоя до Кишинёва .


1987-88 годы. В 1987 году продолжались строительные работы между Кишинёвом и Бачоем. Также продолжались работы на насыпях и вырезках от Бачоя до Хорешт. В августе 1987г начали строить подходы к мосту и сам мост вблизи Хорешт. Балки мостов произведены в 1988 году. В 1988 году строили 8 км насыпь от Хорешт до Резен (моста через реку Ботнишоара).


1989 год. Строили 8 км насыпь от Резен до Сагайдакул Ноу. Начали строить развязку вблизи Резен. Балки мостов произведены в 1989-90 годах.


Фото. Транспортная развязка на км 23, к югу от села Резены (Razeni).

1990-91 годы. В 1990 году строили участок км 32 - 40. Сначала строили 2 км насыпь и вырезки от Сагайдакул Ноу до Порумбрей, кроме оползневого участка (около 1100 метров). Начали строить развязку вблизи Сагайдакул Ноу. Балки моста произведены в 1990-91 годах. С июня 1990 года строили 6 км насыпь и вырезки от Порумбрей до грунтовой дороги Сагайдак - Коштангалия.

В 1991 году продолжали строить участок дороги от Сагайдакул Ноу в сторону Порумбрей и дальше. 9 июля 1991 года начали строить насыпь и трубу в зоне первого оползня до въезда в село Порумбрей (км 34+11м).



Недостроенная развязка (мост) на км 32 возле села Сагайдакул Ноу. Фото Sergey Pertsev.

Также, к концу 1991 года начали строить транспортную развязку в разных уровнях вблизи Порумбрей. Успели возвести только мост без подходов. Балки моста произведены в 1991 году.

Фото 2013г. Недостроенная развязка (мост) и вырезка возле Вырезка села Порумбрей.

После 1 января 1992 года темп работ существенно затормозился.

1992-95 годы. Медленно достраивали 2-уровневую развязку в Сагайдакул Ноу. По факту правую сторону моста так и не завершили. Также, в ноябре 1992г и июне 1993 года заметно, что дорога между Сагайдакул Ноу и Порумбрей побелела. Возможно укладывали цементобетон. Сначала две полосы в одну стороны, а потом 2 полосы в обратную сторону. В 1993-95 годах медленно строили насыпь на оползневом склоне севернее Порумбрей.


В 2019-22 году строился участок дороги Порумбрей - Чимишлия. В частности построена развязка в разных уровнях в Порумбрей. Также задел (насыпи, вырезки) 1990-х годов от Порумбрей до Сагайдака был использован при строительстве новой трассы.

2024 год. Полностью построена транспортная развязка возле Сагайдакул Ноу. Открыто движение по всем 4 полосам дороги.


------------------
Спутники Landsat 4-5 TM C2 L2
https://planetarycomputer.microsoft.com/

[Frocus]

Из-за высоких температур на мосту в районе села Резены взбух деформационный шов по пути на Кишинев (по левой полосе). Будьте внимательны!

http://wikimapia.org/#lat=46.7564382&l...amp;l=1&m=b

Проклятая бетонка!

Недоезжая Резен (при движении в сторону Кишинева) образовалась яма, влетев в которую, можно порезать скат об угол следующей плиты.

Так оно со мной вчера и случилось. Теперь езжу с шишкой на правом переднем скате.

Вечером, возвращаясь обратно обратил внимание, что кто-то из добрых людей в яму таки воткнул два деревца . Да и угол следующей плиты успели раскрошить (притупить ).

 IMG0125A.jpg ( 346.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55
 IMG0126A.jpg ( 227.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 57


http://wikimapia.org/#lat=46.7493005&l...amp;l=0&m=b

http://geoportal.md/ru/default/map#lat=179...amp;zoom=9&

P.S. На бетонке многие частенько бьют машины. Сегодня близкий родственник погнул там диски...

[Frocus]

Итак, подвожу итоги езды по бетонке Кишинев-Порумбрей. Несколько летних месяцев дорога не обслуживалась. Многие плиты были повреждены. Образовались ямы. К тому же, на некоторых мостах повылазили деформационные швы.

Сначала об деформационный шов ударил поддон картера мотора. Замазал его герметиком и холодной сваркой. Залил новое масло, а также заменил фильтр. На всякий случай купил б/у поддон в хорошем состоянии. Всего 2100 леев.

Потом колесом вынужденно въехал в яму и ударил диск об угол плиты. Пришлось заварить диск, а также купить пару новых скатов. 1600 леев.

Также, пришлось купить и установить новые пружины, чтоб приподнять машину. 800 леев.

Итого, непредвиденных расходов на 4500 леев.

Дорого-дорого обходится расхлябанность обслуживающих организаций и вышестоящего министерства. Спрашивается, зачем платить 250 леев в год дорожной пошлины, если дороги даже при наличии у государства финансовых средств так плохо обслуживались? Что-то неладное в этой стране. Раньше плакались, что не хватает денег, а теперь не в состоянии провести даже самые необходимые работы в срок...

[Frocus]

Незарегистрированные аварии на 32 километре дороги?

Напомню, что первый участок дороги пролегает от Кишинева до села Порумбрей (км 34). Строительство было начато в 1985-86 годах. В начале 1990-ых годах остановлено из-за отсутствия финансирования. Сдано в эксплуатацию 32 км 4-полосной дороги с 42 сантиметровым бетонным покрытием. Дальше 2,5 км дороги практически завершены (2 полосы доступны, а 2 другие закрыты из-за недостроенного моста на транспортной развязке возле села Сагайдакул Ноу).

Хочу подробнее остановиться на недостроенном мосте, а точнее подъезду к нему со стороны Кишинёва. Это то самое гиблое место, где часто происходят ДТП. За несколько сотен метров до транспортной развязки стоят знаки об ограничения скорости. Сначала знак "70", а потом "50". Но, водители проезжающие этот участок впервые, как правило, либо не замечают эти знаки, либо не желают им следовать, что приводит к печальным результатам. Въезд на мост перекрыт барьером, а дальше насыпана куча песка. Ещё дальше вторая куча песка, а сразу за ней можно заметить отсутствие плит. Как правило нерадивые водители не успевают сбросить скорость, так как вовремя не следовали знакам и, либо трутся правом боком машины об барьер, либо сносят сам барьер и перелетают через кучу песка, разбивая свой автомобиль. Свидетельством этому огромное количество битого стекла. Учитывая, что при таких аварии смертельные исходы редки, то полицейские не торопятся выезжать для регистрации ДТП. В итоге, водители принимают решения об эвакуации своих железных коней, редко оставляя следы в статистике полиции.

Возможны ли решения этой проблемы? Да, есть как минимум 2 варианта.

Первый. Таки найти финансовые средства и достроить мост, уложив недостающие плиты и укрепив откосы, подверженные оползневым процессам. Это, также даст возможность использовать отстроенные 2,5 км 2-полосной дороги в направлении на юг. Тем более, что этот участок дороги представляет собой закруглённый подъём на холм в районе села Порумбрей.

Второй вариант - более простой и дешёвый. Предпринять дополнительные меры для уведомления водителей о сложном участке трассы, а также убрать разделительный барьер и плавно сузить дорогу на протяжении нескольких сотен метров с использованием правого бокового ограждения.

[Frocus]

Немного истории. В 1987-88 годах строился участок цементобетонной дороги Кишинёв-Порумбрей-Чимишлия. Профильное издание хвалит дорожников СУ-818 треста Югозапдорстрой, которые заливали в бетон поверхность дороги.

В 1987 г. на строительстве дороги Кишинев — Рени при устройстве стабилизированного основания использовались золы уноса Ладыженской ГРЭС, которые являются продуктом сжигания донецких углей. В качестве грунта применялся отсев известняка размером 0—5 мм карьера Микауцы с содержанием до 20 % пылевидных частиц в смеси с местным песком в соотношении: отсева — 80% , песка — 20% ; расход цемента — 8 %. Смесь готовили на установке ДС-50М с применением 1% ЛСТ.

Появление трещин обусловлено опозданием нарезки швов в затвердевшем бетоне, плохим качеством устройства нижележащих конструктивных слоев дорожной одежды и большим расстоянием между швами. Как показал опыт работы СУ-818 треста Югозапдорстрой, применение дифференцированного расстояния между швами сжатия и своевременная нарезка швов в затвердевшем бетоне позволили практически исключить появление трещин. При устройстве швов через 4,5м и 6м трещин на обследованных участках нет. В 1988 г. на двух участках с расстоянием между швами 4,5м трещины также не обнаружены. Этот опыт строительства цементобетонных покрытий СУ-818, на наш взгляд, заслуживает внимания.

Журнал "Автомобильные дороги". N10, 1988г.

[Frocus]

Аномальная жара подняла бетон на трассе в Молдове

На национальной трассе бетонные основания дороги начали деформироваться. На дороге, связывающей Кишинев с Чимишлией, перекрыли одну из полос из-за нарушения целостности дорожного полотна.




Бетонные плиты буквально поднялись вследствие аномально высоких температур установившихся в Молдове.



На фотографии видно, что на месте инцидента присутствуют несколько экипажей полиции, которые перенаправляют движение транспорта.

http://bloknot-moldova.md/

[Frocus]

Проехался по участку дороги от Кишинёва до Чимишлии. В целом снег убран неплохо, кроме участка между сёлами Рэзень и Сагайдакул Ноу. Там творится какой-то ужас. Повсюду лёд засыпанный песком и лишь изредка одна из двух полос почищена нормально. Судя по номерам уборочных машин за участок отвечает Каинарский филлиал Каушанского УАДа (Друмурь-Кэушень). Замечу, что там такая ситуация из год в год без особых изменений. Где больше всего ям и "лежачих полицейских"? Где медленнее всего приступают к ремонту дороги? На участке каинарцев, где ещё . У них ведь нет мотивации ездить за 20 км по плохим щебёночным подъездным дорогам, чтоб заниматься цементобетонным участком М3, которым каинарские жители вообще не пользуются... Есть смысл разделить этот участок М3 между Чимишлия-Друмурь и Яловень-Друмурь, или даже оставить за последними, как за самыми ответственными.

В период между 2009-13 годами работники тогда ещё Кэинарь-Друмурь в одном месте между сёлами Рэзень и Сагайдакул Ноу разлили слишком много активного реагента на бетон, что привело к его крошению, тресканию и разрушению. Результат на фотографии 2013 года.



В настоящее время это место ещё сильнее разрушилось, что приходится притормаживать и объезжать.

[Frocus]

Видео цементобетонного участка дороги Кишинёв - Порумбрей. Снято в 2015 году. Не мной .


https://www.youtube.com/watch?v=U2NKEaC2DnI

[Frocus]

Запущен тендер на ремонт моста на км 14 за 8 млн леев. Предположительно речь о мосте вблизи Хорешт (Horesti).

Lucrări de reparație a podului de оncrucișare pe drumul M3 Chișinău-Comrat-Giurgiulești-frontiera cu Romвnia, km 14,036

https://mtender.gov.md/tenders/ocds-b3wdp1-MD-1558703348568

[Frocus]

Запущен тендер на ремонт моста на км 14 за 8 млн леев. Предположительно речь о мосте вблизи Хорешт (Horesti).


https://mtender.gov.md/tenders/ocds-b3wdp1-MD-1558703348568

Итак, согласно новым километровым меткам речь таки шла о мосте вблизи села Бачой. Сейчас верхняя плита моста полностью разобрана (расчищена) по правой стороне (со стороны Кишинева).

1.08.2019 объявлен победитель тендера - Иринда Прим.


Ортофото 2016 года.

На аэроснимке видно, что поверхность мостовой плиты постоянно разрушалась и была залатана асфальтом в десятках мест.