Железная дорога (MD), MD Опции

[Гость_Stitch_*]

В продолжение этой темы.

Не знаю насколько экономически обосновано, но мне представляется, что будущее для молдавских пассажирских перевозок внутри страны - за рельсовыми автобусами (автомотрисами).

Классический современный рельсовый автобус LINT

Поэтому не понятно зачем модернизировать старое барахло?
Тем более говорят, что при модернизации остается только рама, а всё остальное - новое...
Тем более, что дают на это живые деньги!
Или сильно хочется дать заработать заводу в Румынии, который будет производить работы?

И с каких пор "демонтаж старого-монтаж нового" стоит дешевле чем сборка нового?

В некоторых работах демонтаж может стоить порядка 40% стоимости монтажа (у меня так было)...

[Гость_Stitch_*]

Автобусом — по рельсам

1 апреля 2005 г.

Совсем скоро на пригородные маршруты Южной железной дороги выйдет новое транспортное средство, получившее название «рельсовый автобус». На нашу магистраль из польского города Быдгощ уже поступили два таких красавца-автобуса модели 620М, один из которых сейчас проходит испытания в локомотивном депо «Иловайск» соседней Донецкой железной дороги, а другой — в локомотивном депо «Основа» в Харькове.

Рельсовые автобусы призваны заменить на малодеятельных неэлектрифицированных участках железной дороги обычные пригородные поезда, состоящие из двух-трех вагонов. Ходят такие составы на тепловозной тяге чаще всего незаполненными, зато солярки тепловоз сжигает много. Особенно остро для железнодорожников эта проблема стоит в соседней Сумской области на отрезках Кириковка — Ахтырка, Боромля — Лебединская, Басы — Пушкарное. Людей там ездит немного (многие местные жители отдают предпочтение «маршруткам», где билет хоть и стоит дороже, зато и времени на дорогу уходит заметно меньше), но отказаться полностью от перевозок тоже невозможно. Вот и решили «южане» приобрести два новеньких рельсовых автобуса, выпускаемых польской фирмой «ПЕСА».

Впрочем, этот автобус на железнодорожном ходу — продукт интернациональный. Шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 450 лошадиных сил изготовлен для него в Германии знаменитой компанией «Мерседес-Бенц», гидропередача — австрийского производства, системы кондиционирования воздуха, вентиляции и пожаротушения сделаны в нашем родном Харькове в цехах АО «Хартрон», а радиостанция и средства безопасности — также отечественного производства, но уже из Тернополя. Все остальное, включая сборку, — польское.

Машинист депо «Основа» Николай Еременко, которому вместе с его помощником Олегом Голубничим поручено проводить испытания новой техники, уже успел почувствовать и оценить ее преимущества.

— Дизель в этом автобусе — очень экономичный, — говорит Николай Михайлович. — Расход топлива на сто километров пути составляет порядка 36-37 килограммов, в то время как у тепловоза он доходит до 80 килограммов. К тому же двигатель отличается бесшумностью в работе. А скорость от нуля до ста километров в час эта машина развивает всего за две-три минуты, в зависимости от загрузки. Машина оборудована компьютером и четырьмя видеокамерами: двумя — внутреннего наблюдения и двумя — наружного, изображения с которых передаются ко мне в кабину на специальный монитор. А в качестве скоростемера вместо привычного громоздкого самописца используется компактная дискета.
Первое, на что обращаешь внимание, увидев это чудо железнодорожной техники, — это аэродинамический кузов обтекаемой формы. В салоне автобуса, поделенном входными дверями на три части, — 95 посадочных мест. Самый маленький — центральный «отсек» предназначен для пассажиров с детьми и инвалидов. Под каждым окном закреплен небольшой столик, ниже которого расположен выдвигаемый ящик для мусора. Часть пассажиров могут ехать и стоя — для таких под потолком, как в обычном городском автобусе или трамвае, закреплены поручни, чтобы избежать падения. Автобус, как и вагоны «Столичного экспресса», оборудован вакуумным биотуалетом, не требующим соблюдения санитарных зон. Причем вода как в унитаз для смыва, так и в кран умывальника подается нажатием специальных кнопок. В одной из двух кабин машиниста есть холодильник и четырехлитровый термос, так что и локомотивная бригада, и пассажиры в дороге могут попить чайку или кофе. В салоне для пассажиров есть два информационных табло «бегущая строка», а вместо привычных маршрутных досок с наружной стороны по каждому борту также смонтированы по два специальных электронных табло. Удобны и кресла машиниста и его помощника — в них регулируются и высота, и угол наклона спинки.

Но особое внимание уделено вопросам безопасности. Автобус не тронется с места, если у него не закрыта какая-то из дверей или не убраны наружные ступеньки, — в этом случае загорается лампочка на пульте перед машинистом и срабатывает блокировка хода. Такая же блокировка сработает и в случаях, если в баке туалета полностью закончилась вода или же если накопитель экскрементов заполнен до предела. Скоростной режим также контролирует автоматика, которая не позволит машинисту проехать на красный сигнал светофора или развить скорость выше допустимой на каждом конкретном участке. А вообще такой рельсовый автобус может развивать скорость до 120 километров в час. Вот только на тех участках, где ему предстоит работать, состояние пути не позволяет порой разгоняться даже до 30...

Николай Еременко доставил этот рельсовый автобус в Харьков своим ходом из Одессы, куда тот и прибыл из Польши. А уже отсюда эта машина с начальником ЮЖД Виктором Остапчуком на борту совершила испытательные поездки в Лозовую и Сумы. По свидетельству Николая Михайловича, машина ведет себя нормально и очень удобна в эксплуатации. Хотя некоторые замечания по дальнейшему совершенствованию отдельных узлов и систем рельсового автобуса наши железнодорожники уже высказали представителям польской и немецкой компаний. А впереди — новые рейсы, ведь по нормативам на испытаниях необходимо проехать не менее пяти тысяч километров. После этого оба рельсовых автобуса будут переданы в локомотивное депо «Смородино», что в Сумской области. А уже с вводом с 29 мая нового графика движения они выйдут на свои постоянные маршруты и будут выполнять по три-четыре рейса в сутки.

Бесспорно, стоит такая техника недешево — каждый автобус обошелся Южной железной дороге в полтора миллиона евро. Однако в Польше, по словам тамошних специалистов, приезжавших в Украину для тестирования своей продукции и консультаций нашим будущим ее эксплуатантам, такие автобусы окупают себя всего за два-три года. Вот только бы пассажиры, для которых автобусы и предназначены, относились к ним бережно.

[Ronaldo]

Trenuri moderne: Calea Ferată iniţiază un program de renovare a parcului de vagoane şi locomotive
Trenuri europene pe căile ferate moldoveneşti. Asta ne promite CFM, care iniţiază un amplu program de renovare a parcului de locomotive şi vagoane. Autorităţile ne dau asigurări că investiţia de 60 de milioane de euro este una cât se poate de justificată. Cum altfel vom putea călători în trenuri cu acces nelimitat la internet şi aer condiţionat.

Ministrul Transporturilor dă asigurări că din trenurile vechi va rămâne doar carcasa. Mai mult, cele noi vor avea ferestre termopan, încălzire, aer condiţionat, acces la internet şi motoare noi. Asta în condiţiile în care, cel mai nou tren existent la CFM datează din anul 1988.

"Se consumă foarte mult 200 litri de motorină la suta de kilometri, din cauza că sunt vechi şi necesită reparaţii foarte dese şi costă mult întreţinerea lor, Calea Ferată a luat decizia să le modernizeze. Vor fi reparate capital, modernizate, restaurate", a menţionat ministrul Transporturilor, Anatol Şalaru.

Autorităţile promit că nu avem mult de aşteptat până vom călători cu trenul în aceste condiţii.

"Începând cu luna iulie începem localul. Pe internaţional sper că la începutul lui martie, deja să între primele 4-5 vagoane", a spus directorul general al CFM, Vitalie Struna.

Pentru înnoirea şi modernizarea parcului naţional de trenuri sunt necesare aproximativ 60 de milioane de euro. Pentru renovarea a 12 vagoane destinate curselor spre ţările europene vor fi cheltuiţi 8 milioane de euro. Cu alte 25 de milioane de euro vor fi cumpărate 22 de vagoane noi, care vor circula pe linia Chişinău-Moscova. Tot atât este necesar pentru renovarea trenurilor de pe rutele interne.[OUT C]

Anual, CMF transportă aproape 5 milioane de pasageri, dintre care aproximativ 3,5 milioane călătoresc în interiorul ţării şi 1 milion jumatate peste hotare.

http://www.publika.md/trenuri-de-vis--cale...ive_672611.html

[Ronaldo]

Молдавские европоезда: "Железная дорога Молдовы" планирует обновить парк локомотивов и вагонов
Молдавская железная дорога планирует обновить подвижной состав. Общий бюджет проекта составляет 60 миллионов евро. Новые вагоны обещают пустить на линии уже в марте этого года.

После обновления от старых конструкций останется лишь каркас. В новых поездах будут установлены стеклопакеты, отопление, кондиционеры и новые моторы. Кроме того, в поездах бесплатный доступ к беспроводному Интернету. Для обновления и модернизации всего национального парка поездов необходимы около 60 миллионов евро

Для обновления 12 вагонов, предназначенных для рейсов в страны Евросоюза, будут потрачены 8 миллионов евро. Около 25 миллионов евро пойдут на закупку 22 новых вагонов, предназначенных для маршрута Кишинев-Москва. Столько же необходимо для ремонта поездов местного назначения.

«Потребляется очень много солярки - 200 литров на 100 км. Из-за того, что поезда старые и нуждаются в частых ремонтах, их содержание дорого обходится. Поэтому «Железная дорога» приняла решение модернизировать их, они будут капитально отремонтированы и отреставрированы», - сообщил министр транспорта Анатол Шалару.

Власти обещают, что новые поезда вскоре выйдут на линии. «Начиная с июля, появятся новые поезда на местных маршрутах, а на международных, надеюсь, в марте. К этому времени мы планируем запустить первые 4-5 вагонов», - отметил генеральный директор «Железной дороги Молдовы Виталий Струна.

Мнения пассажиров расходятся. Некоторые настроены оптимистично, другие же совершенно не верят в успех модернизации.

"Мы ездим немало, часто навещаем детей. Идея хороша, если они обновят вагоны, возможно, мы чаще будем пользоваться услугами железной дороги. Этот проект вызывает приятные эмоции", - отметил один из репондентов.

"Дай Бог, чтобы было так, как вы говорите. Однако мы не верим. Они не могут избрать президента, а вы хотите, чтобы мы поверили в это?", - сказал другой.

Ежегодно "Железная дорога Молдовы" перевозит около пяти миллионов пассажиров, около 3,5 миллионов из которых - внутри страны, полтора миллиона - зарубежными рейсами. На сегодняшний день самый новый поезд - 1988 года выпуска.

http://ru.publika.md/link_403051.html

[Frocus]

Поезда актуальны в зимнее время года. Они могут без нарушения графика довести до места назначения. В остальное время года в такой маленькой стране, как Молдова, по-моему нет смысла эксплуатировать. Что пассажирские, что грузовые.

[Гость_Stitch_*]

Поезда актуальны в зимнее время года.

Думаю Вы не были на кишиневском жд-вокзале когда прибывают региональные дизеля.

В остальное время года в такой маленькой стране, как Молдова, по-моему их нет смысла эксплуатировать.

Есть смысл всегда. Он диктуется экономической резонностью.
Просто последняя в Молдове на уровне маразма.

ЖД транспорт по стоимости уступает только морскому.

Как Вы думаете чем дешевле будет притащить морской контейнер из Джурджулешт в Кишинев - автотранспортом или жд?


Плюс смотрите:
Берем одну марштрутку. 12 мест (сидячих). С учетом рельефа такая дизельная марштрутка будет жрать не менее 10 литров на 100 км.

То есть 12 мест - 10 литров - 100 км
Здесь 95 мест - 37 литров - 100 км

Затраты солярки в почти 4 раза, а количество пассажиров почти в 8 раз.

Будь у меня выбор маршруткой с лихим водителем и дебильным автодорожным движением или подобным рельсовым автобусом - выбрал бы последнее.

А если еще и комфорт и тебе wi-fi... и не по полдня в дороге... а приемлемое время... то вообще улёт...

[Frocus]

Это всё прекрасно, но проблема ещё и в рельефе и состоянии путей, не позволяющих развивать высокие скорости. Слишком крупные инвестиции придётся вложить в инфраструктуру, чтоб конкурировать с другими видами транспорта по этому параметру.

[Гость_Stitch_*]

Это всё прекрасно, но проблема ещё и в рельефе и состоянии путей, не позволяющих развивать высокие скорости.

А Вы не забыли что по правилам на автодорогах в населенных пунктах ограничение 50 км/ч?

Так что по скорости особо соревноваться сложно...

Кроме того, что делают эти ..... Они "ремонтируют" текущие дороги, которые были еще проложены при царе горохе... когда по ним иногда ездили повозки и конные...

То есть вместо того, чтобы обводить основные трассы мимо населенных пунктов - они улучшают и "ускоряют" их внутри этих пунктов...
А за рулем же свиньи... Правила для них не писаны...
Что имеем в результате? Убийства... потому что в тех селах и городках... такая трасса сквозь их дома - дорога смерти... для всех...

Слишком крупные инвестиции придётся вложить в инфраструктуру, чтоб конкурировать с другими видами транспорта по этому параметру.

Меньше воровать надо. Инвестиции будут меньшими казаться.

Впринципе можно было давно узкоколейку продлить от Румынии до Кишинева... и электрифицировать её...
Попросить румынов пару локомотивов...

Но кому это нахнужно...

[Frocus]

Впринципе можно было давно узкоколейку продлить от Румынии до Кишинева... и электрифицировать её...
Попросить румынов пару локомотивов...

Узкоколейку прокладывать не будут. Таких планов уже нет.

А вот электрифицировать не помешало бы...

[Гость_Stitch_*]

Здесь 95 мест - 37 литров - 100 км

Пока никто не заметил 37 килограмм солярки не совсем 37 литров... это где-то 43.5 литра... но на пропорцию это не на много влияет...

[Frocus]

В обход Приднестровья построят железнодорожную ветку Маркулешты – Сороки

Молдова планирует построить в обход Приднестровья железнодорожную ветку Маркулешты – Сороки, которая сократит путь на Украину на 235 км.

Как сообщил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Анатолий Шалару, этот участок дороги протяженностью 55 км позволит почти в 2 раза сократить путь на Украину, активизировать транзитные грузопассажирские перевозки, сократить расходы экономических агентов. Министр отметил, что молдавские власти уже обратились к руководству Евросоюза и ЕБРР и Европейского инвестиционного банка с просьбой о финансировании проекта стоимостью около 70 млн. евро.

Анатолий Шалару напомнил, что в настоящее время поезда, проходящие транзитом через территорию Молдовы, вынуждены делать большой крюк. Поезда, заезжая в страну через Унгены, чтобы попасть на Украину, в Винницу, должны проехать через Тирасполь и станцию Раздельная, а затем ехать через север страны, делая крюк в 450 км. Министр транспорта и дорожной инфраструктуры отметил, что железнодорожный участок Маркулешты–Сороки соединит железнодорожные станции Унгены, Фалешты, Бельцы, Маркулешты с Сороками и далее на Ямполь (Украина).

Предполагается, что строительство новой ветки будет проходить параллельно уже существующей дороге, в обход территории Приднестровья. Протяженность железных дорог Молдовы составляет 1232 км. В 2006 г. Приднестровье объявило имущество «Молдавской железной дороги» на территории региона своей собственностью, в связи с чем станции Тирасполь, Рыбница и Бендеры были исключены Молдовой из Международного реестра железнодорожных станций и практически все молдавские поезда движутся в объезд Приднестровья.

Сейчас через Приднестровский регион из Кишинева ходит лишь два пассажирских поезда на Москву и в Одессу, а остальные, как и грузовые поезда с приднестровской и молдавской продукцией, ездят через север Молдовы. В результате путь удлинился на 500 км, также существенно увеличилась стоимость транспортировки грузов и снизились объемы грузоперевозок, поскольку пропускная способность «северного пути» в 2 раза ниже приднестровского.

InfoMarket

http://gzt.md/article/экономика/7858/

[sergej1]

Мне кажется, что выражение "рельсовый автобус", всё-таки тут не очень уместно. Как бывший машинист дизель-поезда (венгерские "Д1"), я бы его именно так (дизель-поезд) и назвал. То бишь это не что иное, как тот самый преславутый "моторвагонный подвижной состав". Хотя, положа руку на печень, не исключено, что отстаю уже от "жизни".
В зависимости от времени и пассажиропотока его длину можно "регулировать", цепляя дополнительные секции. Используются в основном на не электрофицированных участках. Согласен, что удобен.

[Гость_Stitch_*]

Как бывший машинист дизель-поезда (венгерские "Д1")

А там всяких ЭР2 Вам не удавалось подчинять своей воле? Вроде как по фотография - таки да?

[Гость_VINT78_*]

http://gzt.md/article/экономика/7858/

Почему бы не восстановить,относительноБ не так давно разрушенную ветку
Бессарабка - Одесса??

[Frocus]

Почему бы не восстановить,относительноБ не так давно разрушенную ветку
Бессарабка - Одесса??

В сети много статей, что молдавская сторона много лет подряд поднимала этот вопрос перед украинскими коллегами, но последние постоянно отказывались. Одно время предлогом служило намерение построить новую ветку из Измаила в Рени за 1-1,5 млрд долларов. Потом от этих планов отказались, но и про восстановление участка от Серпнёвого до Березино ничего положительного не слышно. Поговаривают, что это происходит специально, дабы молдавская сторона была сговорчивее в вопросе пропуска составов через приднестровский участок.

[Гость_Stitch_*]

Почему бы не восстановить,относительноБ не так давно разрушенную ветку
Бессарабка - Одесса??

Видимо как минимум 2 вопроса:

1. Пассажиро-поток нужен (хотя почти пустой Кишинев-Одесса ходит и ниче)

2. Конкуренция между железными дорогами
Зачем Одесской ЖД пускать на свою территорию состав, который 99,9 процентов пути делает по их территории, и, соответственно собирает барыши...

Это только если из Одессы в Бессарабку без остановок с запечатанными вагонами

[Frocus]

2. Конкуренция между железными дорогами
Зачем Одесской ЖД пускать на свою территорию состав, который 99,9 процентов пути делает по их территории, и, соответственно собирает барыши...

Это только если из Одессы в Бессарабку без остановок с запечатанными вагонами

Видимо молдавская сторона предлагала какие-то возможности и для украинской стороны, но последним они не показались интересными. К примеру, могли предложить пустить через Бессарабку транзитные поезда на Рени, Галац и т.д.

[Ronaldo]

Приднестровье открывается Молдавии
Москва помогла Тирасполю выжить. Но в нынешнем году временно прекратила дотации. Приднестровские власти начали искать пути выхода из тупика. И, пожалуй, нашли формулу выживания: экономическое взаимодействие Кишинева и Тирасполя по всем направлениям – от разблокирования ситуации с перевозкой грузов до восстановления телефонной связи – должно стать «мотором» приднестровского урегулирования. Так сформулировали перспективы взаимодействия Филат и Шевчук. «Уверен, что в кратчайшие сроки мы сможем решить вопрос возобновления перевозки грузов через Приднестровье», – сказал после переговоров глава молдавского правительства.

В свою очередь, Шевчук предположил, что при необходимости для решения этой проблемы можно будет подключить украинских специалистов и задействовать на первом этапе железнодорожную инфраструктуру Украины. Напомним: сегодня через Приднестровье по железной дороге идут только российские пассажирские поезда. Молдавские пассажиры и грузы следуют в обход непризнанной республики. Это немалые убытки для Кишинева. Так что договоренность, достигнутая в Одессе, прежде всего на руку молдавской стороне. Ранее Тирасполь сделал еще один шаг навстречу Кишиневу, открыв регион для беспошлинного ввоза молдавских товаров. Оппоненты новой тираспольской власти упрекают ее в том, что подобными мерами она опустошает и без того тощий республиканский бюджет, но Евгений Шевчук считает, что именно «тактика мелких шагов» может принести эффект. Тем более что эта тактика приветствуется Киевом, а также Брюсселем.

http://www.ng.ru/week/2012-01-30/11_cis.html

[Frocus]

Дизель-поезда остаются

Но в перспективе их заменят рельсовые автобусы

ГП «Железная дорога Молдовы» не будет отменять пассажироперевозки внутри республики и приостанавливать сообщение пригородных дизель-поездов, как предлагали некоторые представители Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры.

И это неудивительно — железнодорожным транспортом пользуются не самые богатые граждане страны, а потому, пока в нем есть нужда, никто междугородные перевозки отменять не рискнет.

Как объяснил Валериу Чубук, вице-министр транспорта и дорожной инфраструктуры РМ, причиной выводов о необходимости приостановления пригородного железнодорожного сообщения стала неправильно истолкованная информация с круглого стола, который проводился в этом министерстве 12 января. Во время встречи эксперт Эдуард Каланча указал на несколько источников убытков, которые несет ГП «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ).

В числе прочих причин убыточности была названа эксплуатация нерентабельных железнодорожных вокзалов и пассажирских дизель-поездов.

Пассажирские дизель-поезда, как троллейбусы и автобусы, относятся к социальным видам транспорта. То есть они убыточны, но жизненно необходимы, так как выполняют социальную функцию – обеспечивают возможность передвижения материально зависимым социальным слоям населения к месту работы, учебы или решения социально-бытовых проблем. Поэтому данные виды транспорта практически во всем мире находятся на дотации государства. Как сказал Валериу Чубук, в некоторых странах правительство погашает до 70% убытков, которые приносит железнодорожный пригородный транспорт ― дизель- и электропоезда.

Поскольку государственный бюджет Республики Молдова дефицитный, объяснил Валериу Чубук, убытки от эксплуатации пассажирских дизель-поездов покрываются за счет прибыльной эксплуатации грузовых поездов самим ГП «Железная дорога Молдовы». Никакой отмены дизель-поездов быть не может, так как это дешевый, а значит, доступный вид транспорта, в этом его главная социальная роль, учитывая, что железнодорожное сообщение связывает практически все крупные города Молдовы.

Другой вопрос в том, что три года назад ЖДМ располагала 25 дизель-поездами. А на начало 2012 года остался уже 21. Как сказал начальник технической службы ЖДМ Александр Заика, в постоянной эксплуатации находятся 16 дизель-поездов, а пять ― в резерве. Дизель-поезд состоит из четырех вагонов ― спереди и сзади моторные вагоны (автомотрисы), а между ними два полностью пассажирских вагона.

Молдавская железная дорога не электрифицирована: замена пригородных дизель-поездов может быть только дизель-поездами или их вариантами – рельсовыми автобусами. Электрифицировать ЖДМ начали в конце 80-х годов прошлого века. На Одесском направлении успели даже поставить опоры под контактную сеть. Они стоят до сих пор, но вопрос об электрификации железной дороги сегодня даже не стоит на повестке дня.

Те дизель-поезда, которые обслуживают наши внутренние пассажирские линии, поставлялись в республику из Венгрии. В рамках действующего тогда СЭВ венгерский завод Ganz-Mavag поставлял автомотрисы и вагоны практически на все железные дороги Советского Союза, где они работают до сих пор.

В начале 80-х годов прошлого века производство вагонов передали Румынии, и оба предприятия прекратили производство поездов вместе с развалом СЭВ. Последние венгерские поезда поступили в республику в 1988-1999 годах.

Вопрос в том, что самым молодым из этих поездов перевалило за 20 лет, и из-за износа ходовой части и двигателей они требуют частого и сложного ремонта. Проблем добавляет и старая неэкономичная конструкция дизеля, разработанная в 40-х годах прошлого века и не менявшаяся до конца их выпуска в конце 80-х. К этому надо добавить и отсутствие запчастей, выпуск которых прекращен в середине 90-х годов.

Дизель-поезда производятся по всему миру. В США и Канаде их производство набирает силу, там они становятся все популярнее и популярнее, хотя там в середине 80-х такие составы считались вымирающим видом поездов и локомотивов. То есть недостатка в предложениях нет. Были бы заказчики.

Но вопрос упирается в стоимость такого состава. Беларусь в 2005 году приобрела несколько аналогичных поездов в Латвии, производства Рижского вагонного завода. Шестивагонный латвийский дизель-поезд (две автомотрисы и четыре вагона) обошлись заказчику в $4-5 млн.

Может быть, такие поезда появятся и в Молдове. На некоторых направлениях, например Кагул―Джурджулешты, пригородные поезда ходят со 100%-ной загрузкой.

Но основная перспектива дальнейшего развития пригородного железнодорожного сообщения видится в замене устаревших поездов рельсовыми автобусами. В общих чертах рельсовый автобус ― это тот же дизель-поезд, но более экономичный, более быстроходный и состоящий из небольшого числа вагонов ― от одного до четырех. В настоящее время ЖДМ и Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры РМ готовят техническое обоснование для международных финансирующих организаций с целью получения кредита для покупки рельсовых автобусов. Уже это говорит о том, что отменять пригородное железнодорожное сообщение никто не собирается.

Возможно, рельсовые автобусы будет эксплуатировать ГП «Железная дорога Молдовы», а может быть, частная компания, выделенная из состава этого госпредприятия. Минувшим летом в Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры рассматривался вопрос о реформировании национальной железной дороги по эстонскому образцу ― грузовые перевозки остаются под контролем государства, а перевозка пассажиров передается в частные руки. Соседние страны Румыния и Украина уже начали передачу пассажирского сообщения частным компаниям. Эти действия влияют на судьбу пассажирского поезда Кишинев―Одесса, который своими фиксированными ценами на билеты мешает нарождающимся частным компаниям Одесской железной дороги.

Как сказали в секретариате ЖДМ, Одесса уже несколько раз присылала письма с просьбой отменить поезд Кишинев―Одесса. Однако отмена этого поезда в компетенции правительств двух стран – Украины и Молдовы, так как они принимали решение о возобновлении рейса молдавских поездов на Одессу.

Хотя за круглым столом 12 января 2012 года прозвучало предложение о приостановке сообщения пригородных дизель-поездов, они остаются, и будут работать. Они выполняют социальную функцию, перевозя по приемлемым ценам миллионы пассажиров в год. И, возможно, им на смену придут более комфортные и экономичные рельсовые автобусы.

Но пока власти строят прожекты, пассажиры не на шутку напуганы даже разговорами о необходимости отмены пассажирского транспорта.

Например, в Бессарабском районе после появления информации о возможной отмене междугородных перевозок началась настоящая паника.

– Невозможно представить, чтобы наш железнодорожный узел остался без пассажирских перевозок. Подобное действие может привести к плачевным результатам: железнодорожники останутся без работы, пассажиры ― без единственной возможности добраться туда, куда им надо. И, что очень важно, наши сотрудники – железнодорожники: путейцы, дефектоскописты, монтеры, механики связи и другие, которые обслуживают железнодорожные линии, не смогут выполнять свою работу, так как они ездят именно на этих самых пассажирских поездах, – сообщил «Панораме» заместитель начальника отдела железнодорожной станции Бессарабка Сергей Топал.

На сегодняшний день только на Бессарабской станции работают 95 человек, которые вот так просто, в один миг могут остаться без работы. Пострадают и другие организации железной дороги. А четыре пригородных сообщения, Бессарабка–Кишинев, Бессарабка–Кайнары, Бессарабка–Кагул и Бессарабка–Этулия и еще один, проезжающий через город Бессарабка – Джурджулешты–Кагул, перестанут существовать.

Многие населенные пункты, такие как Чадыр-Лунга, Вулканешты, Тараклия, Бешгиоз, Исерлия, Ивановка, Карабуцены, Селемет и др., станут недоступны для бессарабчан, так как автобусы и маршрутки не ездят в том направлении. Для многих пассажиров существующие рейсы крайне необходимы. Для школьников из сел Исерлия, Ивановка, обучающихся в Бессарабских школах, единственным средством передвижения является поезд. Студенты ездят в Кагул, Комрат, Чадыр-Лунгу, Тараклию и даже в Кишинев, потому что это дешево и удобно.

Жители сел Исерлия и Ивановка благодаря поездам стали основными поставщиками на местном рынке свежей молочной и плодоовощной продукции, которая намного дешевле, чем у перекупщиков.

И даже если представить, что на замену поездам пустят автобусы, то нужных маршрутов скоро не будет.

– В нашем распоряжении 39 маршруток и пять направлений: Кишинев, Тирасполь, Комрат, Кагул и Украина – Белгород-Днестровский. И есть несколько рейсовых автобусов, которые проезжают через Бесарабку – это украинские и твардицкий. Дополнительные маршрутки для других направлений мы не сможем представить, – пояснил администратор автовокзала Бессарабки Павел Мыца.

Да и добираться на автобусе намного дороже. К примеру, доехать из Бессарабки до Чадыр-Лунги можно только через Комрат. То есть пассажирам придется оплатить билет стоимостью 12 леев, а затем дождаться маршрутки или автобуса до Чадыр-Лунги и заплатить еще 14 леев. В итоге дорога обойдется в 36 леев, когда на поезде без пересадок до этого города можно доехать за 5 леев 10 банов. Но надо еще успеть на автобус до Комрата, так как последний идет в 15.00. Еще сложнее будет добираться до сел. Чтобы доехать, например, до Джолтая, надо будет опять же приехать в Комрат, дождаться маршрутки в село, которая ездит редко, а если не успеете, вам придется воспользоваться Чадыр-Лунгским рейсом, выйти на Джолтайском перекрестке, а там как повезет ― либо пешком, либо, может, кто пожалеет и подбросит. А к такому «еврокомфорту» местные жители, как и пассажиры из других районов Молдовы, уж точно не готовы.

Игорь Новиков
mail@pan.md

http://pan.md/paper/Potrebiteli/Dizeli-poe...stayutsya/17409

[Frocus]

Для электрификации железных дорог необходимо найти 400 млн долларов

Электрификация железной дороги Молдовы будет стоить не менее 400 миллионов долларов. Такие данные представили специалисты предприятия, основываясь на проведенном исследовании. Срок окупаемости проекта составляет порядка 10 лет, в зависимости от объема транспортного потока.

Электрификация железных дорог позволит увеличить в три раза скорость поездов, и снизить расходы на техническое обслуживание на 25-30%. «По нашим окончательным подсчетам, проект электрификации железной дороги Молдовы - 1450 км - стоит порядка 415 млн. Долларов, плюс 250 млн., которые составляют стоимость локомотивов. За счет электрификации и модернизации железной дороги, то есть практически полной её реструктуризации, мы можем достигнуть уровня Франции, то есть использовать поезда «ТЖВ», - заявил генеральный директор ГП «Железная дорога Молдовы» Виталий Струнэ. Железнодорожная инфраструктура в Молдове не ремонтировалась вот уже 15 лет. На некоторых участках по этой причине скорость движения ограничена до 40 км в час.

Для электрификации железнодорожных сетей необходимо модернизировать нынешнею инфраструктуру. Исследования показывают, что этот проект можно реализовать максимум за два года, конечно в том случае, если власти найдут деньги. Протяженность железной дороги Молдовы составляет 1450 км, из которых 400 км нуждаются в срочном капитальном ремонте. В то же время, планируется проложить дополнительные 54 км полотна, которые позволили бы пустить поезда в обход левобережных районов Днестра, и соединить Маркулешты и Сороки.

http://news.moldova.ms/?l=ru&i=50460

[Гость_Stitch_*]

Legătură feroviară europeană оntre Iași și Chișinău VIA Ungheni

3 Martie 2012

Trenurile ce transportă călători оn și din Romвnia nu vor mai staționa la Ungheni pentru schimbarea roților.

Pentru reducerea costului călătoriilor оntre Republica Moldova și Romвnia, „un grup de experţi va asista autorităţile de la Chişinău оn atragerea de finanţare internaţională pentru proiectul căii ferate cu ecartament оngust (1435 mm) Ungheni-Chişinău”, anunță un comunicat emis de Guvernul romвn, оn urma şedinţei comune a guvernelor celor două țări, organizată astăzi, 3 martie, la Iaşi.

Această decizie comună face parte dintr-un plan de interconectare a infrastructurii de transport din cele două țări (Republica Moldova și Romвnia), iar reducerea costului nu este unicul obiectiv, această decizie venind să reducă și durata călătoriilor оntre cele două ţări.

O altă decizie оn acest sens, care implică orașul Ungheni, este punerea оn practică a interconectării viitoarei autostrăzi Tвrgu-Mureş-Iaşi-Ungheni cu infrastructura de transport rutier de pe teritoriul Republicii Moldova, printr-un pod peste Prut la Ungheni.

"Cele cвteva opţiuni discutate trebuie să satisfacă atвt cerinţele tehnice, cвt şi normele romвne de cost. Obiectivul proiectului este de a lega Chişinăul cu coridoarele europene IV -IX", se arată оn comunicat.

Позитивно.

[Frocus]

Наполеоновские планы.

Румыны тот же автобан из Тыргу-Муреша до Унген будут тянуть ещё лет десять, как минимум. На данном этапе предварительная стоимость строительства - 6 млрд евро! У румынского государства таких денег нет!

Что касается узкой ж/д колеи, то эта идея не раз отметалась, как экономически невыгодная. Странно, что опять о ней вспомнили.

[Ronaldo]

У румынского государства таких денег нет!

может скоро будут

Rezerve de gaze şi petrol imense în Marea Neagră. România va deveni cel mai mare exportator de petrol şi gaze din Europa
Preşedintele Traian Băsescu a ieşit în public şi a declarat că România nu va mai depinde de livrările de gaz din Rusia.

Vorbele au fost însă spuse doar pe jumătate. Se pare că în Marea Neagră au fost descoperite rezerve de gaze şi petrol mult peste aşteptări. Din informaţiile pe care le deţinem se pare că România nu doar că va beneficia de independenţă totală, dar că va deveni cel mai mare exportator al Europei.

http://www.cuvantliber.ro/2012/02/04/rezer...aze-din-europa/

[Frocus]

может скоро будут

Газ будет, а вот деньги - вряд ли.

Напомним, как сообщало ИА REGNUM, осуществляющие разведывательные работы на отсуженном Румынией у Украины в 2009 году черноморском шельфе американская компания ExxonMobil (ExxonMobil Exploration and Production România) и австрийская OMV (OMV Petrom SA) объявили об обнаружении потенциально значительных запасов газа, которые приблизительно оцениваются в 42-84 миллиарда кубометров, что равно 3-6 годовым объемам потребления газа в Румынии.

http://регнум.рф/news/polit/1504042.html

[Ronaldo]

S-a zis cu gazele ruseşti! Au fost descoperite zăcăminte de până la 84 de miliarde de metri cubi, lângă Insula Şerpilor
Adio gazelor ruseşti! În perimetrul de lângă Insula Şerpilor câştigat de România au fost descoperite resurse, scrie biziday.ro. La două săptămâni după ce au dat de gaze, cei de la Petrom estimează zăcământul Neptun de până la 84 de miliarde de metri cubi. Acestea pot închide pentru următorii 50 de ani conducta ce aduce gaze ruseşti la un chinuitor preţ de aproape patru ori mai mare decât cel românesc.

Implicaţiile economice ale acestui eveniment pot fi colosale. Cei de la Petrom spun că, încă nu sunt siguri că acest zăcământ este sau nu exploatabil, din punct de vedere comercial. Petrom s-a asociat cu americanii de la Exxon pentru că pur şi simplu doar ei au tehnologia modernă de foraj submarin la mare adâncime. Fiecare zi de funcţionare ale acestor echipamente costă un milion de euro.

http://www.publika.md

[Гость_Stitch_*]

Ну Вы и на-офф-топили...

Что касается узкой ж/д колеи, то эта идея не раз отметалась, как экономически невыгодная. Странно, что опять о ней вспомнили.

Не знаю насчет экономической выгодности... про что речь шла...
Я не про повсеместную замену, а за те части, что в сторону Европы смотрят... ну и может еще часть внутренней...

И даже не про замену, а параллельное существование узкоколейки и существующей.

Просто под узко-колейку можно было б повыпрашивать гумманитарной помощи в виде б/у локомотивов и подвижного состава, что есть хорошо...

[Ronaldo]

Tren modern pe ruta Ungheni-Iași // FOTO
Moldovenii care circulă la Iași cu trenul se bucură de condiții la nivel european. Deja de o lună, Căile Ferate Române au introdus pe ruta Ungheni-Iaşi un tren modern.

Potrivit Expresul.com, trenul are două vagoane, circulă zilnic, ducând pasagerii spre Iaşi dimineaţa, la ora 8:00, şi aducându-i înapoi după prânz, la ora 15:00.

http://www.jurnal.md/ro/news/tren-modern-p...-i-foto-216968/

[Ronaldo]

Directorul General Î.S "Calea Ferată din Moldova", Vitalie Strună, petrece astăzi "O ZI CU PUBLIKA.MD" Live text şi foto

[Гость_Stitch_*]

Tren modern pe ruta Ungheni-Iași

Супер! Оно и есть - рельсовый автобус. Автомотриса.

Вот почему в Молдове такие же не ездят?

[Frocus]

Румыния поможет Молдове в строительстве железной дороги с узкой колеей

Румыния поможет Молдове найти международное финансирование проекта строительства железнодорожного участка Унгены-Кишинев по европейским стандартам – с узкой колеей.

Договоренность об этом достигли министр транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Анатол Шалару и министр транспорта и инфраструктуры Румынии Александру Назаре в ходе совместного заседания правительств двух стран, прошедшем в Яссах 3 марта.

Кроме того, стороны договорились найти финансирование для реализации проектов по соединению, в перспективе, автомагистрали Тыргу-Муреш-Яссы-Унгены с дорожно-транспортной инфраструктурой Молдовы посредством моста через реку Прут в Унгенах. Целью проекта является подключение Молдовы к европейским транспортным коридорам IV- IX.

Также, Молдова и Румыния согласовали маршрут Кольцевой магистрали вокруг Черного моря через свою территорию.

http://noi.md/

[Ronaldo]

Вот почему в Молдове такие же не ездят?

Выбирай:

Votează! Fii tu cel care a decis culoarea trenurilor din Republica Moldova
14 trenuri europene vor ajunge în ţara noastră începând cu luna mai a acestui an, însă, nu se ştie încă ce culoare vor avea acestea.

În acest sens, Î.S. "Calea Ferată din Moldova" şi Publika.md anunţă, în exclusivitate, un concurs, în cadrul căruia, voi veţi decide cum vor arăta noile trenuri.

În continuare, vă prezentăm cinci culori din care va trebui să o alegeţi pe cea preferată, iar în comentarii lăsaţi cifra (de la 1 la 5) cu opţiunea aleasă.

De asemenea, vă îndemnăm să argumentaţi alegerea făcută, iar câştigătorul concursului va primi o diplomă şi va fi invitat la ceremonia de inaugurare a primului tren nou adus la Chişinău.









Concursul se va desfăşura până duminică, 1 aprilie.

--

Automotor Diesel format din 4 vagoane

Reconstructie si modernizare

Pentru reconstructia si modernizarea trenului automotor diesel format din 4 vagoane s-a urmarit cresterea confortului si a sigurantei calatorilor, fiabilizarea sistemelor si echipamentelor existente, montarea/adaptarea noilor dotari.

Totalitatea lucrarilor ce se vor executa impune demontarea totala a subansamblelor existente, reproiectarea, repararea/reconstructia carcaselor vagoanelor, diagnoza acestora, repararea/inlocuirea celor defecte.

Se vor realiza lucrari de adaptare/redimensionare a tuturor subansamblelor in vederea montarii/integrarii noilor echipamente, astfel:

Propulsia automotorului

- Motor diesel pentru tractiune si grup diesel-generator pentru alimentarea consumatorilor auxiliari ai trenului.

- Automat programabil pentru monitorizarea (comanda) protectie sisemnalizarea parametrilor functionali.

Monitorizarea continua a functionarii trenului automotor.

- Instalatie de producere a aerului comprimat pentru echipamentele de frana si consumatorii auxiliari.

- Echipament de protectie la patinarea osiilor motoare, actionate automat prin senzori

- Instalatie de uns buza bandajului pentru protectia osiilor la uzura

Dotari. Amenajari

- tabloul de comanda cu diagnoza locala, transmitere de date privind functionare automotorului

- Informare pasageri cu LED-uri si audio

- Supraveghere video (interior-si exterior)

- Conectare la internet

- Asigurarea redundantei functionarii echipamentului

- Toaletele dotate cu echipament modern

- Instalatii de climatizare, incalzire - racire dotate cu aggenti frigorifici conform legislatiei europene

- Usi de acces actionate electri dotate cu senzor prezenta om in usa si inchidere /asigurare la viteze mai mari de 5 km/h

- Sistem de protectie anticoroziva cu perioada de utilizare 10 ani, in conditii normale de exploatare.

- Amenajare interioara reproiectata, design si utilitati moderne ce asigura confort sporit pasagerilor.

- Spatiu si toaleta destinate special pentru persoanele cu dizabilitati locomotorii

- Iluminat cu lampi economice

Destinatia vagoanelor asigura un confort sporit personalului operator, s-a acordat o atentie deosebita sistemului de comanda si control siguranta si vigilenta, se asigura prelungirea duratei de viata a trenului pana la 25 de ani.

Automotorul cuprinde un vagon clasa I si trei vagoane amenajate pentru transportul calatorilor clasa a II-a si a III-a.

http://www.publika.md/voteaza-fii-tu-cel-c...ova_768291.html

[Гость_Stitch_*]

Ну как заведено в стране - расскрасить надо в партийные цвета...

P.S. А я чёт не понял. Это новые поезда или восстановленные?
Если восстановленные, то какая разница в какой цвет будет окрашена "сделанная пуля"

[Ronaldo]

P.S. А я чёт не понял. Это новые поезда или восстановленные?

Новые из Германии

[Гость_Stitch_*]

Новые из Германии

Не совсем уловил "Reconstructie si modernizare"

[Ronaldo]

[Гость_Stitch_*]

Ну что сказать!

Классно!

Вот тока отойдя от эйфории... как их покупают? Или их дарят (безвозмездно)..

А то за помпезностью вдруг мерседесы новые по улицам начинают ездить...

[Frocus]

Кишинев и Тирасполь объявили о возобновлении железнодорожного сообщения

30.03.2012

Премьер-министр Республики Молдова Влад Филат и президент непризнанного Приднестровья Евгений Шевчук на сегодняшней встрече в Тирасполе пришли к соглашению о возобновлении полноценного грузового и пассажирского железнодорожного сообщения через приднестровский регион.

Как сообщает корреспондент «Нового Региона», соответствующее заявление оба политика сделали на брифинге сразу по окончании встречи тет-а-тет в приднестровской столице. Уточняется также, что стороны организуют совместный таможенный контроль на железнодорожной станции Бендеры-2 при соблюдении всех международных стандартов в этой сфере.

Как отметил по этому поводу Шевчук, Кишинев и Тирасполь надеются тем самым наладить более эффективную работу профильных ведомств для улучшения качества таможенного контроля.

http://pmr.ucoz.com/news/kishinev_i_tirasp...2012-03-30-1496

[Ronaldo]

Кишинев и Тирасполь объявили о возобновлении железнодорожного сообщения

[Ronaldo]

Проголосуй! Выбери расцветку поездов для Молдовы
Вскоре по территории нашей страны будут курсировать 14 сверхсовременных поезда. Первый состав из четырёх вагонов появится в Кишиневе 25 мая. До конца этой недели ВЫ должны решить, какого цвета они будут. В связи с этим publika.md – эксклюзивный партнёр «Железной дороги Молдовы» - объявляет конкурс.

Новые поезда производятся на немецком заводе, они оборудованы по европейским стандартам. У каждого состава есть системы кондиционирования воздуха, видеонаблюдения, Интернет, сенсорные двери, современные туалеты, помещения и туалеты для лиц с ограниченными возможностями.

Особое внимание уделено системе управления и контролю за безопасностью пассажиров.

В каждом поезде – один вагон первого класса и три вагона второго и третьего классов.

С сегодняшнего дня и до конца (до 1 апреля 00:00) недели посетители нашего сайта могут выбрать цветовую гамму вагонов и аргументировать свой выбор. Все образцы можно найти на сайте publika.md.

Победитель получит приглашение на церемонию ввода в эксплуатацию первого поезда и диплом от «Железной дороги Молдовы» и Publika TV.

http://ru.publika.md/link_463741.html

[Гость_Stitch_*]

Я совсем запутался. А это про что речь:

Primul tren european de rută internă va ajunge în luna mai pe Căile Ferate din R. Moldova.
Potrivit lui Anatol Şalaru, Ministrul Drumului şi Transportului, trenurile europene, în număr de aproximativ 22, vor ajunge în R. Moldova unul câte unul la 40- 45 de zile, începând cu luna mai.

Trenurile nu sunt noi, ele sunt reabilitate total după standarte europene. “ Un tren nou costă peste 4 mil. de euro, iar reabilitarea unui tren costă aproximativ 1,8 mil euro, ce ne permite să economisim apropape jumătate din preţ”, a specificat Şalaru.

Fiecare tren va dispune de 200-220 de locuri, urmând să aibă două sau trei vagoane. Asupra acestui lucru au căzut de acord reprezentanții părții moldovenești și a firmei din România care se va ocupa cu rebilitarea vagoanelor.

Menţionăm că aceste 22 trenuri sunt destinate pentru circulaţie internă pe teritoriul R. Moldova.

[sergej1]

Как бывший машинист выбрал бы Nr.1 и Nr.4.

Почему:

Nr.1 - расцветка более "заметная" в ночи - и это плюс.
Nr.4 - снизу грязь будет менее заметна, а значит меньше драить.

Остальное, в расцветке и обсуждении - лишь политическая фуйня.

P.S. Хотел бы я пасатреть на какого-нить президента, чи прЫмъера, драющего со шваброй кабину снаружи.... Нонсенс..!!!

P.P.S. (на фкус и цвет..)

[Ronaldo]

Победитель:

S-a decis culoarea trenurilor din Republica Moldova. Vezi cum vor arăta acestea
S-a decis culoarea noilor trenuri europene, care vor circula pe teritoriul Republicii Moldova. Acestea vor fi, cel mai probabil, vopsite în culorile alb şi albastru. Astfel au decis participanţii la concursul anunţat de întreprinderea de stat "Calea Ferată din Moldova" şi Publika.md.

Rezultatele au fost prezentate directorului Căilor Ferate, Vitalie Strună, care a declarat că se va conforma doleanţelor cetăţenilor.

“Sunt 212 voturi pentru culoarea albastră şi alb. Această culoare o vom alege", a precizat acesta.

Potrivit lui Strună, cele 14 trenuri vor ajunge în Republica Moldova câte unul la 45 de zile. Primul tren european va circula începând cu luna mai a acestui an.

http://www.publika.md/s-a-decis-culoarea-t...tea_778841.html

[Гость_Stitch_*]

Молдавские поезда будут модернизированы

2012-04-04/07:42
В мае в Молдову прибудет первый модернизированный поезд, который будет ходить по внутреннему маршруту. Это тот же молдавский железнодорожный состав, но переоборудованный. В ходе пресс-конференции министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатол Шалару рассказал, что румынская компания согласилась переоборудовать молдавские поезда венгерского производства, период эксплуатации которых превышает 40 лет, передает Info-Prim Neo.

На данный момент завод, производивший эти поезда, уже не работает, поэтому негде взять запчасти для железнодорожных составов. Это предприятие экспортировало в Советский Союз около 700 поездов, и все уже сняты с эксплуатации из-за слишком большого потребления горючего. А позволить себе приобретать новые поезда, которые стоят не менее 4 миллионов, Молдова не может, отметил министр.

Первый переоборудованный поезд будет доставлен в Молдову в мае, а следующие составы будут доставляться раз в 30 дней. Поезда будут 1-го и 2-го классов. "На наших поездах будут установлены современные двигатели и коробки передач", - уточнил Анатол Шалару.

Один поезд будет рассчитан на 200-220 мест, всего будут доставлены 22 вагона.

Очевидно, что всё-таки речь идет про переоборудованные Д1

[Гость_Stitch_*]

ЕБРР поможет Молдове модернизировать железную дорогу и купить новые поезда

25 апреля 2012

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) готов предоставить Молдове кредит на модернизацию железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава (RailBus). Как сообщили NOI.md в Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы, об этом заявил директор ЕБРР по Кавказу, Молдове и Беларуси Поль-Анри Форестье (Paul-Henri Forestier) в ходе встречи в Кишиневе с министром транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Анатолом Шалару.

Шалару подтвердил необходимость развития инфраструктуры железной дороги Молдовы, отметив, что особого внимания требует участок железной дороги Джурджулешты-Кагул-Кантемир, где транспортировка грузов ограничена в связи с тем, что плохое техническое состояние путей ставит под угрозу безопасность железнодорожного движения. Было отмечено, что для реализации масштабного проекта по развитию железнодорожной инфраструктуры Молдовы при финансовом содействии ЕБРР Министерству транспорта и дорожной инфраструктуры республики необходимо выполнить ряд необходимых формальностей.

[Ronaldo]

В Молдове появился Эйфелев мост

Народные избранники в Унгенах постановили, что металлический железнодорожный мост через Прут в городе будет носить имя своего создателя — французского инженера Александра Гюстава Эйфеля, сообщает телеканал Prime.

Оказывается, Гюстав Эйфель был автором не только знаменитой железной башни в Париже (1889). За 13 лет до этого, в 1876-1877 годах, знаменитый инженер возвёл другую металлическую конструкцию в Бессарабии — мост через Прут в Унгенах по заказу администрации местной железной дороги. 21 апреля исполняется 135 лет со момента сдачи этого объекта в эксплуатацию.

Весит мост 335 тонн. Специалисты считают его старейшим и самым прочным из подобных сооружений. Существует даже мнение, что мост в чём-то похож на «Железную даму» Парижа и главный символ Франции.

Конструкция носит не только стратегический характер, она включена в Национальный реестр памятников РМ. Однако на мосту нет никакой таблички, которая бы свидетельствовала об этом факте.

И вот 20 апреля городской совет Унген решил присвоить мосту имя Эйфеля, пишет expresul.com. Власти таким образом надеются привлечь сюда туристов.

Страшно Познавательно

Объекты, которые спроектировал Гюстав Эйфель

* Эйфелева башня, Париж, Франция. (1889 г.)

* Центральный железнодорожный вокзал , Сантьяго, Чили. (1897 г.)

* Западный железнодорожный вокзал, Будапешт, Венгрия. (1877 г.)

* Купол для обсерватории в Ницце, Франция. (1878 г.)

* Мост Марии Пии, Порто, Португалия. (1877 г.)

* Лифт Санта Хуста, Лиссабон, Португалия. (1901 г.)

* Железный дом, Икитос, Перу. (1887 г.)

* Статуя Свободы, Нью-Йорк, США. (1886 г.) (помогал основному архитектору)

* Воздушный мост, Лиепая, Латвия. (1906 г.)

http://news.point.md/obschestvo/v-moldove-...a-ejfelev-most/

[Гость_Stitch_*]

Конструкция носит не только стратегический характер, она включена в Национальный реестр памятников РМ. Однако на мосту нет никакой таблички, которая бы свидетельствовала об этом факте.

И как по памятнику разрешают ездить? Он же изнашивается...

[Гость_Stitch_*]

[Frocus]

Всё (внутри и снаружи) выглядит очень даже современно. Только вот бабушки с баулами быстренько всё поправят, вернув всё в исходное состояние.

[Гость_Stitch_*]

бабушки с баулами быстренько всё поправят

Не, не обязательно бабушки... Разруха в головах всё подправит... Но это впрочем не важно.

[Ronaldo]

[Гость_Stitch_*]

Мирон Гагауз: «Дорогие кредиты могут привести к банкротству железных дорог Молдовы»

12 мая 2012 г

Мирон Ульянович Гагауз работал на железной дороге с 1972 года. Управлял отраслью немногим менее десятка лет. В свое время добился того, что предприятие перестало терпеть убытки и стало приносить доход. И то, что сегодня железные дороги держатся на плаву, — во многом заслуга именно прежнего руководства. Однако в последнее время действия нового руководства дороги заставляют насторожиться: то они заявляют, что возьмут кредиты, то собираются закрыть десятки станций, то отказываются от собственности на левом берегу Днестра. Помимо того, еще в прошлом году в кулуарах правительства говорили о возможной приватизации ГП «Железная дорога Молдовы».

Беседовал: Виталий Крупененков

— В марте этого года представители Кишинева и Тирасполя договорились о полномасштабном восстановлении грузовых и пассажирских перевозок через Приднестровье. Мирон Ульянович, в чем состоит суть проблемы железнодорожного сообщения через Приднестровье? Когда возник этот конфликт?

— С самого начала хочу отметить, что руководство Молдовы никогда не блокировало железнодорожные перевозки через Приднестровский регион — это не более чем разговоры. Наоборот, блокирование осуществлял режим Смирнова. Первый раз это произошло в 91-м и 92-м годах, когда был принят Закон о государственном языке. Тогда впервые было заблокировано движение на бендерском железнодорожном узле, и это показало высокую эффективность. И дальше господин Смирнов использовал этот фактор наличия железных дорог в Приднестровье как инструмент политического влияния на Кишинев, да и в целом на страны СНГ. Почему? Да потому что железнодорожный узел в Бендерах обеспечивает пропуск грузов из России, Украины и других стран СНГ через Галац в Европу и движение молдавских грузов в восточном направлении. И когда Смирнов перекрывал железнодорожное сообщение, то прежде всего он наносил удар экономическим интересам России, Украины и Казахстана. Таким образом, эти стороны волей-неволей вовлекались в разрешение конфликтов, возникающих между администрацией железных дорог и руководством Приднестровья, и, как правило, оказывали определенное влияние на руководство Молдовы.

Ныне, открывая полномасштабное движение через Приднестровский регион, мы возвращаем инструменты давления руководителю в Тирасполе, кто бы им ни был. До 2004 года руководству страны удавалось сохранять собственность ГП «Железная дорога Молдовы» на территории Приднестровья. Делалось всё возможное, чтобы не давать повода для захвата имущества МЖД (Молдавская железная дорога). Де-факто филиалы МЖД были юридически зарегистрированы в Тирасполе, это и повлекло за собой оплату в местный бюджет. Выходило двойное налогообложение. И МЖД исправно выполняла платежи на всей территории Республики Молдова.

Следует отметить, что администрация МЖД, учитывая, что бендерский узел являлся крупнейшим на территории Молдовы и всей железнодорожной сети стран СНГ, уделяла особое внимание содержанию инфраструктуры. В том числе капитальному ремонту дорог. Так, на всех 100 км железных дорог на участках Рыбница — Слободка и Тирасполь — Кучурганы была уложена рельсошпальная решетка на железобетонных шпалах.

— Когда же произошел захват, и чем он был вызван?

— Это было в 2004 году. Были введены подразделения МВД. Людей избивали, закрывали, в том числе пострадали и журналисты. Нам удалось вывезти часть имущества, которое позднее специалистами МЖД было использовано для выхода из сложного экономического положения. Отторгнув часть МЖД, Смирнов не верил, что нам удастся построить объездной путь Ревака — Кэйнары, и, таким образом, он рассчитывал, что в Молдове возникнет сложная ситуация с отправкой и получением грузов на юг республики, чем создавались бы определенные сложности для экономики страны.

Можно предположить, что на захват повлияла позиция дирекции металлургического завода в Рыбнице. Они полагали, что тариф на перевозку грузов по участку Рыбница — Слободка якобы высокий (1 доллар за тонну) и при переходе филиалов МЖД под юрисдикцию тарифы удастся снизить. Но произошло обратное. Чтобы отправлять грузы на экспорт, необходимо перевозить его по юридически легальной дороге с таможенным оформлением Республики Молдова. Приднестровскую железную дорогу им не удалось легализовать, как и таможенные печати, а значит, им была необходима МЖД и документы о происхождении грузов. В результате им пришлось оформлять грузы через станцию Волчинец. Получился более длинный участок: Рыбница — Флорешты — Бельцы — Окница — Могилев. Тариф же составил 15 долларов за тонну при объеме экспорта 400 тысяч тонн в год. Выходит сумма 6 миллионов долларов в год. Эта сумма легла в прибыль МЖД.

— А какое значение имеет для МЖД транзит рыбницкого металла?

— Большое. Дорога получает прибыль в основном за транзитные перевозки, осуществляемые на участке Кучурганы — Рени, и 30 процентов дохода от экспорта-импорта на перевозках на участке Рыбница — Слободка. К сожалению, грузовые перевозки на большей части участков убыточны. Необходимо также отметить и убыточность пассажирских перевозок. Одним словом, северная часть МЖД является убыточной и требует постоянных дотаций.

Можно предположить, что нынешние владельцы Рыбницкого металлургического завода являются влиятельными людьми, которым удалось заставить нынешнее руководство Молдовы и Приднестровского региона обеспечить отправку грузов по прежней схеме Рыбница — Слободка, Слободка — Рыбница. Эти новые, довольно влиятельные люди добились мощного политического лобби уже не Смирнова. По сути премьер-министра Владимира Филата поставили перед фактом. И в возобновлении движения через Приднестровье нет заслуг молдавского правительства. Если бы Тирасполь не был заинтересован, то этого бы и не получилось.

Мы теперь де-факто передали имущество МЖД властям в Тирасполе. И рано или поздно премьер-министру, будь им Филат или кто-то еще, нужно будет решать вопрос собственности. Это ведь миллионы долларов и в уставном капитале. Это и значительные потери в доходах.

— Но руководители дороги, похоже, нашли выход: они распродают подвижной состав.

— Да, распродают. В 2010 году госпредприятие показало прибыль в 400 леев. По итогам 2011-го, прибыль — 58 миллионов леев. Полагаю, что это случилось благодаря продаже 39 рефрижераторных секций, 12 тепловозов и прочего имущества. МЖД получает сотни миллионов леев доходов ежегодно за счет эксплуатации подвижного состава железнодорожными администрациями стран СНГ. МЖД к концу 2009 года имела в действующем парке 6000 вагонов, сегодня это 3000 вагонов. То есть 3000 не ремонтируется. Если тенденция роста нерабочего парка продолжится, то на МЖД не останется вагонов, пригодных для перевозки грузов. В результате возникнут проблемы с вывозом зерна и вина, придется искать вагоны в соседних администрациях железных дорог.

— Так как же они тогда намеревались закупать новые поезда?

— Собственных средств у МЖД нет. А экономических расчетов, которые могли бы убедить в целесообразности кредитов перед международными структурами, нет и ни при каких обстоятельствах не может быть. Ведь если закупать, то нужно посчитать, будет ли необходимый пассажиропоток, оправдают ли себя вложенные инвестиции.

— В последнее время в СМИ муссировали информацию о приватизации и о якобы инвестиционном проекте с румынской компанией. Согласно приведенным данным, мы почти даром бы отдавали румынам многомиллионную собственность. Как вы считаете, руководство министерства действительно готово пойти по этому сценарию?

— Это достаточно сложно реализовать министру: сопредседателю Либеральной партии. Все операции необходимо провести через административный совет. А это члены других партий альянса. Кроме того, в соответствии с действующим законодательством, приватизация невозможна. Требуются серьезные изменения в законодательстве: Кодекс железнодорожного транспорта, Закон о транспорте и пр. Но есть другой вариант, весьма опасный. Всеми правдами и неправдами нахватать кредиты у коммерческих банков, которые МЖД не сможет отдать, и вот тогда не мытьем, так катаньем железная дорога может оказаться в частных руках. И тогда уже никто не даст никаких гарантий тысячам сотрудников МЖД, которых могут лишить работы.

[Frocus]

нам удастся построить объездной путь Ревака — Кэйнары

Шофёры грузовиков, работающих на стройке ветки, получали по 20 000 леев в месяц. Но, больше всего машин было с гагаузскими номерами...

[Гость_Stitch_*]

Но, больше всего машин было с гагаузскими номерами...

Они были именные ^{Мирон Ульянович Гагауз}

[Ronaldo]

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ КАДРЫ! Первый европейский поезд прибыл в Кишинев

Первый модернизированный по всем европейским стандартам поезд прибыл этим утром в Кишинев. Однако, пассажиры смогут воспользоваться этим комфортабельным составом лишь через месяц. На протяжении этого времени поезд пройдет серию тестов, с тем, чтобы заручиться в максимальной безопасности пассажиров.

И руководство, и рядовые сотрудники Молдавской железной дороги не скрывают, что остались под большим впечатлением, увидев современный поезд.

«Я очень рад, что этот поезд все-таки доехал до Молдовы. Но ещё предстоит немного работы, думаю через один-два дня он будет представлен публике во всей своей красе», - сказал генеральный директор ГП «Железная дорога Молдовы» Виталий Струнэ.

Новый поезд состоит из трёх вагонов. Первый предназначен для пассажиров первого класса, второй вагон – для путешествующих вторым классом и третий, соответственно, - для пассажиров с билетами третьего класса. Вагоны специально оборудованы всем необходимым для удобства людей с ограниченными двигательными способностями.

Каждый вагон кондиционерован и располагает современными туалетными комнатами, за помещением для багажа во время передвижения ведется видеонаблюдение. Кресла оснащены розетками для мобильных телефонов и ноутбуков. Во время путешествия пассажиры могут пользоваться интернетом.

Поезд был восстановлен на фабрике румынского города Пашкань. На протяжении месяца, румынские специалисты будут помогать и консультировать сотрудников Молдавской железной дороги.

«Вместе со специалистами молдавской железной дороги мы разработаем программы по эксплуатации и обслуживанию поездов для обеспечения максимальной безопасности», - отметил гендиректор фабрики в Пашканах Кэтэлин Корня.

Обновление поезда стоило около двух миллионов двухсот тысяч евро. Остальные пять поездов прибудут в Молдову по одному примерно через восемь месяцев. Отреставрированный поезд будет ходить по маршруту Бендеры - Окница.

http://ru.publika.md/link_528971.html

[Ronaldo]

Представлен первый поезд, соответствующий всем европейским стандартам (ВИДЕО)
Первый поезд, соответствующий всем европейским стандартам, представлен сегодня пассажирам. Презентация прошла на столичном железнодорожном вокзале. Первые пассажиры совершили ознакомительную поездку.

«Мы хотели обеспечить наилучшие условия для граждан нашей страны», - заявил министр транспорта Анатол Шалару на презентации. По его словам, поезд экономичнее имеющихся. «Он обеспечит экономию около 500 000 евро в год. Мы получим еще 14 таких поездов», - уверил министр транспорта.

Анатол Шалару пояснил, что после модернизации поезд может развивать скорость до 140 км/ч. Он заверил, что "Железная дорога Молдовы" приложит усилия для того, чтобы обновленные составы приезжали в пункт назначения не позже, чем микроавтобусы, передает Молдпрес.

У состава четыре вагона, он будет курсировать по маршруту Тигина-Окница. Каждый вагон оборудован системой кондиционирования воздуха и доступом в Интернет. Для безопасности пассажиров установлены камеры наблюдения.

Поезд обновили в Румынии, стоило это более двух миллионов евро. Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры намерено обеспечить модернизацию еще 14 составов - через каждые 45 дней.

http://ru.publika.md/link_530531.html

[Frocus]

На обновленный дизель-поезд - новая цена билетов

Стоимость билета в третьем классе составит 30 леев - столько же, сколько сейчас стоит проехать по железной дороге из Кишинева в Окницу. Билет в вагоне первого класса модернизированного дизель-поезда по маршруту Бендеры-Окница будет стоить 90-100 леев, тогда как проезд на микроавтобусе по маршруту Кишинев-Окница стоит 93 лея.

Стоимость билета в третьем классе составит 30 леев - столько же, сколько сейчас стоит проехать по железной дороге из Кишинева в Окницу. Но со временем проезд подорожает, чтобы окупить инвестиции. И это притом, что, по словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры Анатола Шалару, новый поезд обеспечит экономию около 500 тыс. евро в год. «После модернизации поезд может развивать скорость до 140 км/час. ЖДМ сделает все возможное, чтобы время в пути было не больше, чем на маршрутке. Новый поезд потребляет в шесть раз меньше солярки», - сказал он в ходе презентации нового поезда.


По словам Шалару, минтранс модернизирует еще 14 составов - через каждые 45 дней. Работы будут проводиться на специализированном заводе в румынском городе Пашкань. Ремонт и обновление состава обошлось в 2,2 млн евро - 45% стоимости нового поезда. В состав поезда входит один вагон первого класса, один - второго, и два - третьего. Всего в поезде 267 мест, система кондиционирования и интернет, телевизоры, автоматические двери, действует электронная система регистрации пассажиров и объявления станций. Мотор дизель шведского производства Volvo. Также на поезде смогут ездить инвалиды-колясочники. Интерьер поезда был разработан итальянской компанией. Электронная система оснащена оборудованием Siemens. Гарантийный срок эксплуатации поезда - 10 лет. Модернизация первого поезда - итог соглашения между ЖДМ и компанией Remar (Пашкань, Румыния).

Как сообщает Инфотаг, поезд модернизирован на средства госпредприятия, но ЕБРР готов выделить кредит для модернизации инфраструктуры путей и подвижного состава. ЖДМ планирует обновить парк локомотивов и вагонов, потратив на это 60 млн евро. Для обновления 12 вагонов, предназначенных для рейсов в страны Евросоюза, будут потрачены 8 млн евро. Около 25 млн евро пойдут на закупку 22 новых вагонов, предназначенных для маршрута Кишинев-Москва. Столько же необходимо для ремонта поездов местного назначения. Ежегодно ЖДМ перевозит около 5 млн пассажиров, из которых 3,5 млн по внутренним маршрутам, а 1,5 млн - по международным.

http://forum.md/Themes/news/542220/1

[Гость_Stitch_*]

Ремонт и обновление состава обошлось в 2,2 млн евро - 45% стоимости нового поезда.

Хм... если от поезда остался только остов и пары... и всё остальное обошлось в 45% от стоимости нового...
То почему бы не собирать полностью свои поезда... Думаю остов и пары - не такая уж и проблема...

[Frocus]

о почему бы не собирать полностью свои поезда...

В прошлом году были разговоры о создании совместного предприятия с теми же румынами. Вроде бы речь шла о ремонте вагонов. Но, общественность воспротивилась .

Я вот всё жду, когда начнут принимать меры для увеличения скоростей. Даже 80-90 км/ч с краткими и редкими остановками было бы большим благом. В крайнем случае запустить часть составов, работающих по спец.графику, т.н. экспрессы.

[Гость_Stitch_*]

Я вот всё жду, когда начнут принимать меры для увеличения скоростей.

Министры на поездах по республике не ездють... им похрену...

Им бы поделать важный вид на заводе по рестоврации... что он не кто-то там.. а целый министр! из Молдовы..

Ну и откаты за строительство и модернизацию жд полотна не такие эффективные во-времени...
Да и деньги Европа могла насыпать самому заводу в Румынии ... мимо рук в кепке...

[Frocus]

О, практически ответ на мой вопрос с др. сайта:

> Симпатичный поездочик, а сколько таких планируется сделать?

Около 14. Они еще хотят купить рельсовых автобусов, которые будут останавливаться на всех станция, так как Д1М станут останавливаться только в Райцентрах.

И вот когда поезд по маршруту Кишинев-Бессарабка будет добираться не за 4ч15м, а хотя бы за 2-2,5 часа, то это будет большим прорывом. Сейчас маршрутка почти 100 км до Кишинёва преодолевает меньше, чем за 2 часа.

[Frocus]

80 литров дизельного топлива было украдено с пригородного поезда

Опубликован Пятница, 15 Июнь 2012, 13:35 в Происшествия

На участке железной дороги Бельцы-Унгены в начала этой недели сотрудники транспортной полиции выявили случай хищения дизельного топлива в объеме 80 литров.
Уроженцы Унген, 50-летний механик и его 45-летний помощник, выбросили из поезда четыре емкости по 20 литров дизеля каждая. Топливо подобрали их сообщники - 24-летний и 40-летний жители села Скумпия Фалештского района. Они погрузили украденное в автомобиль марки W-Golf 3”.

По данному факту возбуждено уголовное дело по ст.191 "Присвоение чужого имущества". Если вина задержанных будет доказана, им грозит штраф до 20 тысяч леев или тюремное заключение до 6 лет.

http://tv7.md/ru/news/80-de-litri-de-motor...heni-13137.html

[Ronaldo]

Renovarea trenului pentru CFM i-a adus notorietate. Remar Paşcani e asaltată cu comenzi din spaţiul CSI

După ce a renovat cu succes un tren pentru Căile Ferate Moldoveneşti, compania românească Remar Paşcani se află în negocieri avansate cu ţări din Comunitatea Statelor Independente, pentru încheierea unor contracte de reconstrucţie şi modernizare a peste 100 de trenuri.

Recent compania a îndeplinit un contract de 2,2 milioane de euro pentru renovarea unui tren de pasageri care va circula pe ruta Chişinău-Ocniţa. Ca urmare a reconstrucţiei, cheltuielile cu combustibilul şi de mentenanţă ale noului model sunt de patru ori mai mici, obţinându-se astfel o reducere a costurilor de cel puţin 500.000 de euro pe tren, anual.

Acesta este primul tren din cele 15 pe care Remar Paşcani urmează să le reconstruiască şi modernizeze pentru Căile Ferate Moldoveneşti.

Grupul Grampet, din care face parte Remar Paşcani include 17 companii active în diverse segmente ale sectorului feroviar – transport, logistică, reparaţii, IT specializat în domeniul feroviar. Printre cele mai importante companii-membre se numără Grup Feroviar Român, Remar Paşcani, Reva Simeria şi Grampet Debrecen (Ungaria.). În acest moment, Grupul Grampet derulează operaţiuni în România, Bulgaria, Ungaria, Republica Moldova, Ucraina, Serbia, Germania şi Austria.

http://eco.md/index.php?option=com_content...&Itemid=472

[Гость_Stitch_*]

Remar Paşcani e asaltată cu comenzi din spaţiul CSI

Я рад за Шалару... Любителя Мерседесов ведь должны ж отблагодарить за такую рекламу...

[Frocus]

Любителя Мерседесов ведь должны ж отблагодарить за такую рекламу...

Как минимум 2 процента от общей суммы заказов, иначе не интересно .

Читал на одно из форумов, что за схожие деньги можно купить новый поезд. Также, замечено , что рама модернизированного быстро сгниёт... И напоследок, стало известно, что на новом поезде полетел кардан...

[Гость_Stitch_*]

Как минимум 2 процента от общей суммы заказов

...плюс Холодильник «Розенлев». Финский, хороший. Почётная грамота. — И бесплатная путёвка…— В Сибирь!

Читал на одно из форумов, что за схожие деньги можно купить новый поезд.

Румыны видать другие форумы читают... те, на которых написано, что за схожие деньги можно купить министра...

Также, замечено , что рама модернизированного быстро сгниёт... И напоследок, стало известно, что на новом поезде полетел кардан...

Да по-барабану! Главное вечером - деньги, утром - стулья

[Гость_Stitch_*]

А вот у меня кстати вопрос возник.

А был ли тендер на эти работы по модернизации?

И какие еще предприятия (их названия) предлагали свои услуги?

[Frocus]

А был ли тендер на эти работы по модернизации?

Увы, поисковик Google не даёт вразумительных результатов... Надо поспрашивать на специализированных форумах...

[Frocus]

Первый модернизированный поезд выйдет на пути на будущей неделе

Модернизированный состав прибыл в Республику Молдова в начале июня этого года. Фото: railway.md Пассажиры на маршруте Кишинев-Окница смогут ездить на первом модернизированном в Румынии поезде начиная со следующей недели. Стоимость поездки возрастет примерно на 30 процентов.

Генеральный директор предприятия "Железная дорога Молдовы" Виталие Струна сообщил журналистам, что модернизированный поезд не ходил до сих пор, поскольку не была завершена процедура тестирования, предполагающая прохождение 3 тысяч километров. "Осталось пройти еще тысячу километров. Думаю, до конца неделя закончим. Надеюсь, на будущей неделе поезд начнет пассажирские перевозки", - отметил Виталие Струна.

До сих пор от Кишинева до Окницы поездом можно было добраться за восемь с половиной часов. Модернизированный состав преодолеет это расстояние за пять с половиной часов. Потребление горючего удалось сократить примерно на тонну.


Пассажиры смогут ездить вагонами первого, второго и социального класса. Последний вариант – самый дешевый. Поездка в социальном вагоне обойдется в 55-60 леев, во втором классе – 90 леев, в первом – 115-120 леев.


Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатол Шалару заявил, что до конца текущего года должны быть модернизированы еще пять поездок. "Сейчас мы ведем переговоры с ЕБРР и ЕИБ, которые предоставят 50 миллионов евро на железнодорожный подвижной состав для модернизации поездов и локомотивов", - сказал Анатол Шалару.


Министр транспорта Румынии Овидиу Силаги уточнил, что модернизация поезда румынской компанией заняла 63 дня. Обновленный поезд позволит перевозить больше пассажиров.


Модернизированный состав прибыл в Республику Молдова в начале июня этого года.

http://forum.md/Themes/wonderful/546017/1

[uigres87]

На Унимедии указываются другие цифры

Primul tren reutilat va porni săptămâna viitoare la drum

Începând de săptămâna viitoare, pasagerii rutei Bender - Ocnița vor călători cu primul tren moldovenesc reutilat în România. Prețurile biletelor, stabilit de către Î.S. „Calea Ferată din Moldova”, variază în dependență de vagoanele de clasa 1, clasa 2 și clasa socială. Astfel, o călătorie de la Chișinău- Ocnița în vagon clasa socială va costa în jurul de 27 de lei, clasa 2 prețul biletului va costa 38 de lei și respectiv clasa 1- 57 de lei. Costul biletelor abia urmează să fie aprobate de către Guvern.

Informații în acest sens au fost oferite pentru UNIMEDIA de către şeful Direcţiei pentru deservirea călătorilor a CFM, Nicolae Buza.

Acesta a mai spus că prețurile despre care se vorbea anterior sunt mari. „Nu este bine ca prețul unui bilet cu trenul în clasa 1 să fie în jurul la 100 de lei, iar cu microbuz să achiți în jurul a 90 de lei până în Ocnița”, a mai adăugat acesta. Până acum de la Chişinău la Ocniţa cu trenul se ajungea în 7 ore şi jumătate. Cu noul tren cursa va fi scurtată până la 5 ore şi jumătate. Şi consumul de motorină s-a redus cu circa o tonă. De asemenea, se preconizează ca în urma reparației infrastructurii a căii ferate, trenul să ajungă la destinație în aproximativ 3 ore și jumătate.

În prezent, trenul se află în procedura de testare care urmează să fie finalizată până la sfârșitul săptămânii.

Totodată, ieri, 17 iunie, a fost semnat un acord între Calea Ferată din Republica Moldova și CFR Călători România în rezultatul căruia, cele două instituții vor avea acces la un sistem comun de vânzare al biletelor.

UNIMEDIA amintește că la începutul lunii iunie a fost prezentat la Chișinău primul tren reutilat în Pașcani, România. Trenul cu patru vagoane, unul de clasa I și celelalte de clasele II și III, este dotat cu 267 de locuri. De asemenea, acesta dispune de aer condiționat, toalete igienizate, geamuri termopan, acces la internet, televizoare, uși automate, un sistem care îi va informa pe călători despre opririle care urmează. În premieră, ultimul vagon este dotat cu rampă de acces pentru persoanele cu dizabilități.

http://unimedia.md/?mod=news&id=50063

[Ronaldo]

На Русском:

"Европоезд" совершит первый рейс на следующей неделе
Поезд, модернизированный в соответствии с европейскими стандартами, совершит свой первый рейс по маршруту Бендеры-Окница уже на следующей неделе. Цены на билеты установлены и представлены на утверждение правительства. Об этом сообщил начальник пассажирской службы Железной дороги Молдовы Николай Буза.
Так, цены на билет для пассажиров первого класса будет стоить 57 леев, бизнес-класса - 38 леев, а эконом-класса - 27 леев.

Буза также сообщил, что теперь из Кишинева в Окницу можно будет добраться за 5 с половиной часов, то есть на 2 часа быстрее. Кроме того, после ремонта инфраструктуры железной дороги, это время сократится до 3 с половиной часов.

Напомним, в первых числах июня в Кишиневе был представлен первый поезд, модернизированный в Румынии. Поезд состоит из 4 вагонов и рассчитан на 267 мест. Каждый вагонов оснащен кондиционером, туалетом, интернетом, розетками для ноутбуков и мобильных телефонов. Кроме того, в целях безопасности поезд оснащен камерами наблюдения.

http://vesti.md/

[Гость_Stitch_*]

Отремонтировали уже?

[Ronaldo]

Mergem cu trenul la Ungheni. Cu trenul nou
Duminică Ministerul Transportului și Infrastructurii Drumurilor invită bloggerii (și ăștia din presă) la o plimbare cu trenul ăsta nou.

Mergem până la Ungheni și înapoi.

La 10 e pornirea. De la Gară.

Ne vedem acolo.

http://luchianiuc.com/blog/2012/07/20/merg...-cu-trenul-nou/

[Ronaldo]

Модернизированный поезд Молдова D1M

[Ronaldo]

Bloggerii duși cu trenul sau Noul tren modernizat al CFM
http://dimex.md/2012/07/22/noul-tren-modernizat/

[Ronaldo]

http://ru.publika.md/link_576761.html

[Frocus]

Интересный комментарий:

Причина одна, транспорт которому под 40 лет пора менять. По словам министра транспорта этот с Кишинева до Окницы сожрал 200 литров соляры, старый дизель умудрялся почти полторы тонны. Так что учитывая и выросшие цены то он окупится за 2 года. Ну а уровень комфорта несопоставим.
Кстати насчет восток-запад, наши обратились насчет модернизации сначала к украинцам, те только на тех.задание+проектирование запросили 2 года. Тогда обратились к россиянам и белорусам, они сказали что с модернизацией возится не будут - купите новые. То же сказали и поляки. А "тупые" румыно-цыгане реализовали проект за 65 дней. Справедливости следует отметить что пассажирские вагоны для старых дизелей делались в Румынии, Араде. Так что вся техническая документация у них была и работали они не в слепую.

http://forum.pridnestrovie.com/topic/?id=29601#comments

[Гость_Stitch_*]

и работали они не в слепую

А причем здесь вслепую-невслепую...
Там же судя по репортажам спиливали всё полностью...
Тока шо основание оставалось...

[Frocus]

Видимо даже чертежи каркаса достаточно важны.

[Frocus]

Билеты на модернизированный в Румынии поезд подорожают

Автор PUBLIKA.MD, опубликованный 26-07-2012, ora 16:16

Регулярные рейсы из Кишинева в Окницу завтра, 27 июля, начнет выполнять поезд местного сообщения "D1 M", недавно модернизированный в Румынии, передает МОЛДПРЕС со ссылкой на министерство транспорта и дорожной инфраструктуры.

Однако, обновленный поезд будет курсировать только по нечетным числам, по четным будут ходить составы старого образца. Пассажиры еще могут приобрести билеты по прежней цене; в ближайшее время произойдет ее повышение.

Министерство уточняет, что сообщение с Бендерами еще не налажено, так как необходимо уладить процедурные вопросы с Таможенной службой и Пограничной полицией.

Модернизированный поезд будет останавливаться только в районных центрах. Жителям северных районов Молдовы этот маршрут упростит пересадку на поезд Кишинев - Бухарест - Кишинев.

Состав отправится с кишиневского вокзала в 9.15, прибудет на станцию Берешты в Унгенах в 11.12, на вокзал в Бельцах - в 12.33, а в Окницу - в 14.30.

Представляем вам более подробное расписание поезда, следующего по маршруту:

Кишинев-Окница: Кишинев – 9.15, Калараш - 10.04 - 10.06, Берешты - 11.12 - 11.14, Фалешты - 11.56- 11.58, Бельцы - 12.33 - 12.35, Дрокия - 13.16 - 13.18, Дондюшаны - 13.53 - 13.55, Окница - 14.30.

Окница-Кишинев: Окница - 15.08, Дондюшаны - 15.39 - 15.41, Дрокия - 16.19 - 16.21, Бельцы - 16.59 - 17.01, Фалешты - 17.32 - 17.34, Берешты - 18.15 - 18.18, Калараш - 19.30 - 19.32, Кишинев - 20.21.

http://ru.publika.md/link_581101.html

[Гость_Stitch_*]

Кишинев – 9.15, .. Окница - 14.30.
..
Окница - 15.08, .. Кишинев - 20.21.

И в чем удобство такого расписания?
Особенно из Кишинева? Народ разъезжается по стране в 9 утра? Шо-то новое...
Экскурсия какая-то получается...
Ладно из Окницы еще как-то можно понять... по воскресеньям после обеда везти студентов в Кишинев...

[Гость_Stitch_*]

Дизель неясного назначения

МЖД отправила в путь первый модернизированный пассажирский поезд

25-07-2012

Модернизированный в Румынии за 2,3 млн евро молдавский дизельный поезд сегодня отправлен в первый коммерческий рейс. Ранее он несколько раз снимался с тестовых прогонов, не доезжая до конечной станции. По информации «Ъ-MD», ремонт поезда был проведен без положенного по закону конкурса, а директор ГП «Молдавская железная дорога» (МЖД) Виталий Струнэ ранее был одним из руководителей компании, с которой МЖД заключила контракт на модернизацию поездов. По утверждению экспертов, экономически необоснованный ремонт давно пришедших в негодность дизелей — один из способов руководства МЖД по выводу активов из собственности предприятия.

Сегодня, 25 июля, отремонтированный еще в конце мая в Румынии молдавский дизельный поезд (произведен в Венгрии более 30 лет назад) начал коммерческие перевозки пассажиров по маршруту Кишинев—Окница. Как стало известно «Ъ-MD», в минувшее воскресенье, 22 июля, а также во вторник, 24 июля, совершая тестовые поездки, он не смог доехать до конечных станций. Сложности в движении состава и его низкую скорость в пути министр транспорта и дорожного сообщения Анатолиий Шалару объяснил лишь плохим состоянием железнодорожных путей, на ремонт которых необходимо, по его словам, 1-1,2 млн леев на каждый километр.

В ходе ремонта и модернизации, которые провела по контракту с ГП «Молдавская железная дорога» румынская компания S.P. REMAR S.A., поезд (четыре вагона) оснащен 267 комфортабельными креслами, кондиционерами, гигиеническими туалетами, стеклопакетами, пандусом для пассажиров в инвалидных колясках, телевизорами и даже беспроводным интернетом. Также, по информации МЖД, он оборудован экономичным (расход 36-38 л/ч) и одновременно мощным мотором Volvo, более экономичными светодиодными лампами, что уменьшает затраты на эксплуатацию наполовину. Ремонт первого дизеля обошелся госпредприятию в 2,3 млн евро. В МЖД уверяют, что это составляет 45% от цены за новый поезд. Как заявил начальник «Молдавской железной дороги» Виталий Струнэ, следующие четыре поезда, отремонтированные румынской компанией по такой же цене, будут поступать в республику через 45 дней каждый.

В то же время в молдавско-румынском контракте (копия находится в распоряжении «Ъ-MD») указано, что ремонт одного поезда может быть произведен в течение 160 дней. Также в нем оговариваются условия выплаты неустойки молдавской стороной: 894,3 тыс. евро придется заплатить МЖД, если она вдруг передумает отправлять на модернизацию остальные четыре поезда и не предоставит их румынским партнерам в оговоренные сроки.

По словам господина Струнэ, цена на билет по маршруту Бендеры—Окница составит от 55 до 110 леев в зависимости от класса вагона (есть первый, второй и третий). «Ъ-MD» посчитал, что «Молдавской железной дороге» понадобится не меньше четырех лет, чтобы первый модернизированный поезд начал приносить МЖД доход.

Между тем бывший глава МЖД Мирон Гагауз предположил, что предприятие вообще вряд ли получит какой-либо доход от эксплуатации «модернизированных поездов», так как уже тестовые их прогоны выявили недостатки ремонта, не говоря об экономической выгоде «чрезмерной модернизации». Он объяснил, что новый мощный мотор марки Volvo, установленный румынской компанией на дизель-поезде, бесполезен при старой трехступенчатой коробке передач, третья из которых постоянно будет выходить из строя. Кроме того, он обратил внимание на пассажиропоток этого маршрута (Кишинев—Окница), состоящий в основном из сельских жителей, большинству из которых вряд ли понадобится беспроводной интернет, да и кондиционирование полупустых вагонов нерентабельно. По словам экс-главы МЖД, несколько заводов в Москве и Минске ранее проводили подобный ремонт, но дальнейшая эксплуатация отремонтированных дизелей показала, что деньги были потрачены зря.

Мирон Гагауз считает, что и отбор компании, которая в итоге провела модернизацию, был проведен с нарушениями: «При подобных проектах обычно объявляется тендер — сначала на проектирование, а затем на саму модернизацию. Если бы в нем участвовали несколько заводов, возможно, и цена была бы меньше». «В целях экономии средств можно было бы отремонтировать (без излишней модернизации) эти дизельные поезда и в наших депо,— отметил господин Гагауз.— Или, если уж очень хотелось обновить подвижной состав, можно было купить в лизинг несколько новых вагонов украинского или белорусского производства, цена на которые немногим отличается от суммы, выплаченной за ремонт румынскому заводу».

В МЖД на это «Ъ-MD» сказали, что «завод REMAR — один из немногих экономических агентов, выполняющих глубокую модернизацию дизель-поездов и выбор его в качестве партнера был осуществлен в соответствии с действующими процедурами и регламентом». По словам главы пресс-службы МЖД Даниелы Джугэнару, силами самой «Молдавской железной дороги» такие работы невозможны из-за отсутствия необходимой производственной базы и недостаточной квалификации персонала.

Вместе с тем, как выяснил «Ъ-MD», румынский завод REMAR является частью холдинга Grampet SA, крупнейшей частной компании, специализирующейся в области железнодорожного транспорта и железных дорог в Румынии и Юго-Восточной Европы. Виталий Струнэ же до 2011 года, то есть до назначения на должность главы МЖД, занимал пост вице-президента Grampet SA .

По информации источника «Ъ-MD», близкого к МЖД, в структуре этого госпредприятия с 2000 года есть локомотивное депо, которое раньше всегда занималось реабилитацией всего подвижного состава. «В локомотивном отлично ремонтировали дизель-поезда, маневровые и линейные тепловозы, но последние два-три года депо бездействует. Сделав ему заказ на модернизацию, МЖД дала бы людям работу и сэкономила бы значительные средства»,— считает источник.

Эксперт по сертификации транспорта и логистике Наталья Липская считает, что некомпетентность менеджмента ГП «Молдавская железная дорога», которая проявилась в том числе в реконструкции пассажирских вагонов на заводе в Румынии, приведет к искусственному увеличению стоимости железнодорожных тарифов, которые и так высоки. Это, по мнению эксперта, приведет к снижению объемов перевозок, а возможно, к банкротству предприятия и выводу его активов из госсобственности.

СПРАВКА «Ъ-MD» По данным Счетной палаты, стоимость основных фондов МЖД на 1 января 2011 года — 4,920 млрд леев, развернутая длина путей — 2318 км. Площадь занимаемых земель — 11,377 тыс. га (33,8% территории Молдовы), более 50% которых используются в коммерческих целях. На балансе МЖД находятся 2033 здания, почти 7000 грузовых вагонов, 390 пассажирских вагонов и 254 локомотива.

[Frocus]

Виталий Струнэ: «Лишних работников у нас около трех тысяч»

15 августа 2012

Глава госпредприятия «Молдавская железная дорога» (МЖД) ВИТАЛИЙ СТРУНЭ рассказал корреспонденту «Ъ-MD» НАТАЛЬЕ МЕЛЬНИК о проблемах, с которыми сталкивается железнодорожная отрасль, о предстоящих реформах, готовящихся сокращениях и недовольстве самим собой.

— Дизельный поезд, который вы отремонтировали в Румынии за 2,3 млн евро (примерно 35,3 млн леев), днепропетровский завод предлагал отремонтировать за $750 тыс. (9,5 млн леев). Но заказ все равно отдали румынскому заводу, и теперь эксперты задаются вопросом, почему не было тендера. Как вы это прокомментируете?

— Нечего тут комментировать. Да, в ряде случаев объявляется тендер. В нашей ситуации, перед тем как заказывать ремонт румынскому заводу в Пашканах, мы пообщались со многими производителями, которые могли бы выполнить такой ремонт. С украинскими, российскими, белорусскими и даже литовскими. Все они хотели взяться за заказ, но ни один не был готов к глубокой модернизации, то есть к замене двигателя, систем вентиляции, ходовых элементов. А это уже совсем другие деньги. К тому же у нашего дизель-поезда была проблема именно в двигателе, потребляющем слишком много топлива. К примеру, затраты на старый поезд Кишинев—Окница (на дорогу только в одну сторону) составляют 10 тыс. леев, а выручка обычно не превышает и тысячи. Остальные 90% мы перекрываем за счет других доходов МЖД. Сейчас же на топливо тратится в четыре раза меньше, а заполняемость выросла. К примеру, в минувшее воскресенье первый и второй класс поезда были полностью заполнены, билеты покупают даже семьи с детьми, чтобы просто прокатиться с комфортом, а раньше в летнюю жару об этом и не помышляли. По окупаемости поездок мы вышли почти на ноль, впрочем, на особую прибыль и не рассчитывали. Кстати, проект завершился в рекордные сроки — за 63 дня.

— Может, не стоило так торопиться, тем более что в ходе эксплуатации поезда начались проблемы с коробкой передач и не развивается достаточная скорость? К тому же из Бендер он так и не начал курсировать.

— Я сказал, что привезу современный поезд через два месяца — и сделал это. Но дело в том, что в ожидании поставок новых коробок передач мы отремонтировали старые, которые уже в сентябре будут заменены на новые трехступенчатые коробки, и тогда от Кишинева до Пырлицы мы сможем развивать скорость до 120-130 км/час. Что касается Бендер, то я готов хоть завтра пустить оттуда поезд, но тогда он час простоит в Бульбоаке из-за прохождения пограничного контроля. Чтобы не создавать людям неудобств, мы пытаемся договориться о проверке паспортов прямо на станции Бендеры-2. Уверен, что в скором времени проблема будет решена и жители Бендер смогут попасть на наш поезд.

— А не лучше ли было вложенные в модернизацию этого поезда деньги потратить на восстановление железнодорожной инфраструктуры? Даже министр транспорта и дорожного хозяйства заявлял о ее неудовлетворительном состоянии.

— Еще раз повторю, на получение прибыли от пригородных пассажирских перевозок никто не рассчитывал, об этом я говорил и Европейскому банку реконструкции и развития, с которым мы ведем переговоры о финансировании реконструкции еще четырех дизель-поездов. Для начала нужно уменьшить расходы на самую убыточную часть железнодорожного хозяйства — пассажирские перевозки. Убытки здесь составляют более 300 млн леев в год. Пока компенсировать их ценами на билеты или услуги мы не можем, ведь тарифную политику ГП «МЖД» устанавливают минэкономики и минтранс. Что касается второй части вашего вопроса, мы всерьез планируем заняться и ремонтом железнодорожных путей. Сейчас работает госкомиссия по оценке состояния железнодорожных путей, которая создана по требованию премьера после ухудшения состояния полотна на ветке Кагул— Джурджулешты. Но я уже вижу несколько ошибок, допущенных прежним правительством и руководством МЖД, которые надо исправлять.

— Каких же?

— Во-первых, до сих пор не проведена банковская капитализация имущества, а статус из госпредприятия не переведен в акционерное общество. Это давно сделали и российская железная дорога, и украинская. К примеру, в 2005 году имущество оценили в 5 млрд леев, но если актуализировать его по отношению к рынку, то оно стоит не меньше 10 млрд леев. Во-вторых, деньги, которые заработала МЖД в докризисный период, тратились на строительство ветки Кагул—Джурджулешты (затраты составили 500 млн леев) и упускались из виду другие участки железнодорожных путей, которые постепенно приходили в негодность. Мало того, что строительство не завершили, открыв временное сообщение, так оказалось, что 35% земли, по которой проходят пути, до сих пор принадлежат селам, частным лицам. То есть по кадастровым документам эта дорога не стоит на балансе МЖД, поэтому тратить деньги даже на поддержание ее работы после открытия сообщения было незаконно, что подтверждает и отчет Счетной палаты. В то же время, чтобы закончить все необходимые строительные работы, потребуется еще как минимум около 300 млн леев. Но перед этим правительство должно выделить 40 млн на оформление собственности в кадастровом органе. Этих денег в планах кабмина пока нет.

— Неужели вы не ремонтировали инфраструктуру только по этой причине?

— Вы знаете, что последние годы наблюдается серьезная рецессия, грузоперевозки по Молдове упали в разы. Железная дорога ничего не производит, а лишь оказывает услуги. И если в государстве экономический спад, страдаем и мы. Но текущий и даже капитальный ремонт путей все же велся. За семь месяцев мы уже отремонтировали 64 км капитально, на 143 млн леев, а до конца года подлатаем еще 100 км дорог. Чтобы произвести весь необходимый ремонт нужно не меньше 200-300 млн леев. Сейчас все силы направляем на «главный ход» (самые востребованные направления — Унгены, Окница, Джурджулешты), хотим увеличить скорость прохождения. В этом вопросе мы нашли взаимопонимание в ЕБРР, который уже пообещал выделить МЖД грант на ремонт инфраструктуры, а также на реструктуризацию предприятия.

— Что вы подразумеваете под словом «реструктуризация»? Широко распространено мнение, что менеджмент МЖД неэффективен и ее сознательно ведут чуть ли не к банкротству.

— Что касается неэффективного менеджмента, приведу лишь один пример. В конце прошлого года мы изменили сумму финансовой гарантии, которую экспедиторы, сопровождающие грузы по железной дороге и пользующиеся прочими ее услугами, должны представить в МЖД для получения так называемого кода экспедитора. Раньше речь шла о сумме 30 тысяч леев, а теперь компаниям нужно показать миллион. Благодаря этому решению у нас перестали появляться компании-должники (за три года мелкие недобросовестные экспедиторы накопили долгов перед МЖД на сумму 32 млн леев), рынок укрупнился, и мы работаем теперь только с надежными компаниями. Также мы собираемся переделать всю органиграмму предприятия. В ГП «МЖД» числится 12 тысяч человек и 1200 км путей, по одному человеку на метр путей получается, это очень много. Думаю, что будет лучше, если я не прошедшим аттестацию заплачу зарплату за полтора года вперед — грант от ЕБРР будет потрачен именно на отступные — и они на эти деньги переквалифицируются, найдут другую работу. Или скажем, какое отношение имеет строительство жилых домов к железной дороге? Тем не менее эта структура входит в МЖД. Ведь, к примеру, если я объявлю тендер на укладку той же плитки, то строительная компания со стороны сделает это дешевле, чем своя. И таких вот «лишних» работников около трех тысяч. Уверен, что наши целенаправленные действия по укреплению экономической составляющей дороги будут способствовать ее стабильности, позволят исключить саму тематику банкротства.

— Похоже, грядет глобальная чистка. А что будет с менеджерским составом? Вы сами лично довольны своей работой за девять месяцев пребывания в должности?

— Нет, не доволен. Хотя этому есть и объективные причины. Госпредприятие «МЖД» долгие годы почему-то жило своей жизнью, отдельной от государства. Сейчас это сплошная болевая точка. Знаете, есть анекдот: «Пришел человек к доктору, и говорит — где не ткнешь пальцем, везде болит. А доктор отвечает: “Так у вас палец сломан, его сначала вылечи”. Это я говорю к тому, что, чтобы разобраться с проблемами железной дороги, нужно менять людей, менеджерский состав. Потому что когда начинаешь что-то делать, встречаешь ожесточенное сопротивление. Объясню. Средний возраст работника железной дороги — 58 лет, это поколение со сложившимися взглядами. Большая часть таких работников знает, что в 8.00 они пришли, в 8.10 закончилось совещание, в 8.15 они курят или чай пьют, до 9.00 перекладывает бумажки, в 9.05 опять курят. А когда надо быстро принимать решения, продвигать идеи, наталкиваешься на глухую стену. Мы, к примеру, внедряем несколько информационных систем, обеспечили на 75% новой техникой, но люди не хотят учиться новому, им легче уволиться. С другой стороны, молодежь не особо стремится на работу в МЖД. Зарплата здесь регламентирована государством, разница между различными категориями работников очень маленькая. Сейчас я пытаюсь внедрить систему поощрения и наказания, но ее также нужно провести через админсовет предприятия и минтранс. К примеру, средняя зарплата на МЖД — 2750-2850 леев, но для путейца, который ежедневно проходит по 10 км, проверяя пути, это мало, а для бездельников, перекладывающих бумажки,— многовато.

http://www.kommersant.md/

[Гость_Stitch_*]

Пишут, что шалару-паравоз опять сломалси...

[Frocus]

Пишут, что шалару-паравоз опять сломалси...

Всё это уже стало обыденным .

Смотрю, что совсем перестали давать интервью о планах-ураганах по покупке других поездов.

[Гость_Stitch_*]

Шалару-паравоз. Дополнение.

«Поезд Шалару» не выдержал и месяца

Министерство транспорта официально признало дефекты модернизированного в Румынии дизель-поезда, который вышел из строя, не проработав на маршруте и месяца.

23 августа 2012

О технической неисправности состава официально сообщило ГП «Железные дороги Молдовы».

Поезд был снят с Кишинев-Окница, поскольку представлял опасность для пассажиров.

Как сообщила ЖДМ, 17 августа 2012г. механики выявили техническую неисправность локомотива и, основываясь на Регламенте безопасности движения и обеспечения безопасности пассажиров, решили приостановить движение поезда. После технического осмотра локомотива были выявлены дефекты между системами тяги и движения.

В этой связи, предприятие пригласило представителей компании-производителя, поскольку поезд находится на гарантийном обслуживании.

Поезд, который получил в народе название «поезд Шалару» (А.Шалару является министром транспорта, лоббировавшем проект модернизации молдавских поездов в Румынии – Ред.), был помпезно доставлен в Молдову в начале июня 2012 года из румынского города Пашкань, после реконструкции на местном заводе Remar.

Модернизация поезда обошлась ГП ЖДМ примерно в 2,2 млн евро.

Согласно проведенному Центром по борьбе с экономическими преступлениями и коррупцией акту ревизии, в ходе реализации этого контракта были допущены серьезные нарушения, которые могут привести к полному банкротству ГП «Железные дороги Молдовы».

Известно также, что на этапе эксплуатационных испытаний поезд уже неоднократно выходил из строя, однако министерство транспорта всячески скрывало эти факты.

В распоряжение агентства OMEGA предоставлены выводы технических работников «Железной дороги» относительно дефектов поезда, на модернизацию которого потрачено свыше 2 миллионов евро.

Согласно этим выводам, отмечены следующие серьезные недостатки поезда:

« - нет никакой технической документации;

- применены две венгерские коробки перемены передач, бывшие в употреблении, которые переданы румынскому заводу локомотивным депо Кишинев;

- неизвестны марки смазочных материалов;

- один дизель-мотор фирмы VOLVO дает отказы в работе;

- отмечен повышенный нагрев букс колесных пар всего поезда, а двум буксам уже меняли внутренние втулки;

- при анализе масла с коробки перемены передач (КПП), установлено, что в коробку заправлено масло с наличием в нем воды 0,03%;

- в КПП не работал обратный клапан, исключающий возможность слива масла из теплообменников в картер коробки при остановке дизеля;

- на 5 буксе не затянута втулка, а при открытии узла, подшипник просто выпал из рабочего места. На 8 буксе чрезмерно затянута втулка, зазор на смазку отсутствовал;

- вышла из строя первая передача КПП. Специалисты считают, что это происходит из-за несоответствия оборотов дизеля VOLVO (1800 оборотов) и коробки;

- вышел из строя один из компрессоров

- краска на кабине машиниста и на местах стыков металла вагонов трескается и ее неоднократно восстанавливали».

Также, агентство располагает копиями контрактов, подписанных при непосредственном участии министра Шалару, согласно которым ЖДМ обязывается направить в Пашканы на модернизацию пять составов в течение одного года. Стоимость «модернизации» составит 182 млн леев, что превышает в 3 раза чистую прибыль за 2011 год.

Министр транспорта Анатол Шалару является дипломированным санитарным врачом и заместителем председателя праворадикальной Либеральной партии Михая Гимпу.

[Ronaldo]

Şalaru explică de ce trenul renovat circulă cu locomotivă sovietică
Primul tren european modernizat, care circula pe traseul Chișinău - Ocnița, a fost tras pe şine de o locomotivă veche din perioada sovietică timp de câteva zile. Cutia de viteză veche, de pe timpul Uniunii Sovietice, este problema garniturii renovate.

Despre aceasta a declarat ministrul Transporturilor şi Infrastructurii drumurilor, Anatol Şalaru în cadrul unei conferinţe de presă, care a avut loc astăzi, 24 septembrie, transmite UNIMEDIA.

„De ieri, alaltăieri trenul deja nu mai este tras de locomotiva sovietică. Problema trenului a devenit o problemă națională. Dacă ar fi mai multe trenuri nu s-ar fi observat că unul se deteriorează, dar așa stați cu ochiul pe el. Acest tren este un prototip care încă nu a fost plătit de aceea nu speculaţi că s-a făcut din banii cetăţenilor, s-a făcut din profitul Căii Ferate. La acest tren nu au fost schimbate cutiile de viteză, care abia urmează să fie aduse la sfârşitul lunii octombrie sau mai exact până pe 15 octombrie. Perioada lor de executare este de până la un an”, a spus Şalaru.

Totodată, ministrul Transporturilor şi Infrastructurii drumurilor a menţionat că aceste cutiile de viteză vechi nu rezistă noilor motoare. De asemenea, acesta a subliniat că vor fi aduse două cutii de viteză noi. „Orice modernizare întâmpină rezistenţă. Unii de la Calea Ferată, care nu se pricep, se dau cu părerea că trenul a fost schimbat doar la suprafaţă. Trenul este schimbat 80 la sută, au rămas doar de schimbat cutiile de viteză, de transmisie care nu au putut fi instalate la timp din cauza termenului de construcţie. Este vina Î.S „Calea Ferată” pentru că nu au anunţat despre aceste detalii”, a mai adăugat Şalaru.

„Voi vreţi ca Mercedes să meargă cu motor de Zaporojeţ”, a conchis la acest subiect preşedintele PL, Mihai Ghimpu prezent la conferinţa de presă.

UNIMEDIA amintește că trenul reutilat a pornit pe ruta Chișinău- Ocnița pe data de 27 iulie.

http://unimedia.info/stiri/video-%C5%9Eala...tica-52521.html

[Гость_Stitch_*]

Шо-та нифига не понял...
Кроме мерчедес кэ запарожец...

[Frocus]

А мотор то Вольво . Чувствуется, что примеры даёт ботаник .

[Frocus]

03.10.2012
Жд-ветку Кагул-Джурджулешть проинспектируют и отремонтируют немцы

Распоряжение Влада Филата

К изучению состояния железнодорожного участка Кагул-Джурджулешть пригласят немецкую компанию.

Как сообщил заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Валерий Чубук, "по поручению премьер-министра Влада Филата экспертизу проведут независимые эксперты".

"От экспертизы будут отстранены специалисты межминистерской комиссии, в состав которой вошли те же люди, которые и занимались строительством участка", - сказал он.

По словам замминистра, "комиссия выявила нарушения, обнаружила отклонения от регламентов работ".

"Но сейчас минтранс ведет переговоры с экспертами из Германии, им передана документация. Они проведут технический анализ участка дороги. Задача экспертов - выявить ошибки, допущенные при строительстве ветки, так как в дальнейшем они будут инвестировать, и выполнять работы. Это сложный процесс, он требует времени, опыта, чтобы определить, что было нарушено. Если они выявят проблемы, то им легче будет их устранять", - считает Чубук.

Благодаря приезду в РМ канцлера ФРГ Ангелы Меркель, а также личному содействию премьер-министра, удалось найти немецкую компанию, которая готова помочь".

Из досье pan.md: По поручению правительства создана межминистерская комиссия для изучения состояния железнодорожного участка Кагул-Джурджулешть. Движение пассажирских и грузовых поездов на участке приостановлено из-за оползней. Согласно подсчетам, для ремонта потребуется 350 млн. леев. Строительство участка Кагул-Джурджулешть началось в 2007 г. и завершилось год спустя. Железнодорожное сообщение официально открыл тогдашний президент РМ Владимир Воронин.

http://pan.md/news/Jd-vetku-Kagul-Djurdjul...ut-nemtsi/27403

[Гость_Stitch_*]

удалось найти немецкую компанию, которая готова помочь

Откат за приезд канцлершы?

[Frocus]

Откат за приезд канцлершы?

А по-моему, местным самим интересно, чтоб приехали крутые спецы и разобрались в теме.

[Гость_Stitch_*]

А по-моему, местным самим интересно, чтоб приехали крутые спецы и разобрались в теме.

Да, Рюриковый путь наверное приемлем.

А почему крутые спецы должны только жд заниматься?

А давайте пригласим в конце-то-концов еще и крутых спецов в парламент, в правительство и президентуру... заменив всех включая высшие головы государства? А?

[Гость_Stitch_*]

“Со вчерашнего дня локомотив советского периода уже не тянет поезд. Проблема поезда стала национальной проблемой. Если бы было больше поездов, никто бы не заметил, что какой-то из них повреждён. А в нашем случае, все следят за поездом. Этот поезд является прототипом, который ещё не был оплачен, поэтому не нужно спекулировать на том, что он был модернизирован за деньги граждан, его сделали за прибыль Железной дороги. В поезде не поменяли коробки передач, которые прибудут до 15 октября”, - заявил министр транспорта и дорожной инфраструктуры.

Крупнейшие государственные предприятия, являющиеся главными плательщиками налогов в молдавской экономике, завершили первое полугодие с миллионными потерями и значительным сокращением продаж. Об этом говорится в отчете Министерства финансов.
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» понесло самые большие потери - свыше 110 млн леев.

[Frocus]

Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» понесло самые большие потери - свыше 110 млн леев.

Т.е 7 млн евро. Как же они так умудрились? Ладно, поезд за пару лимонов модернизировали, а остальное куда потратили?

[Frocus]

МЖД может открыть маршрут поезда Кишинев-Чадыр-Лунга

Генеральный директор «Железных дорог Молдовы» отметил, что в предприятии рассмотрят этот вопрос в начале 2013 года. Государственное предприятие «Молдавская железная дорога» уже в следующем году может открыть новый маршрут Кишинев-Чадыр-Лунга. Об этом сообщил глава госпредприятия Виталие Струнэ.

В понедельник, 19 ноября, Виталие Струнэ встретился с примаром города Чадыр-Лунга Георгием Орманжи и начальником станции чадыр-лунгской железной дороги.
На встрече Георгий Орманжи поднял ряд вопросов, имеющих большое значение для жителей населенного пункта и соседних сел. Это - необходимость открытия железнодорожного маршрута «Кишинев-Чадыр-Лунга», сказал примар.
В ответ на это генеральный директор «Железных дорог Молдовы» отметил, что в предприятии рассмотрят этот вопрос в начале 2013 года, сообщает новостной портал Gagauzinfo.MD.
Виталию Струнэ сообщили о том, что следовало бы соорудить перрон для ожидания поездов на участке, расположенном по улице Ленина у железнодорожного переезда. Также нужно перенести железнодорожный кабель, находящийся на 173 километре путей, и проходящий по руслу недавно очищенного водоотвода.

http://gagauzinfo.md/

[Ronaldo]

Milionarul român Gruia Stoica va deschide o nouă fabrică de vagoane în Republica Moldova
Cu patru fabrici de construcţii, reparaţii şi modernizări vagoane de călători şi marfă în portofoliu, grupul Grampet controlat de unul dintre cei mai bogaţi oameni de afaceri din România intenţionează să deschidă în acest an, în Republica Moldova o nouă unitate de producţie, anunţă forbes.ro

Grupul Grampet controlat de omul de afaceri român Gruia Stoica urmează să facă un parteneriat cu Republica Moldova în vederea transformării unui depou în fabrică de vagoane, potrivit Forbes România. Grampet deţine în acest moment patru fabrici de construcţii, reparaţii şi modernizări vagoane de călători şi marfă în România (Remar Paşcani şi Reva Simeria), Ungaria (Grampet Debrecen) şi Serbia (FZV Zelvos Smederevo). Omul de afaceri român este deja prezent în Republica Moldova. La fabrica Remar Paşcani, parte a grupului Grampet, se modernizează trenurile care circulă în acest moment în Republica Moldova. Primul astfel de tren, dintr-un total de 15 contractate, a fost livrat la mijlocul anului trecut. “Intenţionăm să extindem produsul pe care l-am livrat anul trecut în Republica Moldova în alte ţări din spaţiul CSI“, a declarat pentru Forbes România, Gruia Stoica. În acest an, grupul de firme Grampet va deschide o casă de expediţie în Kazahstan şi va înfiinţa mai multe companii care vor avea calitatea de operator feroviar în Olanda, Belgia, Cehia şi Slovacia. Grampet se numără în acest moment printre cei mai mari transportatori feroviari privaţi de marfă din Europa. Administrează peste 16.700 de vagoane şi 400 de locomotive.

http://adevarul.ro/moldova/economie/milion...d9cb/index.html

[Гость_Stitch_*]

Уже всякие Blue-Air открывали лоу-кост линии... теперь Молдова еще станит и великой железно-дорожно-вагоно-строительной страной...

Да.. Помним, помним...


Ты-дыш-ты-дыш, ты-дыш-ты-дыш...

Не бессарабское ли депо пообещали румыну?

[Ronaldo]

Un tren modernizat porneşte azi pe cursa Chişinău-Taraclia

Un tren modernizat porneşte, începând cu ziua de astăzi, pe cursa Chişinău-Taraclia, cu oprire în Ceadâr-Lunga.

Garnitura va circula doar în zilele pare. Potrivit orarului stabilit, trenul va porni din gară la orele 8.04 şi va ajunge la destinaţie la orele 12.36. Spre Chişinău trenul va porni la orele 12.56 şi va ajunge în capitală la orele 17.57.

Preţul biletelor pe ruta Chişinău – Taraclia variază în funcţie de clasa de confort. De la Chişinău până la Taraclia, preţul la bilete pentru clasa I va fi de 51.40 lei, clasa II - 31.20, şi clasa III - 21.40 lei.

Potrivit reprezentanţilor Î.S. Calea Ferată din Moldova, decizia a fost luată de către administraţie în urma solicitărilor parvenite din partea locuitorilor din regiunea de sud a ţării.

http://social.moldova.org/news/un-tren-mod...235003-rom.html

[Гость_Stitch_*]

trenul va porni din gară la orele 8.04 şi va ajunge la destinaţie la orele 12.36.

Ну учитывая сколько тот же московский поезд из Окницы крадётся в Кишинев, то 4 часа из Кишинева в Тараклию - это сплошное удовольствие тем, кто как раз на том московском и ехал...

Народ обычно по быстрому в Бельцах выходит и на такси - куда надо...

[Ronaldo]

Trenul modernizat în România va circula, începând de astăzi, pe linia Chişinău-Taraclia
Trenul modernizat anul trecut în România va circula, începând de astăzi, şi pe linia Chişinău-Taraclia, în zile pare, anunţă administraţia Căilor Ferate. Acesta va porni din gara din Capitală, la ora 08:04, şi va ajunge la destinaţie la ora 12:36.

Trenul va trece prin gările Căinari, Cimişilia, Basarabeasca şi Ciadâr-Lunga. Din Taraclia trenul va porni spre Chişinău la ora 12:56 de minute, unde va ajunge aproape de ora 18:00.

Biletul costă până la 51 de lei. În zile impare, însă, trenul va circula pe linia Chişinău-Ocniţa, aşa cum a fost până în prezent.

http://www.publika.md/