Железная дорога (Украина), UA Опции

[Гость_Stitch_*]

В феврале Wi-Fi появится только в одном украинском поезде

«В городе. Харьков», «proIT» // 30.01.2012

Новый скоростной поезд производства Крюковского вагоностроительного завода с 16 февраля выйдет на маршруты №161-162 Харьков - Киев.

Первый отечественный межрегиональный поезд повышенной комфортности (эксплуатационная скорость 160 км/час) сформирован из девяти вагонов пяти моделей. Одновременно в нем могут ехать 726 пассажиров. В новом поезде можно пользоваться ноутбуком непосредственно на пассажирском месте, так как каждое кресло 1-го, 2-го классов и кресла для VIP-пассажиров оборудованы розетками с питанием 220 В. Оборудование, установленное в поезде, обеспечивает возможность работы беспроводного интернета (Wi-Fi) на время всего рейса.

Температуру воздуха в поезде будет контролировать специальная климатическая установка и воздушная система отопления. За безопасностью пассажиров во время поездки будет «следить» система видеонаблюдения, которая состоит из 24 видеокамер, расположенных как внутри поезда, так и снаружи.

Напомним, что ещё в конце лета 2011 года глава «Укрзализныци» Владимир Козак заявлял о намерении государства обеспечить отечественные пассажирские поезда беспроводной связью на базе технологии WiMAX. По словам Козака, впервые интернет в поездах будет опробован на скоростном участке по маршруту Львов-Киев-Харьков-Донецк.

[Frocus]

(эксплуатационная скорость 160 км/час)

Вот это уже интереснее.

[Frocus]

Эксперт: Железная дорога Приднестровья может перейти под контроль Украины
01.02.12 19:04

Тирасполь – Киев, Февраль 01 (Новый Регион, Михаил Рябов) – Участок железной дороги, проходящий через Приднестровье, может перейти под контроль Украины. Такой вариант развития событий был главной темой переговоров лидеров ПМР и Республики Молдова, состоявшихся в Одессе в конце минувшей недели.

Об этом «Новому Региону» заявил приднестровский политический обозреватель Сергей Ильченко.

«Украина сегодня испытывает трудности в организации железнодорожного сообщения со своими портами на Дунае, сегодня сообщение с ними идет через Север Молдовы, в объезд, что сильно поднимает транспортные расходы. Украинская сторона была бы заинтересована в эксплуатации приднестровской части молдавской железной дороги под своим контролем.

Напомню, что формально причиной железнодорожной блокады служит непризнанность Приднестровья. Молдову отодвинули от эксплуатации Приднестровской железной дороги, но, поскольку ПМР не имеет международного признания, то этот участок как бы ничей: непонятно, кто несет за него ответственность с международно-юридической точки зрения. Украина была бы совсем не прочь взять его под свой контроль и свою ответственность – на каких-то условиях. Об этом, собственно, и шел торг в Одессе, причем Приднестровье в нем выступало союзником Украины. Насколько мне известно, определенные подвижки Украиной достигнуты, хотя переговоры по понятной причине идут сложно», – сказал собеседник агентства.

Ильченко также заявил, что сегодня можно говорить о поддержке, которую власти Украины оказывают возможному победителю президентских выборов в Молдове.

«В 2014 году будут 2 события: помимо того, что в ОБСЕ будет руководить Украина, в Молдове состоятся парламентские выборы.

Сейчас, как известно, Молдова уже больше двух лет живет без президента – и формально так называемая оппозиция требует проведения досрочных выборов. Но во-первых, в Конституции есть дыра, которая позволяет тянуть с досрочными выборами сколько угодно, а, во вторых, «оппозиционеры» в лице ПКРМ на самом деле досрочных выборов и не хотят: если бы они их хотели – одни просто могли бы положить мандаты. Но мандатов они не кладут – крича о нелегитимности парламента – участвуют в его работе. Словом, это спектакль, и парламент просидит до 2014 года.

Популярность всех партий при этом чудовищно падает.

Лупу сегодня первое лицо в государстве, формально он и.о. президента и председатель парламента. Но у него нет реальной власти, он слаб, а у премьер-министра Филата – есть.

Филат, безусловно, «поднимется» к 2014 году, а за ним паровозом поднимется и его ЛДПМ – то есть, борьба будет идти по обычной для Молдовы схеме, когда партию паровозом выводит в парламент известная личность.

Думаю что на выборах 2014 года ситуация, когда воронинская ПКРМ имеет самую большую фракцию в парламенте, уйдет в прошлое. Вперед выйдет ЛДПМ. Может быть, ненамного, может, на 2-3 мандата – но выйдет.

Аналитики украинского МИДа это понимают и говорят с Филатом как с будущим президентом – что, в принципе, верно», – пояснил эксперт.

«Но сегодня у Филата – непростое положение. В Молдове – при всем при том, что выборов, повторяю, не будет – идут митинги за роспуск парламента, объективно экономическая ситуация – очень скверная, растет недовольство людей... Пока это удается канализировать на парламент – но положение правительства – сложное. А в Приднестровье – как минимум 200 000 неголосующих граждан Молдовы – но могущих проголосовать, в том случае, если власти ПМР согласятся на открытие в Молдове избирательных участков, чего до сих пор не было, но что вполне возможно. Взамен Украина хочет получить под свой контроль железную дорогу через ПМР», – считает Ильченко.

«Все прочие вопросы особо не обсуждались и не могли обсуждаться. Никто ничего не собирается менять: ни формат миротворческой операции, ни сложившиеся таможенные, паспортные и прочие отношения. Приднестровская сторона пытается несколько улучшить свои позиции, пользуясь сложной ситуацией в Молдове – но я не думаю, что у нее что-то получится. Очень уж прочное позиционное противостояние сложилось на переговорах. Не думаю также, что в ближайшее время будет восстановлена телефонная связь между Молдовой и ПМР. То есть основные пункты торга: ЖД, участие граждан Молдовы, проживающих в Приднестровье, в молдавских выборах. У всех в этом свои бонусы», – резюмировал собеседник агентства.

http://www.nr2.ru/kiev/370533.html

[Frocus]

Третий лишний: Молдова предложила Украине бессмысленный проект

Строительство железнодорожной ветки в обход Приднестровья обойдется минимум в 250 млн евро. Есть ли шансы у молдавского проекта и чего хочет Кишинев

Екатерина Гребеник 02 февраля 2012 15:25

Нет признанию ПМР, нет транзиту

СПРАВКА

Молдавская железная дорога (государственное предприятие «Железные дороги Молдавии») граничит с железными дорогами Украины по станциям Кучурган, Слобидка и Бессарабская (по Одесской ЖД), станциям Могилёв-Подольский и Кельменцы (Юго-Западной ЖД), Мамалыга (Львовской ЖД).

Эксплуатационная длина дороги составляет 1328,4 км. Электрифицированных путей в Молдове нет. Управление Молдавской ЖД находится в Кишинёве. Ежегодно «Железная дорога Молдовы» перевозит около 5 млн пассажиров и 11 млн тонн грузов, численность персонала составляет 13 тыс человек. Прибыль ГП в 2011 году составила более 1 млн леев (около 85 тыс дол).

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Республики Молдова Анатолий Шалару сделал заявление, которое подхватили многие украинские и молдавские СМИ. Чиновник заявил, что правительство республики ищет средства для строительства железнодорожной ветки Маркулешты-Сороки протяженностью 55 км, которая поможет сократить путь в Украину почти в два раза и пустить грузы в обход Приднестровья. По словам Шалару, молдавские власти уже обратились к руководству Европейского Союза, Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка с просьбой профинансировать проект. Во сколько обойдется строительство, молдавские власти пока не говорят. Ранее в отношении этой ветки фигурировала сумма в 70 млн евро, которые правительство Молдовы собиралось попросить в долг у банков. Украине для строительства обходной ветки на своей территории придется инвестировать еще больше.

2 февраля в Украину прибыл премьер-министр Молдовы Влад Филат, который планирует встретиться с Виктором Януковичем и Николаем Азаровым. Вероятно, в ходе этого визита будет снова поднят вопрос о реализации данного проекта.

Зачем это им Вопрос о необходимости железнодорожной ветки, которая позволила бы Молдове возить как собственных (из Кишинева в Украину и Россию), так и транзитных (в/из Румынии) пассажиров и грузы в обход территории непризнанной Приднестровской Молдавской Республики поднимается властями республики уже не первый раз. Сейчас Молдова вынуждена по минимуму использовать железнодорожную инфраструктуру ПМР: не признавая факт существования такой страны, она отказалась признавать и ее железнодорожные станции, исключив их из международного реестра. В немилость попали все основные приднестровские станции - Тирасполь, Бендеры, Рыбница. Так что сейчас по маршруту Кишинев - Бендеры-Тирасполь-Раздельная ходит лишь пассажирский поезд формирования "Российских железных дорог" Кишинев-Москва, который уже по территории Украины следует через Жмеринку и далее на Киев. Поезда же молдавских железных дорог через ПМР не ходят: из Кишинева они едут на запад до приграничной с Румынией станции Унгены и далее через молдавские станции Бэлц, Волчинец, чтобы выйти на киевское направление уже в Хмельницком. Такой маршрут длиннее приднестровского примерно на 450 км и часа на два дольше по времени. То же самое касается и поездов, следующих через территорию Молдовы из Румынии, которые попадают в страну через станцию Унгены.

Если же будет построена ветка длиной 55 км от Маркулешты (станция недалеко от Бэлца) до Сорок (станция на северной границе Молдовы на подъезде к Винницкой области), то крюк в западном направлении можно будет существенно сократить, при этом пересекать территорию ПМР также не придется. К тому же молдавские власти утверждают, что из-за ситуации с Приднестровьем страдает железнодорожный грузовой транзит: объездной путь имеет меньшую пропускную способность и находится в худшем состоянии, чем приднестровский.

Зачем это нам Теперь о том, какое отношение имеют все эти планы к Украине. Дело в том, что следующая после Сорок станция - украинский пункт в Ямполе. Но от Ямполя железнодорожная колея отсутствует - когда-то тут пролегала узкоколейная железная дорога, не пригодная для современных поездов стран СНГ. Поэтому для полноценного функционирования нового хода необходимо построить еще и участок дороги на территории Украины - от Ямполя до Вапнярки, что составляет еще около 60 км. Ситуация осложняется еще и тем, что в этом месте граница между Молдовой и Украиной проходит по Днестру, и железнодорожного моста в нужном месте нет.

Для Украины весь вопрос в том, нужна ли эта ветка для наших потребностей, и есть ли смысл в том, чтобы объезжать Приднестровье и сокращать пассажирским и грузовым поездам путь в Молдову или через Молдову в Румынию. Специалисты из "Укрзализныци" однозначно говорят, что такой необходимости нет. "Во-первых, нужно для начала решить ключевой вопрос этого проекта - а кто будет строить мост и во сколько это обойдется?", - говорит представитель управления внешних связей госадминистрации. По его словам, исходя из стоимости строительства 1 км пути в 2 млн евро, а также учитывая, что мост строить дороже, чем обычную колею, проект обойдется минимум в 250 млн евро. Причем, говорит эксперт, при нынешних объемах перевозок в этом направлении срок окупаемости этих вложений составит более 30 лет. А также следует учесть, что Украина не отрекалась от приднестровских станций, поэтому вполне успешно использует для своих потребностей северный переход Рыбница-Слобидка, проходящий по территории ПМР. Именно этим переходом до 2006 года, когда Молдова отказалась признавать ж/д станции ПМР, пользовались индустриальные гиганты страны - Молдавский метзавод и Рыбницкий цементный комбинат. Объем их перевозок по данному маршруту составлял около 3 млн тонн грузов в год. "Этот переход находится всего в 40 км от того, что планируется построить, и его пропускная способность нас полностью устраивает, даже на перспективу. И мост там тоже есть", - добавляет представитель "Укрзализныци".

Политический подтекст Наблюдатели сходятся во мнении, что основная подоплека всех подобных разговоров - не экономическая, а политическая. "Похоже на PR-ход накануне президентских выборов. Молдавские политики не упускают возможности разыграть какую-нибудь приднестровскую карту во время каждой очередной предвыборной кампании", - говорит один из украинских политиков, знакомый с ситуацией, напоминая, что очередной тур президентских выборов в Молдове может состояться 29 февраля. Если это так - шансы на то, что на данном этапе Украина поддержит нелояльный для Приднестровья проект, не так велики.

Во-первых, президентом непризнанной республики недавно стал украинец по национальности Евгений Шевчук, что дает шанс Украине получить какое-то политическое влияние в этом регионе. Во-вторых, наш МИД объявил об официальном курсе на помощь в налаживании диалога между Тирасполем и Кишеневом, которому подобные демонстративные проекты вряд ли поспособствуют.

Если украинская сторона захочет по каким-то причинам подыграть Молдове, то она может вспомнить собственные железнодорожные проблемы с ПМР. Например, в марте 2006 года сложилась критическая ситуация с вывозом грузов в направлении Тирасполя - из-за "разборок" с Молдовой о том, кому принадлежат железнодорожные станции, поезда из Украины не впускали в Приднестровье несколько суток.

Грузоотправители тогда заявили о миллионных потерях из-за простоев, а украинские политики вытащили из-под полы припавший пылью собственный проект железнодорожной ветки в обход Приднестровья. Правда, он не имеет никакого отношения к тому, что сейчас предлагает Кишинев и даже наоборот - позволит Украине обойти не только Приднестровье, но и саму Молдову при перевозке грузов из Одесского региона к дунайскому порту Рени.

Это строительство ветки сообщением Измаил-Рени длиной 60 км. "Проект для нас потенциально интересен, но из-за своей дороговизны он не имеет экономического смысла", - говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. По сути, основной смысл строительства пути Измаил-Рени - даже не обход Приднестровья. Ведь сейчас для транзитных грузов из Одессы, которые едут в Рени или Румынию через Тирасполь, есть альтернативный маршрут: Арцыз-Березино-Бессарабка-Болград, который не затрагивает ни одной приднестровской станции. Зато наполовину проходит по территории Молдовы. По словам Ирины Кавы, больше всех в ветке Измаил-Рени нуждается порт Рени, поскольку сейчас в него невозможно попасть по железной дороге, не заходя несколько раз на территорию Молдовы. Это значительно затрудняет перевозку из-за лишних таможенных формальностей, отбирающих время, плюс создает дополнительные риски из-за нестабильной тарифной политики молдавских железных дорог. И у этого проекта было бы значительно больше шансов, чем у ветки Маркулешты - Сороки, если бы не дороговизна и сложность строительства на этом участке, которое придется вести на болотистой местности и частично - на песочном грунте по берегу моря.

http://cfts.org.ua/articles/40259/

[Frocus]

Бесстыковой путь (или Бархатный) — условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса (25 метров). Рельсы могут свариваться в плети длиной в перегон и достигать 30 и более километров, иногда такие плети свариваются со стрелками и станционными путями в единое целое.
Данный вид пути рассчитан на воздействие значительных (по сравнению со звеньевым путём) температурных напряжений, возникающих в рельсах при колебаниях температуры воздуха. Рельсовые плети изготовляются из стандартных (25 м) рельсов сваркой на предприятиях (РСП — рельсосварочное предприятие) или непосредственно на месте укладки. Хотя прокладка бесстыкового пути более дорогостояща, чем звеньевого, он отличается высокими эксплуатационными качествами, обеспечивающими высокоскоростное движение поездов, комфортабельность проезда пассажиров и снижение расходов на содержание подвижного состава и пути.
К 2010 г. протяженность бесстыковых путей в Украине возросла до 20 тыс. км, и доля их составляет 67 %.(с)

[Гость_Георгий_*]

У потязі Київ-Ужгород тернополяни можуть їхати з душем, кондиціонером та Інтернетом
З 20 лютого у складі пасажирського потягу № 81/82 Київ-Ужгород з’явився вагон класу «люкс». Квитки у цей вагон можна придбати у будь-якій касі Укрзалізниці.

Про це ZAXID.NET повідомили у прес-службі залізниці. «У вагоні передбачено все, щоб пасажиру було максимально комфортно у дорозі. Душ, умивальник, екологічно чистий туалет, телевізійна панель з DVD-плеєром, персональний кондиціонер, два просторих спальних місця, можливість підключення Internet – все це дозволяє пасажиру отримувати максимальне задоволення від поїздки», – зазначають в «Укразалізниці».

Вагон класу «люкс» відповідає всім міжнародним стандартам комфорту і безпеки.

Пасажирське купе вагона класу «люкс» обладнане широким диван-ліжком на нижньому ярусі і просторим ліжком – на верхньому, місткою шафою для одягу і багажу, столом-трансформером, кріслом, аудіо-, відеосистемою. Ширина купе (без врахування розмірів туалетної кімнати) – 1 м 76 см, довжина – 2 м 6 см; ширина ліжка нижнього ярусу – 1 м 20 см, верхньої полиці – 85 см.

«Для освітлення купе пасажири можуть використовувати різні режими: яскраво вечірнє і нічне з ввімкнутими невеликими світильниками.

Шафа призначена для зберігання особистих речей пасажира; крім цього, у шафі є сейф, вішалки, сходинка для підйому на верхню полицю. Ширина шафи – 45 см.

Інтер’єр вагону виконаний із застосуванням цінних порід дерев, штучного каміння та інших високоякісних оздоблювальних матеріалів», – йдеться в повідомленні.
http://poglyad.te.ua/podii/u-potyazi-kyjiv...-ta-internetom/

Прикрепленные файлы

 potyag_vagon_lyuks_300x224.jpg ( 15.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 54

 

[Ярик]

Красиво,слов нет.Жаль цены неуказаны.

[Гость_Stitch_*]

Красиво,слов нет.Жаль цены неуказаны.

Я се представляю сколька

На паре поездок на машину съэкономить можно будет...

[Гость_Stitch_*]

На западной Украине началась опытная эксплуатация новых электровозов

КИД

Львовская железная дорога начала опытную эксплуатацию новых электровозов постоянного тока - 2ЕС6 и 2ЕС10, изготовленных в России ООО "Уральские локомотивы".

Эксплуатационное испытание грузового электровоза 2ЕС10 состоялось сегодня, 29 февраля, во Львове при участии Вице-премьер-министра Украины - Министра инфраструктуры Бориса Колесникова, сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

Испытания электровозов происходит на участке Львов - Лавочное - Чоп, эксплуатационная длина которой 265,8 км. Большая ее часть - горная местность, а высшая точка - станция Бескид - 790 м над уровнем моря. Сложный рельеф этого участка позволит изучить все преимущества и недостатки новой техники.

По словам Бориса Колесникова, железнодорожники в течение месяца будут испытывать новые электровозы, в частности, уже на следующей неделе их протестируют на участках в Карпатах.

В компании-производителе утверждают, что грузовой электровоз 2ЕС10 "Гранит", созданный на базовой платформе электровоза 2ЕС6, объединил в себе лучшие конструктивные и технические решения компании Siemens AG. Согласно техническим характеристикам электровозы 2ЕС6 и 2ЕС10 имеют увеличенную по сравнению с локомотивами серии ВЛ11М, эксплуатируемыми сейчас на железной дороге, силу тяги длительного режима соответственно на 33% и 71%. Это дает возможность увеличить весовые нормы грузовых поездов и улучшить пропускную способность участков железных дорог.

Первые результаты уже показали существенное преимущество эксплуатации новых электровозов. Прежде всего, это касается улучшения условий труда локомотивных бригад, увеличение межремонтного пробега и снижение затрат электроэнергии.

От использования электровозов серии 2ЕС10 по сравнению с электровозами серии ВЛ11М на участке Львов - Лавочное - Чоп ожидается значительный экономический эффект. В частности, уменьшение расходов: на 10% электроэнергии, на 30% - за счет высвобождения электровозов-толкачей. За счет увеличения межремонтных пробегов уменьшатся расходы на проведение технических обслуживаний и текущих ремонтов.

Сейчас в направлении Львов - Чоп - Львов курсируют грузовые поезда установленной весовой нормы не более 4600 т. На участке со сложным горным профилем Лавочное-Воловец грузовые поезда ведутся четырьмя электровозами ВЛ11М по схеме: три локомотива в голове поезда и один в хвосте на подталкивании. По предварительным расчетам, применение на этом участке электровозов 2ЕС6 и 2ЕС10 позволит водить поезда двумя локомотивами по схеме: один электровоз (2ЕС10) в голове и один электровоз (2ЕС6) в хвосте на подталкивании, что позволит уменьшить количество задействованных локомотивов. Затем 2 локомотива и 2 локомотивные бригады высвобождаются, время в пути сокращается на 54 мин. или 15%. Поэтому ожидаемая экономия на одну поездку будет составлять около 11,1 тыс. грн. Например, при обслуживании 17 пар грузовых поездов общая ожидаемая экономия затрат будет на уровне 244,8 тыс. грн. в сутки или 89,6 млн. грн. в год.

Также использование новых электровозов позволит отслеживать координаты и состояние локомотива с помощью системы GPS / ГЛОНАС.

Для подтверждения указанных возможностей электровозов на Львовской железной дороге в течение 30 дней при научном сопровождении специалистов Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта (ДНУЖТ) будут проводиться эксплуатационные испытания электровозов 2ЕС6, 2ЕС10 по программе и методике, согласованной изготовителем с МПС, Львовской магистралью и ДНУЖТ.

В случае получения положительных результатов испытаний, Укрзализныця приобретет 50 электровозов производства ООО "Уральские локомотивы" в течение 2012-2016 годов на общую сумму около 2 млрд. 749 млн. грн. согласно условиям контракта, подписанного украинской стороной в феврале текущего года.

Справка

В конструкцию электровозов 2ЕС6, 2ЭС10 внедрены такие инновации как использование в качестве моторно-осевых и буксовых подшипников кассетного типа, бандажей колесных пар повышенной твердости, бесшкворневих тележек с передачей тяговых и тормозных усилий с помощью наклонных тяг, микропроцессорной системы контроля и диагностики с возможностью передачи диагностических данных конечным пользователям в режиме on-line, безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК с реализацией функции автоматизированного ведения поезда, винтовых компрессорных агрегатов, а также кабин машиниста с обеспечением надлежащих условий труда и безопасности локомотивных бригад.

[Гость_Stitch_*]

Украина закупила в Чехии двухэтажные электропоезда

29.02.2012

Украина закупила электропоезда производства Skoda Vagonka. Первый экземпляр прибудет в нашу страну уже в марте текущего года, второй - в апреле. Об этом заявил первый заместитель генерального директора Укрзалізниця Николай Сергиенко.

"На днях на заводе изготовителе в Чехии начнутся эксплуатационные испытания первого поезда. Запланировано, что 12 марта комиссия Укрзалізниці будет принимать электропоезда. Согласно договору между Южной железной дорогой и компанией Skoda предусмотрено приобретение двух двухсистемных двухэтажных электропоездов, по 6 вагонов каждый. Второй поезд прибудет в Украину в апреле текущего года", - рассказал Николай Сергиенко.

Железнодорожники планируют, что новый подвижной состав будет задействован по маршруту Харьков - Днепропетровск - Донецк и обслуживаться на Южной железной дороге в депо Харькова, специально оборудованном для нового пассажирского подвижного состава.

Чешские поезда будут развивать скорость до 160 км/час. "Но самым большим преимуществом для нас является то, что поезд двухсистемный - то есть может эксплуатироваться на участках, электрифицированных как постоянным, так и переменным током", - сообщил первый заместитель главы Укрзалізниці.

Новые чешские поезда состоять из 6 вагонов, в каждом из которых по 126 мест. Общее количество мест - 626. Корпус выполнен из специального алюминия.

Предусмотрены места первого и второго классов. В частности, вторые этажи двух вагонов будут первого класса, остальные - второго. Кроме того, электропоезда оборудованы местами для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями - в каждом поезде 4 подъемника для колясок, специально оборудованные санитарные узлы. Подобные поезда эксплуатируются в Чехии и Литве.

Также Николай Сергиенко отметил, что поезда Skoda обеспечены гарантийным обслуживанием на протяжении 24 месяцев с момента начала эксплуатации. Межремонтные сроки увеличены в три раза в сравнении с поездами, ныне эксплуатируются на железных дорогах. Общий срок эксплуатации поезда - 40 лет (практически в 2 раза больше, чем сейчас).

Относительно перспектив дальнейшего приобретения чешских электропоездов, первый заместитель гендиректора Укрзалізниці сообщил, что чешский производитель в таком случае готов рассмотреть возможность локализации производства в Украине.

[Гость_Stitch_*]

Все 6 поездов «Hyundai» будут курсировать в режиме маятника и без остановки

«Укрзализныця» назвала более точные сроки поставки в Украину шест скоростных электропоездов производства «Hyundai Rotem». Все они прибудут в Украину до 10 мая, таковы условия были записаны в контракте между «Укрзализныцей» и корейским производителем.

08.02.2012

Первый поезд уже плывет по морю в сторону «Одесского морского торгового порта», второй будет направлен вслед в скором времени и оба они прибудут до середины марта, третий и четвертый поезда прибудут в Украину в середине апреля. Оставшиеся 2 из шести прибудут в Украину вначале мая, остальные 4 поезда из полного заказа «Укрзализныци» будут изготовлены в следующем году.

Шесть электропоездов производства «Hyundai Rotem», которые прибудут накануне проведения финальной части чемпионата Европы по футболу Евро-2012., будут курсировать в режиме маятника между городами Киев-Полтава-Харьков, Киев-Полтава-Донецк и Киев-Львов, причем курсировать они будут без остановок, т.е. сменяться будут лишь бригады машинистов и стюардов. Прибывшие в следующем году оставшиеся 4 поезда будут курсировать из Киева до Днепропетровска и Одессы.

В новых электропоездах вместо привычных проводников будут работать стюарды – по 3 на весь состав. Пассажирских мест в составе – 579, из которых 168 будут первого класса, а 411 – второго. Также в электропоезде предусмотрен буфет. Пассажиры получат доступ к интернету, в салоне будут расположены мониторы и системы кондиционирования воздуха.

В Украине скоростные поезда Hyundai получили название «Украинский экспресс». Также был разработан логотип «Украинского экспресса».

Напомним, что для курсирования скоростных поездов «Hyundai» на украинских железнодорожных магистралях ускоренными темпами проводится электрификация участков путей сообщения между четырьмя принимающими городами. Работы по электрификации путей должны быть завершены к 15 маю 2012 года.

Железнодорожным транспортом на территории Украины за 2011 год было перевезено 430,1 млн пассажиров, что на 0,7 % больше прошлогоднего уровня. Общий пассажирооборот в Украине любым видом транспорта возрос на 3,3% и составил 134,3 млрд пас. км.

[lubhto]

Признателен за внимание к ж/д теме.
Во время визита на Крюковский завод в ответ на вопрос-упрек о закупке корейцев Янукович ответил,что крюковчане не успели бы построить до Еввро-2012.. http://podrobnosti.ua/upload/news/2012/02/16/820945_3.jpg После его визита на заводе второй пожар http://www.telegraf.in.ua/kremenchug/2012/...r_10020824.html
Не припомню что-либо подобное за историю..

[lubhto]

Появились публикации о начале эксплуатации поездов Hyunday

Во-первых, поезд так и не достиг обещанной максимальной скорости в 160 км, во-вторых, пострадал от того, что не смог вписаться в украинские перроны

Hyuday
И коммент из среды обитания :

В общем изложу кратко и без создания отдельнoй темы. Сегодня с 8:30 до 11:00 на совещании было достаточнo понятно изложено, что рyководство ЮЖД не собирается мириться с утечкой информации в различные интернет-СМИ, причем некорректно излагаемые. Сегодня было данo указание начальнику службы ВОХР Южн, начальникам ПЧ, ЭЧ, ТЧ, о недопущении посторонних лиц на территории и объекты ЮЖД находящимися в так называемой "охраняемой зоне" с фото-, телекамерами, то есть любой ВОХРовец, мастер (и т.д.) ПЧ, ЭЧ, ТЧ имеет полнoе право задержать нарушителя с фотоаппаратом и передать в руки работникам правоохранительных органов - проще говоря, если и фоткать - то аккуратно, нo РЭД обходите "десятой дорогой", сегодня были пoказаны фотографии повреждений вагона полученных от зацепа - ничего сверхтакого, не заметил! Токоприемник сорвали пo причине неисправной КС - за это втык начальству ЭЧ дали! И касаемo тpанспортных форумов, регулярно информация на них мониторится, а теперь так подавно.

Р.s. Одним словом, благодаря однoму фанату пoднялась некая шумиха и теперь будут гонять всех! Артем, советовал бы убрать посты касаемо повреждений, от некоторых пользователей, так как информация "убежала" в СМИ с нашего форума.

форум
Тут же официальная картинка маслом

Нові електропоїзди «Хюндай» та «Шкода» випробовують на швидкості 160 км/год і 180 км/год
З початку цього тижня на дільниці Харків - Полтава проводяться ходові динамічні і ходові міцнісні випробування нових двосистемних електропоїздів «Хюндай» та «Шкода», в яких беруть участь фахівці Дніпропетровського університету залізничного транспорту й Південної залізниці.
При цьому на перегонах напрямку Харків-Полтава, де це дозволяє технічний стан верхньої будови колії, земляного полотна та штучних споруд, «Шкода» і «Хюндай» курсують зі швидкістю 160 км /год, у тому числі: по парній і непарній коліях перегону Коломак - Скороходове (протяжність 23,8 км), парній і непарній коліях перегону Скороходове - Кочубеївка (протяжність 12,8 км), парній і непарній коліях перегону Кочубеївка - Божкове (протяжність 27,8 км).
Випробування проходять у штатному режимі, у суворій відповідності з графіком, затвердженим керівництвом Укрзалізниці.
Зокрема, сьогодні, 6 квітня, електропоїзд «Хюндай» випробовується на дільниці Харків — Свинківка, розвиваючи швидкість 160 км /год.
Тим часом «Шкода» сьогодні прибула на дільницю Бориспіль—Баришівка Південно-Західної залізниці. На цьому перегоні стан колії та її облаштувань дозволяє розвивати швидкість руху до 180 км/год. Проїхавши цією дільницею шість разів, «Шкода» повернеться до Харкова вночі. На початку наступного тижня її знову будуть випробовувати на дільниці Харків — Полтава. Після «Шкоди» на дільницю Бориспіль — Баришівка вирушить «Хюндай».

http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/308329/
Также фото модернизации посадочных платформ по результатам

чим вчора займались колійники на платформі Пісочин? Для чого "відгризати" 10 см платформи? Оздоровчі роботи? "Модернізація" свіжим цементом? Як тоді заходити в звичайні електрички людям пенсійного віку, яким і так приходиться стрибати?

форум

Тогда если ремонтируемая платформа выпуклая в этой дуге (стоя лицом к пути), то стыки плит действительно будут ближе всего к корпусу проходящего ПС. Но неужели настолько? Что-то не верится.

Так, дійсно вони виступають. Так як ЕПЛ2Т там ніколи не оберталась, то й платформа зроблена під ЕРки. А Хрюндєль від ЕРок ширший.

форум

[lubhto]

В Украине завершились испытания вагонов габарита RIC, произведённые на КВСЗ. Выводы специалистов положительные: показатели безопасности и комфортности в норме, все системы сработали без сбоев.

Вагоны локомотивной тяги габарита RIC модели 61-7034 предназначены для международных перевозок с перспективой их эксплуатации на электрифицированных участках железной дороги с шириной колеи 1520 и 1435 мм (каждый вагон — это 11 купе с 33 местами для пассажиров и одно служебное купе). Их конструкционная скорость — 160-200 км/час.

Испытания двух пассажирских вагонов прошли в несколько этапов. Первый — непосредственно на заводе. Тормозные, ходовые, электротехнические стационарные провели специалисты испытательного центра проектно-конструкторского управления предприятия и Украинского научно-исследовательского института вагоностроения. Следующий этап — ходовые испытания на железной дороге. Один вагон был отправлен на участки «Укрзалізниці» (испытания проводили специалисты УкрНИИВ), другой — в Польшу (эксплуатационные возможности вагона, согласно договора с «PESA Bydgoszcz SA», исследовали учёные Государственного института путей сообщения).

Вагоны испытывали на разных скоростях, на различных по состоянию участках дороги и в составе пассажирских поездов, и с отдельным локомотивом. Специалисты отметили, что все системы в реальных эксплуатационных условиях сработали на должном уровне. новость

[Гость_Stitch_*]

В Одессу приехало два чудо-поезда

30.04.2012

В Одесском порту у 3-го причала ошвартовалось судно с третьей партией электропоездов HYUNDAI, закупленных правительством Украины в рамках программы транспортного обеспечения чемпионата Европы по футболу «Евро-2012».

Как сообщает пресс-служба Одесского морского торгового порта, сухогруз FM PROSPERITY (длина 122 м, флаг Сент-Винсент) доставил в Одессу 18 вагонов, из которых будут сформированы 2 электропоезда. Кроме того, в трюмах судна находится несколько ящиков с комплектующими.

Выгружать вагоны, устанавливать их на рельсы для дальнейшей передачи железнодорожному ведомству будут эксплуатационники стивидорной компании ООО «Олимпэкс Купе Интернейшнл». Работники компании уже получили соответствующий опыт при выгрузке первых двух партий (4 поезда) в середине марта и первой декаде апреля нынешнего года.

Напомним, что для обеспечения межрегиональных перевозок во время «Евро-2012» Украина закупила 10 скоростных электропоездов производства южнокорейской компании HYUNDAI ROTEM. Согласно контракту, первые 6 поездов компания должна была поставить в нашу страну к середине мая. Прибытие остальных запланировано до конца года.

Ранее сообщалось, что Первый скоростной поезд Евро-2012 запущен.

[Гость_Stitch_*]

«Укрзалізниця» 7-8 травня проведе обкатку електропоїздів Hyundai

07.05.2012

Машиністи Південно-Західної та Львівської залізниць 7 і 8 травня проведуть обкатку електропоїздів Hyundai на ділянці Харків-Київ-Львів-Київ-Харків, повідомила прес-служба Державної адміністрації залізничного транспорту України («Укрзалізниця»).

Випробувальні поїздки проводять з максимальними швидкостями, які допустимі під час руху на цій ділянці.

6 травня були завершені ходові, динамічні випробування, а також випробування впливу на колії електропоїздів Hyundai, які проводилися фахівцями Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту, ПЗ і заводу-виробника.

4, 5 і 6 травня під керівництвом фахівців моторвагонного депо Харків-ПЗ проводилась обкатка електропоїзда за участю локомотивних бригад Південно-Західної залізниці на маршруті Харків-Київ-Харків.

Тим часом у Харкові знаходяться п'ять інших електропоїздів Hyundai.

«В даний момент чотири з них виставлені для проведення тестування. Зокрема, представники заводу-виробника проводять тестування і загальні настройки систем кондиціонування», - повідомляє «Укрзалізниця».

Крім того, до 11 травня фахівці Іжевського радіозаводу (Росія) проведуть тестування і налаштування встановленої на електропоїздах Hyundai системи безпеки «КЛУБ-У» (комплексний локомотивний пристрій безпеки уніфікований).

Довідка УНІАН. Поставки 10 нових двосистемних міжрегіональних електропоїздів у дев’ятивагонній комплектації від Hyundai Corporation здійснюються в рамках проекту впровадження в Україні прискореного залізничного руху за контрактом, підписаним з компанією Hyundai Corporation 16 грудня 2010 року.

Фінансування поставок здійснюється за рахунок кредитних і власних коштів «Укрзалізниці», зокрема, 85% від загальної вартості 10 електропоїздів (261 млн доларів США) буде фінансуватися за рахунок кредитних коштів «Ексімбанку» Республіки Корея строком на 10 років.

Електропоїзди Hyundai призначені для перевезень пасажирів з експлуатаційною швидкістю до 160 км/год залізницями України з шириною колії 1520 мм на електрифікованих ділянках колії з постійним струмом напругою 3000 В і змінним струмом напругою 25000 В, частотою 50 Гц.

Обслуговування нових поїздів Hyundai планують здійснювати в ремонтно-екіпірувальних депо Харкова та Києва.

[Гость_Stitch_*]

«Укрзализныця» сокращает ночные поезда ради Hyundai

10 мая 2012

Новое расписание поездов вступит в силу с 27 мая

«Укрзализныця» согласно новому расписанию движения поездов на 2012/2013 годы, вступающему в силу с 27 мая, сократит число прямых ночных поездов из Киева в Харьков и Львов в пользу дневных скоростных поездов Hyundai.

Как сообщили в «Укрзализныци», в частности, курсирование поезда № 91/92 Киев-Львов (из Киева – в 22:15, во Львове – в 06:32) отменяется, а его номер будет передан поезду № 359/360 Киев – Львов (из Киева – в 15:42, во Львове – в 06:43).

При этом последний благодаря повышению маршрутной скорости до 50 км/ч он будет переведен в категорию «скорый» и станет прибывать во Львов в 4:37.

«В связи с сокращением количества поездов в данном направлении, перевозки пассажиров предполагаются дневными скоростными поездами Львов — Киев производства компании Hyundai», — говорится в комментарии администрации.

Кроме того, «Укрзализныця» сообщила, что ночной поезд № 343/344 сообщением Киев-Харьков также отменяется, а перевозка пассажиров предполагается дневными скоростными поездами Hyundai сообщением Харьков – Киев, скорость которых будет достигать 160 км/ч и которые смогут осуществлять по три рейса в обе стороны в течение одного дня.

«Таким образом, железнодорожным транспортом сможет путешествовать значительно большее количество пассажиров: общее количество мест в межрегиональном электропоезде Hyundai в девятивагонной комплектации — 579, из которых первого класса — 168, второго класса – 411», – сообщили в «Укрзализныци».

Напомним, «Укрзализныця» разрабатывает план перевозки иностранных фанатов во время Евро-2012.

[Гость_Stitch_*]

Поезда Hyundai будут ездить почти вдвое дольше, чем рекламировала власть

12 мая 2012

Обещанные Колесниковым быстрые переезды между городами пока реализовать невозможно.

В конце мая украинских пассажиров ожидает железнодорожная революция - "Укрзализныця" с подачи Кабмина решила отменить несколько ночных рейсов в города, принимающие Евро-2012. Вместо старых поездов пустят новые, так называемые скоростные, но они не смогут развить заявленные 160 км/ч, а время в пути из Харькова, например, займет не разрекламированные 3,5 часа, а все 5,5, пишет "Газета киевская".

С 27 мая будут отменены сразу 6 ночных рейсов между Киевом, Донецком, Львовом и Харьковом. Вместо привычных поездов со спальными полками пустят Hyundai (всего 6 пар по 9 вагонов каждый) и Skoda (всего 2 поезда) с сидячими местами и столиками.

"Задача стоит: в 2016 году в Украине не должно остаться так называемых ночных поездов, с вот этими наволочками и всем остальным, кроме поездов, идущих транзитом. То есть, задача, которую поставил Президент: в любой конец Украины от 4 до 6 часов. Имеются в виду крупные города", - так объяснил отмену ночных поездов вице-премьер Борис Колесников.

Как пишет издание, разрекламированные Колесниковым быстрые переезды между городами - Киев-Харьков за 3,5 часа, Киев-Львов за 4,5 часа, Киев-Донецк за 5,5 часа - пока реализовать невозможно. Точнее, опасно, поскольку пути просто не рассчитаны на такие скорости.

"Газета" объясняет, что это примерно то же самое, как пустить болид "Формулы-1" по житомирской трассе: развить огромную скорость он теоретически может, но выбоины и опасные повороты этого не позволят.

Как стало известно изданию, по предварительному расписанию, которое пока держат в секрете, реальное время в пути из того же Донецка в Киев займет 6,5 часов (поезд будет выходить из столицы Донбасса в 6,30 и прибывать в Киев около полудня).

Из Харькова на "Хюндаи" пассажиры будут добираться 5,5 часов (с 6,30 и тоже до полудня), из Львова - примерно за то же время.

Следует отметить, что заявленную максимальную скорость поезда "Хюндаи" в 160 км/ч смогут развивать только на отдельных прямых участках пути. По словам главного инженера Главного путевого управления Александра Яковлева, на такой скорости (да и то не быстрее 140 км/ч) можно ехать только 900 км из примерно 3,5 тыс. км общего пути.

"Чтобы обеспечить 160 км/ч, необходимо проводить реконструкцию дорог. Эти работы требуют больших капитальных вложений. Например, от Львова до Днепропетровска необходимо "исправить" 1900 км путей и 900 стрелочных переводов, а в направлении от Львова до Донецка - почти 600 км кривых участков, где обязательно надо сбрасывать скорость", - отметил главный инженер.

С запуском скоростных поездов изменятся и требования к технике безопасности: шлагбаумы на железнодорожных переездах будут закрывать не за 2, а за 10 минут до прохождения поезда.

[sergej1]

эх, порулить бы..............

[Гость_Stitch_*]

Раздавать интернет в поездах будет «Ведекон»

«proIT» // 17.05.2012

Провайдером беспроводного интернета в скоростных поездах станет компания «Ведекон», которая работает в малораспространенном стандарте беспроводного широкополосного доступа Widox (Wireless DOCSIS).

Об этом «proIT» сообщил источник в Национальной комиссии по вопросами регулирования связи и информатизации.

Редакция связалась с директором этой компании – Андреем Дронюком, чтобы получить комментарий, но тот отказался отвечать на вопросы, мотивируя это тем, что он находится за границей. В приемной «Ведекона» «proIT» заявили, что проектом по интернету в поездах занимается коммерческий директор, который вернется из командировки только в понедельник.

Сеть Widox компания использует для подключения удаленных, труднодоступных, отдельно стоящих зданий и целых поселков на скорости до 38 Мбит/сек на 1 устройство. Непосредственно в вагонах интернет планируют раздавать по технологии Wi-Fi.«Ведекон» обладает эксклюзивной радиочастотной лицензией на полосу в диапазоне 2,1-2,2 ГГц.

Напомним, что запуск услуги скоростного доступа в интернет на участках скоростного движения на Донецкой, Львовской, Юго-Западной и Южной железных дорогах запланирован на 28 мая 2012 года.

В Кабмине сообщили, что по состоянию на 14 мая завершается установка радиовышек: установлено 207 радиовышек из 223 на участке Львов- Киев - Донецк и 12 радиовышек из 24 на участке Полтава - Харьков. Железнодорожные связисты выполняют работы по подключению радиовышек к электропитанию.

В прошлом году тесты по предоставлению интернета в поездах проводил ряд других компаний. В частности генеральный директор компании Freshtel Елена Минич отмечает, что они совместно с «Укрзализныцей» проводили испытания услуги на одном из составов на отрезке Донецк-Ясинуватая. Но после тестов сотрудничество не продолжилось.

Опрошенные «proIT» компании – Giraffe, Freshtel, «ИМК» - которые получали он «Укрзализныцы» первоначальные предложения по сотрудничеству, так и не дождались конкретного ТЗ, чтобы оценить проект и решить, насколько он им привлекателен.

Собеседник в компании «ММДС Украина» заявил, что они, получив, такое предложение, посчитали, что проект с точки зрения возврата средств является малоперспективным. По оценкам этого эксперта, на его реализацию понадобились бы инвестиуции в размере до $10 млн.

Пресс-секретарь «Укрзализныцы» Елена Лизунова и пресс-секретарь Мининфраструктуры Елизовета Ярмош заявили, что не располагают дополнительной информацией о том, проводился ли тендер на оказание интернет-услуг и кто является подрядчиком услуги и посоветовали написать официальные запросы.

«Укрзализныца» - это отдельное предприятие, которое ведет хозяйственную деятельность и не отчитывается нам по своим тендерам», - сказала Елизовета Ярмош.

Напомним, что в прошлом году в «Укрзализныце» также обсуждался вариант использования в поездах 3G-связи «Укртелекома». Но позже предпочтение было отдано технологии скоростной передачи данных WiMax.

[Гость_Stitch_*]

«Укрзализныця» внедрила собственную систему продажи билетов в интернете

«proIT» // 18.05.2012

Государственное предприятие «Укрзализныця» внедрило собственную автоматизированную систему продажи билетов через электронные каналы обслуживания. Об этом «proIT» сообщило Министерство инфраструктуры Украины.

Пассажиры могут воспользоваться новой системой продажи билетов на официальном сайте «Укрзализныци» в разделе меню «Пассажирам». В режиме online можно выбрать маршрут, узнать о наличии мест на нужную дату, а также оплатить стоимость проезда.

Как отметили в ведомстве, новая система позволяет пассажирам оплатить через сеть выбранные проездные документы практически всеми действующими в Украине платежными инструментами безналичных расчетов физических лиц.

«Автоматизированная система продажи билетов через электронные каналы обслуживания внедрена с целью расширения сферы услуг в пассажирских перевозках на Евро 2012», - добавили в Министрестве.

[Гость_Stitch_*]

Швидкісний "Хюндай" вирушить з Києва до Львова 25 травня

18 Травня, 2012

Вперше нові сучасні поїзди Hyundai вирушать у рейс з пасажирами 25 травня поточного року зі столичного Центрального залізничного вокзалу. Про це сьогодні повідомив Віце-прем’єр-міністр України – Міністра інфраструктури Борис Колесніков.

Інформує прес-служба відомства.

«У п’ятницю, 25 травня, Президент України урочисто відправить з Центрального вокзалу два поїзди Hyundai: один - до Харкова, інший - до Львова», - сказав Борис Колесніков.

За словами Віце-прем’єр-міністра України, це буде промо-рейс. А регулярний рух Hyundai за цими маршрутами розпочнеться з понеділка 27 травня. Між Києвом та Донецьком Hyundai почнуть курсувати у перших числах червня.

Скоростные поезда Hyundai начнут ходить со следующих выходных
(расписание и цены)

19/05/2012

Скоростные поезда Hyundai начнут ходить с 27 мая

Как сообщает корреспондент «Комментарии» по информации пресс-службы Укрзализныци, первыми начнут курсировать межрегиональные электропоезда производства Hyundai Rotem сообщением Киев-Харьков - две пары и Киев-Львов - одна пара. Поезд Киев-Донецк начнет курсировать с первых чисел июня.

На начальном этапе межрегиональные электропоезда Hyundai сообщением Киев-Харьков и Киев-Львов будут курсировать по следующему графику:
отправление из Харькова в 06:50 и в 18:45,
прибытие в Киев - 11:30 и 23:15 соответственно.

В обратном направлении:
из столицы поезда будут отправляться в 18:15 и 06:15,
прибывать в Харьков в 22:50 и в 10:45 соответственно.

Время отправления Hyundai из Львова - 07:00, прибытие в Киев - 11:55.
Из Киева поезд будет отправляться в 18:20, а прибывать во Львов в 23:15.

Остальные незадействованные электропоезда Hyundai во Львовском и Донецком направлениях планируется назначить в первой половине июня.

По понедельникам, вторникам и средам стоимость проезда в поездах Hyundai составит:
в направлении Киев-Харьков - 422,91 грн. в 1 классе и 275,66 грн. во 2 классе
Киев-Львов - 474,89 грн. в 1 классе и 307,45 грн. во 2 классе
Киев-Донецк - 564,25 грн. в 1 классе и 367,75 грн. во 2 классе.
По четвергам и субботам при покупке билетов будет действовать скидка 10%, а стоимость проезда в результате оформления проездного документа в пятницу и воскресенье повышаться на 10%.

При оформлении билета на электропоезда Hyundai в направлении «туда» и «обратно» применяется скидка в размере 10% от стоимости проезда.

[Гость_Stitch_*]

Кенія зацікавилася вагонами Крюківського заводу

18 травня 2012

Посол України в Кенії і Танзанії Володимир Бутяга і прем'єр-міністр Кенії Раїла Одінга обговорили в п'ятницю широкий спектр питань двостороннього співробітництва, зокрема, щодо торгівлі, економіки та інвестицій.

Сторони обговорили можливість реалізації Україною масштабних проектів, зокрема, в галузі сільського господарства, розбудови інфраструктури, машинобудування і транспорту, реконструкції портів Момбаса і Ламу, а також залізниці Момбаса-Найробі-Уганда і будівництва нафтопроводів, повідомляє агентство "Інтерфакс-Україна" із посиланням на прес-службу посольства України в Кенії.

Одінга проявив зацікавленість в українських можливостях із постачання залізничних вагонів, особливо в частині проведення їх остаточної зборки на території Кенії, що може бути реалізовано спільно з "Крюківським вагонобудівним заводом".

У прес-службі відзначили, що двосторонні переговори з цього питання перебувають в активній стадії.

Співрозмовники також обговорили питання створення спільних підприємств із виробництва тракторів та автобусів.

Прем'єр Кенії також звернувся до посла України із пропозицією розглянути можливість будівництва на території Кенії заводу з виробництва мінеральних добрив для потреб країн Східної Африки.

"З урахуванням того, що в травні починає діяти кенійська космічна програма, було обговорено питання можливої взаємодії із запуску ракетоносіїв українського виробництва із території Кенії, а також перспективи розробки і збірки громадянського супутника Державним космічним агентством України для потреб країни перебування. Прем'єр-міністр дав відповідні вказівки Національному космічному агентству", - підкреслюється у повідомленні.

[Гость_Stitch_*]

Hyundai снова не уложился в график по техническим причинам

15.06.2012

Поезд не смог прибыть в Киев в 11:30. Сообщает, что поезд не едет по техническим причинам и сейчас остановлен в лесополосе под Полтавой

Утренний поезд Hyundai направлением Харьков - Киев задержался в пути по неизвестной причине.

Как сообщает Sport.ua со ссылкой на свой источник, поезд N161, следующий по маршруту Харьков-Киев, должен был прибыть сегодня в украинскую столицу к 11:30, но вот уже час как стоит, обездвиженный, в лесополосе под Полтавой (примерно в 300-х километрах от Киева) "и не демонстрирует никакого желания двигаться дальше".

"Если вначале было объявлено, что пауза в движении вызвана необходимостью пропустить другой состав, то спустя 15 минут информация получила уточнение: поезд не едет по техническим причинам", - указал источник.

Напомним, что с начала курсирования у корейских поездов Hyundai периодически возникают технические проблемы.

Так, 2 июня из Харькова в Киев не смог отправиться в рейс состав по неизвестным причинам.

Ночью 10 июня на перегоне между Ожидовом и Заболотцами произошло повреждение поезда Hyundai Киев-Львов. Это привело к двухчасовой задержке. Кроме того, был нарушен график восьми поездов.

Также сообщалось об об опоздании более чем на 40 минут поезда Hyundai "Украинский экспресс" сообщением Киев-Донецк, в котором находидось болельщики европейского первенства по футболу.

В настоящее время в Укрзалізниці разрабатывается порядок внедрения компенсации пассажирам за опоздание поездов Интерсити+ более чем на 30 минут.

Где-то на просторах интернета обратило на себя словосочетание: Боря-Прохьюндей

[Frocus]

и не демонстрирует никакого желания двигаться дальше".

Шо, прям так и сказали?

[sergej1]

Ничего не могу "хрюкнуть" в сторону "вражеского железа" - не ездивАл. Но наши электрички были "живучие". Факт.
Помнится, как однажды довелось на "восьмивагонке" токмо на одном моторном тянуть..... Дотянул таки до "Главной"..! Разве что на каждой станции мне ОРАЛИ дежурные, что: "У вас из-под второго вагона дым идёт..!!"
А я скромно отвечал: "Знаю..". И.. ехал дальше... Вот тебе и = ЭР9П = нашенская.. советская.........
Не.. "железо" было таки "живучее". Проверено временем. Они и чичас катаются.. и ещё долго будут.

[lubhto]

Ахметов хочет производить поезда Hyundai в Донбассе

Экспрессы будут делать на Дружковском машзаводе.
В Донбассе могут начать производство скоростных поездов Hyundai. Компания СКМ начала переговоры с южно-корейской фирмой о строительстве завода в Дружковке, сообщил мэр города Валерий Гнатенко.

По его словам, площади для производства экспрессов Hyundai построят на территории Дружковского машиностроительного завода.

Размещение завода в Дружковке даст возможность не только пополнить бюджет, но и поднять престиж города, считает градоначальник.

CKM
Комментарии:


111 сегодня, 23 июня | 12:16

, на КВСЗ сейчас стоит современное оборудование, и вагоні для єкспрессов он делает уже более 10 лет, и получается как минимум не хуже корейцев. Ничего сносить не надо, всё уже есть. И вообще, если уж начинать строить новый завод, то с чехами, ЖД техника у них одна из лучших в мире, и самых надёжных, чешские трамваи, троллейбусы и локомотивы до сих пор ходят по СНГ, уже по 30-40 лет, и ломаются меньше чем новые хюндаи. Я вообще что-то пропустил наверное, когда это корейцы стали лидерами локомотивостроения? Шкода, Сименс это да, а хюндай как долго строит локомотивы? В общем ответ очевиден, очередной распил, и игнорирование собственного производителя, уже есть наш украинский готовый крюковский поезд, но нет. нужно ж покупать у корейцев, а потом плакаться почему у нас промышленность не развивается, и торговый баланс отрицательный.


rvs 22 июня | 16:10

Это уже просто в депрессию вгоняет...
Есть отрасль - локомотивостроение, вагоностроение.. Казалось бы - чего проще - инвестируй, осваивай производство, подтягивай свое до чужого.. Лугансктепловоз , Крюковский вагоностроительный...Днепропетровский электровозный, Запорожский.. Наверное еще десятки можно перечислить профильных производств.. Есть производственные мощности, есть кадры, есть опыт.. Нет же, надо в чистом поле, с нуля, без професиональных кадров "начать производство". Не деревянных ложек, замечу, а техники, от качества которой зависит жизнь и здоровье тысяч людей...


И еще

Основною метою приймальних випробувань електропоїздів та його складових є встановлення дійсних значень їх характеристик на відповідність вимогам технічного завдання та діючим в Україні нормативним документам, при котрих контролюються показники, що визначають безпеку руху, безпеку життя й здоров’я людей, охорони навколишнього середовища та з питань пожежної безпеки. Приймальні випробування проводяться незалежними акредитованими випробувальними центрами або лабораторіями. При проведенні приймальних випробувань на працездатність повинен становити без відмов не менше 10 000 км.

HRCS2 без отказов 1-2 недели не проработали, так как же их приняли в эксплуатацию...

форум

[lubhto]

Информация не техническая ,но

Начальники Донецкой ж/д устроили поножовщину из-за поезда

донецкий сайт "PRO-TEST" сообщает, что потерпевшими являются начальник пассажироперевозок на дороге Владимир Михненко и его первый зам Олег Аксенов, а ранения им нанес начальник железнодорожного депо Александр Кутько.

По информации издания, конфликт был обусловлен неисправностями новых поездов "Хюндай".

"После очередной поломки корейского поезда начальник пассажироперевозок на Донецкой железной дороге Михненко и его первый зам Аксенов решили навестить начальника железнодорожного депо Кутько по месту его работы", - пишет издание.

"Не особо стесняясь в выражениях, визитеры объяснили последнему, что вопрос успешной адаптации поездов "Хюндай" к украинским железнодорожным реалиям находится на личном контроле Президента Украины, отчитали Кутько и потребовали от него немедленного устранения технических неисправностей", - говорится в материале.

"Начальник депо отвечал что-то в духе того, что он не виноват в том, что с заграничными новинками постоянно какие-то проблемы, и бесконечно чинить их он не нанимался. Все закончилось тем, что начальник депо схватился за нож. Что интересно, по нашим данным, он был абсолютно трезв", - утверждает "PRO-TEST".

23.06

Источник: http://society.lb.ua/accidents/2012/06/24/...d_ustroili.html

[Гость_Stitch_*]

..вопрос успешной адаптации поездов "Хюндай" к украинским железнодорожным реалиям находится на личном контроле Президента Украины..

[Shuryk_02]

Супер начальник депо на работу с ножом ходит.

[Гость_Stitch_*]

Супер начальник депо на работу с ножом ходит.

Они к нему в первом часу ночи пришли... Может он колбаску резал...

А они ему про Хьюндаи, про личный контроль президента...

Но знаменательно другое.

Неужто всё-таки началось...

[Shuryk_02]

Неужто всё-таки началось.

Какой там началось,так почти бытовуха.

[Гость_Stitch_*]

Какой там началось,так почти бытовуха.

Человек походу сядет в тюрьму за адаптацию Хьюндаев Колесникова... (если конечно в этом дело)...

[Shuryk_02]

Ну походу этих кренделей неслабо вы...али за эти Хюндаи что они решили пойти ночью шугануть начальника депо на тему "важности текущего момента" ну а тот немного перегнул....

[Shuryk_02]

Кто поездатые поезда чинить умеет? Работа есть

[Гость_Stitch_*]

Відповідь Хюндаю: Електропотяг Кременчуцького заводу з швидкістю 200 км/год

26-06-2012

Досвідчений електропоїзд Кременчуцького вагонобудівного заводу на території Дніпропетровська. За дев’ять вагонів поїзда Hyundai заплатили близько 31 млн доларів. А наші обійдуться в 20 млн доларів. Тобто по вартості двох корейських поїздів можна придбати три наших міжрегіональних двосистемних поїзда або чотири склади на локомотивної тяги, стверджує президент КВБЗ Володимир Приходько.

[goblin944]

Досвідчений електропоїзд Кременчуцького вагонобудівного заводу

[lubhto]

Конечно же в переводе "дослiдний" , да и завод называется Крюковским..( так для историко-географической справки: Кременчуг включает в себя Крюков как район города, расположенный на правом берегу Днепра. По укладу жизни все же можно считать его другим городом,как было в дореволюционные времена. Освобождение Кременчуга от немцев произошло на 1,5 месяца раньше Крюкова и это время немецкая артиллерия обстреливала Кременчуг с удобных высот..Пока не произошло героическое форсирование Днепра. При форсировании Днепра по его течению в потери Красной Армии составили половину от общих потерь при освобождении Украины)
А ведь характерно,что новость появилась на авиационном ресурсе. Известным лицам развитие темы не интересно на профильных ресурсах..
Из новостей о Хюндаях известно, что адаптация проходит не безболезненно - после серии срывов контактной сети и поломок пантографов все же снижена прижимная сила под наши реалии ;заблокирована система автоматического аварийного торможения из-за срабатывания на радиусах скривлений дороги и т.п. Прожектора Хюндаев в ночное время не отключают при стоянке на станции из-за дорогих биксеноновых ламп,которым нужен особый режим разогрева.При этом жалуются ослепленные машинисты встречных .

Переключатель прожектора имеет также 2 положения - ярко и тускло. Так вот разогрев ламп прожектора (би-ксенон), должен производиться в течение 5 минут, прежде чем включить яркий свет. Если включать сразу яркий, лампы рвет.

форум
На фото видно у Крюковского светодиодный прожектор

Між Києвом і Москвою можуть запустити швидкісне залізничне сполучення, заявив міністр інфраструктури України Борис Колесніков. Про це він повідомив Радио Эхо Москвы...
Він стверджує, що часті поломки поїздів Hyundai в Україні викликані саме низькою якістю залізничного полотна.
"Українські залізничники працюють над якістю. Проблеми полотна дійсно існують", - визнав міністр.

Хюндай в Москву

[Shuryk_02]

Та фигня все эти Хюндаи,вот сегодня мимо меня проехал настоящий паровоз - вот это ДА! Интересно там кроме прожектора и прочих осветительных цепей есть какое нибудь электрооборудование или чистая механика?

[Frocus]

РЖД закупила скоростные поезда испанского производства, которые планируется использовать на маршрутах Москва-Берлин и Москва-Киев.

Москва, 24 января. «Российские железные дороги» планируют к концу 2012 г. начать эксплуатацию скоростных поездов производства испанской компании Talgo на своих маршрутах, сообщает Tourinfo.ru

Договор на поставку поездов был подписан с Talgo еще летом 2011 г. Эти поезда, как сообщалось, будут использоваться на маршрутах Москва-Берлин и Москва-Киев.

Главная цель, которую преследует РЖД, желая ввести в эксплуатацию новую технику, - сокращение времени, которое пассажиры обычно проводят в пути. В итоге путь из Москвы до Берлина должен составить порядка 18 часов вместо 27-ми и до Киева - порядка 7 часов вместо 13-ти.

http://mir24.tv/news/guide/4636467

[Гость_Stitch_*]

Дослідний зразок електропоїзда Крюківського вагонзаводу передали на випробування

22.06.2012

Державна адміністрація залізничного транспорту України («Укрзалізниця») повідомляє, що дослідний зразок електропоїзда виробництва Крюківського вагонзаводу передано на попередні випробування.

Таким чином, звертає увагу "Укрзалізниця", інформація про початок приймальних випробувань цього міжрегіонального електропоїзда, поширена в деяких ЗМІ, не відповідає дійсності.

«На сьогодні почато проведення лише попередніх випробувань першого дослідного зразка міжрегіонального електропоїзда виробництва ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод"», - йдеться в повідомленні «Укрзалізниці».

Нагадаємо, прес-служба ПАТ «Крюківській вагонобудівний завод» (Кременчук, Полтавська обл.) 21 червня повідомила, що підприємство відправило на Придніпровську залізницю (ПрЗ) на випробування за програмою попередніх випробувань швидкісний міжрегіональний двосистемний електропоїзд.

Раніше “Укрзалізниця” повідомила про перенесення «Крюківським вагонзаводом» термінів поставок «Укрзалізниці» двох двосистемних електропоїздів із травня на грудень 2012 року.

Двосистемний міжрегіональний поїзд КВСЗ складається з 9 вагонів, із яких 2 моторних і 7 проміжних причіпних. Має 8 тягових двигунів, потужність тягового приводу - 4000 кВТ. Експлуатаційна швидкість - 160-200 км/год. Максимальна конструкційна швидкість - 176-220 км/год. Діапазон експлуатаційних температур – від +40 до -40. Кількість місць у електропоїзді – 609.

Довідка УНІАН. Дослідні зразки електропоїздів обов'язково підлягають пред’явним, попереднім і приймальним випробуванням.

Пред’явні випробування проводяться для вирішення питання про можливість їх пред'явлення на попередні випробування й відповідність зразка кресленням, документації та комплектності. Вони проводяться за участю відділу технічного контролю підприємства виробника.

Попередні випробування проводяться для визначення відповідності дослідного зразка електропоїзда вимогам технічного завдання та вирішення питання про можливість їх надання на приймальні випробування. Попередні випробування електропоїздів проводяться акредитованими випробувальними організаціями (лабораторіями) за програмами і методиками, затверджуваним виробником і Головною організацією «Укрзалізниці» (ДНУЗТ).

Передача електропоїзда на приймальні випробування виконується офіційно оформленим актом-повідомленням про його готовність після пробігу до 5 тис. км.

Приймальні випробування проводяться незалежними акредитованими випробувальними центрами або лабораторіями. При проведенні приймальних випробувань пробіг повинен становити без відмов не менше 10 тис. км.

[lubhto]

«Укрзализныця» перевезла за время проведения финальной части Чемпионата Европы по футболу 2012 года в Украине более 5,4 млн пассажиров. Об этом сообщает пресс-служба «Укразализныци».
В то же время, скоростными поездами «Интерсити» и «Интерсити+» воспользовалось свыше 150 тыс. пассажиров.

Стоит отметить, что специально для чемпионата были введены 24 дополнительных поезда.

NB
"Интерсити" и есть упоминаемые выше Hundai .

[Гость_Stitch_*]

Пассажировместимость одного электропоезда - 579 человек

Чемпионат "длился" 24 дня.

150 тысяч на 24 дня получается порядка 6250 человек в день.

10,8 рейсов в день...

[lubhto]

10,8 рейсов в день...

Ну,если 6 поездов по рейсу туда-обратно в сутки при почти полной загрузке- то сходится.

Главный вопрос на сегодня — работа пантографов. Для выяснения причин периодического выхода их из строя решено оснастить поезда видеокамерами..
...в настоящее время в Украину доставлен еще один поезд «Хюндай», а осенью планируется поставить 10 из запланированных на текущий год составов. Поэтому стоит вопрос открытия новых маршрутов класса Интерсити+. Перспективной является организация рейсов из Киева в Днепропетровск и Одессу.

магистраль

[Гость_Stitch_*]

[lubhto]

Сергей Тигипко продал акции Крюковского завода
Выход группы ТАС из состава акционеров КВСЗ эксперты связывают с низкой доходностью завода. "Крюковский завод выплачивает порядка 20% чистой прибыли в виде дивидендов, что в перерасчете на долю ТАС за 2011 год составило 32 млн грн. Однако дивидендная доходность составила всего 5%, что вряд ли можно называть привлекательным показателем для акционера",— говорит Алексей Андрейченко. Кроме того, предприятие вложило более 200 млн грн в разработку создания прототипа скоростных поездов, но так и не получило госзаказов, последние были отданы зарубежным компаниям. Новые проекты сейчас для КВСЗ очень важны, так как сегмент грузовых вагонов уже находится на локальном пике, и его производство, начиная с 2013 года, может снизиться из-за удовлетворения отложенного спроса, после экономического кризиса 2008-2009 годов.
коммерсант

[Гость_Stitch_*]

Ну шо скажешь... Херить видать его собрались... Тигипке ж виднее..
Хьюндаи на костылях будут передвигаться, но иж будут продолжать покупать...

Ну для окончательного удовольствия работникам завода осталось только проголосовать на выборах за ПР и зубы на полку...

[Гость_danil1993_*]

Неизвестные разбили окна
во время движения поезда
«Украинский экспресс»
сообщением Киев-Донецк.
Инцидент произошел 6 июля
в 22:45 на перегоне Фенольная —
Петрунько во время движения
поезда номер 151, сообщили
в пресс-службе ДЖД.
Было разбито окно в одном
из пассажирских вагонов. В
результате инцидента никто
из пассажиров не пострадал. По
предварительным оценкам, ущерб
превышает 20 тысяч гривен.
Железнодорожники
предупреждают, что подобные
поступки создают угрозу жизни
и здоровью пассажиров и влекут
за собой уголовную
ответственность.
В частности, согласно Уголовному
кодексу этот случай подпадает
под статью 296 «хулиганство» ч.1
(грубое нарушение общественного
порядка по мотивам явного
неуважения к обществу)
и наказывается штрафом
от пятисот до тысячи
необлагаемых минимумов доходов
граждан, арестом на срок до 6
месяцев, или ограничением
свободы на срок до 5 лет.
Для предупреждения подобных
случаев ДЖД намерена ввести
патрулирование на участках
прохождения дневных экспрессов
и видеонаблюдение.

[Гость_Stitch_*]

Сергей Тигипко продал акции Крюковского завода...

И при этом:

Крюковский вагоностроительный завод за 6 мес. 2012 г. увеличил выпуск грузовых вагонов на 7,3% - до 5,53 тыс. шт

РБК-Украина, 09.07.2012, Кременчуг

ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" в январе-июне 2012 г. по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. увеличил производство грузовых вагонов на 7,3% - до 5,53 тыс. шт. Об этом говорится в сообщении предприятия.

Согласно сообщению, в январе-июне предприятие увеличило выпуск пассажирских вагонов в 9 раз - до 45 шт.

ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику.

В 2011 г. завод увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% - до 10 тыс. 750 шт., а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% - до 28 шт.

Крюковский вагоностроительный завод в 2011 г. по сравнению с 2010 г. увеличил чистую прибыль в 1,8 раза - с 381,5 млн грн до 680,2 млн грн.

[lubhto]

Для меня этот шахматный ход Тигипко не понятен.Плюс разноречивая информация в прессе - какая доля все же продана- весь пакет, либо 10% осталось. Я склонен доверять приведенному источнику в Коммерсант,где пишут,
что доля менее 10% сохранилась за Тигипко, но в той же статье недвусмысленно объясняют о консолидации полного пакета от ТАС в руках Приходько

о сих пор другими крупными акционерами КВСЗ были компании Skinest Finants (25,15%), Transbuilding Service (24,93%) и Osauhing Divinta (14,51%). Еще 5% составляет free float, остальные акции принадлежат менеджменту предприятия. В отрытых источниках информации о том, кто является владельцем этих компаний, отсутствует. Но, по данным ИГ "АРТ-Капитал", Skinest Finants принадлежит эстонскому предпринимателю Олегу Оссиновскому, а Osauhing Divinta и Transbuilding Service связывают с Павлом Приходько (сын председателя набсовета КВСЗ Владимира Приходько). В базах данных Kreedix и Bizzy указано, что он является также членом правления и директором этих компаний. С Владимиром Приходько вчера не смогли соединить в его приемной, сославшись на его отсутствие на рабочем месте. Получить комментариев Сергея Тигипко вчера не удалось.
В случае продажи доли ТАС господину Приходько доля последней вырастает с 40% до свыше 60% и дает не только большинство, но и кворум для проведения собраний, даже при неявке представителей Skinest Finants, говорит старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко. "В случае концентрации мажоритарного пакета ТАС стоимость сделки могла составить от 800 млн грн до 1,6 млрд грн в зависимости от премии за контроль и справедливой цены одной акции",— считает специалист.

коммерсант
Выгоды Приходько более-менее ясны, а зачем это Тигипко?
Надо полагать по этой статье,что Тигипко посчитал пиковой цену акций на данный момент. Иначе зачем ему это,если еще недавно были планы по выводу на IPO холдинга Крюковского вагонзавода, Кременчугского сталелитейного завода(КВСЗ) и Днепровского вагоностроительного завода (Днепродзержинск) в которых представлен капитал Тигипко (в КСЗ 50 на 50 с Коломойским а в ДВЗ более 70 на 10 с ним же). Да, вполне вероятно, что доходность в Днепровском вагонзаводе у него выше,ведь там на выплату дивидендов пущено 30% прибыли в отличие от Крюковского - там 20%.
Информация,которой он владеет, нам недостает для полной картины
Если уважаемому обществу будет неутомительно -попробую сделать дайджест- кто есть кто на рынке нашего вагоностроения. Почему такое внимание? - отрасль оказалась локомотивом машиностороения на фоне почти 100% затребованности ее продукции.
А пока

Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ, Кременчуг, Полтавская область) подсчитал, сколько сэкономила бы Украина, если бы заказала 10 скоростных поездов не у корейской компании Hyundai, а у него. Об этом в интервью еженедельнику "2000" заявил президент КВСЗ Владимир Приходько.

"Что мы взяли за основу расчетов? Разницу цены изделий, средства, которые могли быть выручены из рынка труда страны (зарплаты, налоги), стоимость ремонтной базы и т. д. И даже с учетом дешевого корейского кредита, экономия на каждом поезде составила бы 13,5 млн долларов. Если разница в стоимости поездов составляет 10 млн долларов, то еще 3,5 млн долларов - это эффект от производства большинства наших комплектующих внутри страны. Сейчас же мы кормим корейскую рабочую силу", - отметил Приходько.

Он добавил, что представил результаты исследований завода властям, однако ответа так и не получил. "Я этот документ еще в прошлом году отправил во все основные министерства, премьер-министру и "Укрзализныце". Но никакого официального ответа так и не получил. Что может свидетельствовать - критика, которая бы могла опротестовать наши цифры, отсутствует. Правда, в устной форме мне было сказано, что потери на 40% выше наших подсчетов. Так что мы еще поскромничали", - отметил президент завода.

По его словам, стоимость одного пассажирского вагона составляет в среднем 1 млн долларов. 1,5 млн долларов - это вагон межрегионального двухсистемного электропоезда. При этом, цена украинских пассажирских вагонов вполне конкурентная, уверен Приходько.

"Зарубежный подвижной состав стоит примерно в два раза дороже. За девять вагонов поезда Hyundai заплатили порядка 31 млн долларов. А наши обойдутся в 20 млн долларов. То есть по стоимости двух корейских поездов можно приобрести три наших межрегиональных двухсистемных поезда или четыре состава на локомотивной тяге", - отметил он.

Кроме этого, в кременчугских вагонах предусмотрены, помимо двух классов вагонов (1-й и 2-й, как и в Hyundai), еще бизнес-класс и туристический.

Приходько также отметил, что Крюковский вагонзавод уже разработал поезд, способный развивать скорость 220 км/ч. Испытания новых поездов планируется проводить на единственном участке в стране, который может выдержать такую скорость - Барышевка-Борисполь (около 40 км). Он добавил, что это разработки на перспективу.

источник

[Гость_Stitch_*]

"Скоростной поезд Колесникова" сломался дважды и не довез людей

13 июля 2012

Скоростной поезд Hyundai Донецк - Киев (№154) в ночь с 12 на 13 июля дважды ломался неподалеку от Полтавы и не смог довезти пассажиров в пункт назначения.
Об этом пишет Ксения Кожевникова в своем Facebook.
"Хочу поделиться коротким рассказом о поездке на "скоростном" поезде Hyundai следованием Донецк-Киев. Предварительный совет!!! Не тратьте деньги на него зря!!!", - пишет она
"Эта махина мало того, что не едет, но еще и действия сотрудников Укрзализници абсолютно хаотичные и пофигистические (им наплевать на вас (пассажиров), и ваши неудобства)", - отмечает пользователь.
Поезд №154, на котором с 12 на 13 июля ехала Кожевникова, ломался дважды: "Первый раз не доезжая до Полтавы. И все пассажиры сидели в недоумении час и ждали чего-то. После он с трудом поехал, но проехал не много. И за Полтавой он поломался окончательно".
"В итоге три часа все сидели и ждали каких-либо действий. Сидели без света и без воздуха (кондиционеры соответственно не работали, а двери открыли не сразу)", - пишет пассажирка.
По словам Кожевниковой, 23-летняя девочка-стюард бегала и, "кажется, была в еще больше панике, чем мы, и на все вопросы отвечала истерикой, а не давала внятный ответ".
"В итоге нас пересадили в час ночи на другой поезд, оттянув наш Хюндай в Полтаву на платформу. Новый поезд был тоже сидячий (какая-то комфортабельная электричка)", - сообщает она.
"В итоге поездки, приехать в Киев в 4 утра (12 часов пути, вместо обещанных 7) Потерять тонну нервов. Получить измученное тело (т.к. сидеть и даже лежать на сидячих сидениях неудобно столько времени!) И заплатить за это 380 грн за второй и более 500 за первый класс... Укрзализныйя, давай до свидания!!!", - возмущается пассажирка.

Как там они говорят? Чемпионаты проходят - достижения остаются?....

[Гость_Stitch_*]

[lubhto]

Ну вот немного проясняется ,хоть и не совсем

На ведущего производителя грузовых вагонов и монопольного производителя пассажирских вагонов в Украине - Крюковский вагоностроительный завод положил глаз российский предприниматель Станислав Гамзалов. Австрийская компания OW Capital Management, которую контролирует бизнесмен, планирует приобрести 25%+1 украинского вагоностроительного завода. Как известно, Станислав Гамзалов также является председателем совета директоров небольшого производителя вагонов ОАО "Завод металлоконструкций" (Россия). Если сделка состоится, то союз Крюковского ВСЗ с российским ЗМК может создать второго по величине игрока на просторах СНГ, так как общее производство двух предприятий превосходит объемы "Азовмаша".
Напомним, российский ЗМК с долей рынка в СНГ порядка 4% ранее контролировался группой ТАС и "Интеркар Груп" украинского предпринимателя Леонида Юрушева. Но в прошлом году Юрушев вышел из состава владельцев ЗМК, а место его группы в совете директоров занял отец Станислава. Таким образом, семья Гамзаловых увеличила контроль над предприятием.

Когда в конце июня 2012 года из состава акционеров Крюковском ВСЗ вышла группа ТАС, Гамзаловы, скорее всего, приобрели эту долю. А в июле компания Станислава Гамзалова выразила намерение купить 25%+1 акций Крюковского ВСЗ.

"Новый российский акционер может облегчить Крюковскому ВСЗ задачу по сохранению доли рынка в ситуации, когда российские машиностроители прилагают усилия по вытеснению украинских заводов с российского рынка. Также союз с ЗМК, может создать второго по величине игрока на просторах СНГ, так как общее производство двух предприятий превосходит объемы производства "Азовмаша", - говорит Алексея Андрейченко.
В то же время, как отмечает старший аналитик инвесткомпании Dragon Capital Таисия Шепетко, хоть данная сделка и может быть связана с недавним выходом группы компаний ТАС из числа крупных акционеров Крюковского ВСЗ, однако, судя по сообщениям в СМИ, ТАС отрицает свою причастность к транзакции.

"В таком случае, появление российского инвестора добавляет неопределенности ситуации, учитывая, что изначально изменения структуры акционеров Крюковского ВСЗ связывали с председателем правления Крюковского ВСЗ Владимиром Приходько", - отмечает она.

По мнению аналитиков, перестановки в составе акционеров повлекут за собой изменения в составе набсовета, которые, вероятно, будут оглашены на внеочередном собрании акционеров 2 августа. "Мы ожидаем, что предстоящее внеочередное собрание акционеров Крюковского ВСЗ прольет свет на данный вопрос", - выразила уверенность Таисия Шепетко

источник

Как-то по времени очень увязано с этим заявлением

На кардинальное обновление парка пассажирских вагонов Укрзалізниці потребуется не менее $2 млрд, но таких средств у железной дороги нет
Большинство пассажирских вагонов, используемых на железных дорогах Украины, сегодня морально и физически устарели, заявил генеральный директор Укрзалізниці Владимир Козак во время брифинга в кабинете министров Украины.

"Сегодня 1 пассажирский вагон из нержавеющей стали производства Крюковского вагоностроительного завода стоит около $2 млн. Для обновления парка необходимо произвести закупки на $2 млрд. Самостоятельно, без бюджетных средств, железные дороги не смогут обновить парк пассажирских вагонов", - отметил гендиректор.
Мы убеждены, что следующий год станет переломным: из государственного бюджета начнут выделяться средства на обновление пассажирских вагонов и компенсации за проезд льготных категорий населения поступать в полном объеме", - отметил гендиректор.

источник
Глава ведомства Козак возглавлял одно из подразделений СКМ Ахметова, вагоностроительные интересы упомянутого донецкого бизнесмена Л.Юрушева переплетались с интересами СКМ, в банке ПУМБ (относящемся к той же группе) размещен зарплатный проект Крюковского вагонзавода, вряд ли только один...Пока наглядно видно,что разворачиваются движения.. Зачем нужно было Тигипко продавать акции? уж не сделали ли ему предложение, от которого не отказаться.? ума не приложу
Более того, цена крюковского вагона растет,как на дрожжах .У Приходько неделю назад

.. стоимость одного пассажирского вагона составляет в среднем 1 млн долларов.

, а сегодня у Козака

стоит около $2 млн

.Что ж продавать акции, да и непонятно,все же за сколько,вот ведь арифметика

Любопытно, что ранее председатель правления КВСЗ Евгений Хворост отказался комментировать информацию о том, кто стал конечным владельцем акций, продаваемых ТАС, отметив, что это будет объявлено после собрания акционеров, которое назначено на 2 августа. По оценкам экспертов, 25% акций предприятия могут оцениваться в диапазоне $120-150 млн.

источник

говорит старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко. "В случае концентрации мажоритарного пакета ТАС стоимость сделки могла составить от 800 млн грн до 1,6 млрд грн в зависимости от премии за контроль и справедливой цены одной акции",— считает специалист.

источник
Если все же на уровне $120 млн , то чего ж брезговать 32 млн дивидендов, это ж почитай 20% доходность. А ежели им за акции отвалили восьмикратную стоимость,как тут специалист предположил - так тут и я б неудержался.
Де-те-ктив,однако.

[Shuryk_02]

"Укрзализныця" переходит на виртуальные билеты
«Укрзализныця» анонсировала намерение перейти в октябре на продажу электронных билетов, без бланков строгой отчетности. В т.ч. билеты, приобретенные через Интернет, не нужно будет распечатывать в кассе на бланке. Имея самостоятельно сделанную распечатку электронного билета, приобретенного через интернет, пассажир сможет осуществлять посадку в поезд, где будет проведена фискализация билета и идентификация купившего его лица.
В июне 2012г. через интернет было продано более 200 тыс. билетов (3,2% от общего кол-ва).

http://www.profinews.com.ua/get.php/37304/...ualnyie-biletyi

[Гость_Stitch_*]

"Укрзализныця" переходит на виртуальные билеты

Ну на виртуальные скоростные поезда страна уже перешла - можно и переходить на виртуальные билеты...

[Гость_Stitch_*]

Первый успешный пробег электропоезда КВСЗ

20 июля скоростной межрегиональный двухсистемный электропоезд Крюковского вагоностроительного завода в районе станции Новомосковск Приднепровской железной дороги совершил первый успешный пробег на скорости 100 километров в час. Все системы работали в штатном режиме. Поезд опробован на ход, торможение, работу вспомогательных систем.

20-07-2012

Это известие мы получили от главного конструктора пассажирского моторвагонного подвижного состава Георгия Игнатова. Вот некоторые подробности испытаний:

- Окончился ответственный этап окончательных регулировок оборудования и систем межрегионального электропоезда, который проводился в городе Днепропетровске, в депо моторвагонного подвижного состава. Это было технологически необходимо, так как на ПАО «КВСЗ» пока отсутствуют необходимые энергетические условия для включения всего поезда под контактную сеть. Сегодня мы готовим проектную документацию, и уже в недалеком будущем будем иметь испытательный участок с контактной сетью для проведения этих работ на заводе. А пока используем сеть Укрзализныци.

В течение месяца специалисты ПАО «КВСЗ», фирм «Knorr-Bremse», «STEMMANN» (Германия), «MEDCOM» (Польша), «Хартрон-Экспресс» (Харьков), «МДС» (Днепропетровск), и др. выполняли регулировки и проверки сложного оборудования под контактным проводом с напряжением 3000 вольт постоянного тока, а специалисты Украинского научно-исследовательского института вагоностроения (Кременчуг) проводили стационарные этапы предварительных испытаний.

В конце выполнения этой программы мы испробовали наш поезд в реальной поездке под собственной тягой по маневровым путям депо. Все получилось: и тяга, и работа тормозов, но участок был коротким, удалось разогнаться всего до 25 км/ч и успешно затормозить!

Оформленные акты и протоколы предварительных испытаний под контактной сетью и на ПАО «КВСЗ» были предоставлены специалистам Укрзализныци, и мы получили официальное разрешение испытывать электропоезд на испытательном участке станций Новомосковск-Днепровский – Баловка Приднепровской железной дороги.

18 июля наш поезд, вместе с вагоном-лабораторией, был доставлен на станцию Новомосковск-Днепровский, где на стационарных путях, от «красного светофора до красного» (это где-то 800 м) мы еще раз опробовали системы поезда на работоспособность в челночном движении. Специалисты Приднепровской дороги определили и официально выделили окна для движения при испытаниях.

По нашей просьбе, для ускорения испытаний нам выдали достаточное количество времени каждые сутки – 10 часов.

Испытания начались 20 июля. Впервые мы проводили испытания нашей сложной новой техники «своим» ходом, без выделения локомотива. Первый этап был успешным! Мы постепенно опробовали работу электропоезда на ход и тормоз, работу всех вспомогательных систем на различных скоростях, так сказать поняли нрав поезда! Специалисты УкрНИИВ и «MEDCOM» выполнили многочисленные записи режимов работы оборудования, сопротивления движению, удельные параметры тяги на скоростях до 100 км/ч.

За этим этапом последуют другие, но первый был знаменательным! Он войдет в историю развития украинского пассажирского вагоностроения.

На этом полигоне параметры контактной сети и вся инфраструктура не позволяют разгонять поезд до высоких скоростей, но движение до 140 км/ч разрешено.

По окончанию испытаний в Новомосковске, мы выполним скоростные проездки здесь, на Приднепровской дороге, на участке от станции Синельниково – до станции Лозовая, где есть возможность на двадцатикилометровом участке разогнать поезд и опробовать скорость 160 км/ч и немного выше.

В заключение мне хотелось бы особо отметить специалистов вышеуказанных фирм за их слаженную работу в жарких «полевых» условиях лета и выразить надежду на своевременное и успешное выполнение программы испытаний нашего первого межрегионального электропоезда! Испытания продолжаются.

[sergej1]

[Гость_Stitch_*]

Вчера по Discovery была передача "Производство: гонки со временем"
Показывали работу Новочеркасского электровозостроительного завода...

[lubhto]

За 2 місяці курсування поїздів «Skoda» Придніпровська залізниця перевезла більше 35 тисяч пасажирів

За 2 місці курсування, з 28 травня по 28 липня 2012 року, у цих поїздах залізничники перевезли 35 тис. 264 пасажири.
Так, за цей період до Донецька проїхало 13 тис. 629 пасажирів, у зворотному напрямку – 12 тис. 328 чол. З Дніпропетровська до Харкова дістались 4 тис. 677 пасажирів, зворотно – 4 тис. 630.

Для довідки: рух міжрегіональних швидкісних поїздів «Skoda» на Придніпровській залізниці відкрили 28 травня 2012 року. Щоденно до послуг пасажирів швидкісні поїзди «Skoda» №160 Дніпропетровськ-Харків, №159 Харків – Дніпропетровськ, №170 Дніпропетровськ-Донецьк та №169 Донецьк-Дніпропетровськ.

магистраль
Спасибо ,что цифры пишут. Итак выходит ,что 2 поезда, способных перевозить 626-636 пассажиров( в разных источниках)каждый при ежедневных 2х рейсах потенциально могли перевезти 150 тыс пассажиров:
60дней х 2рейса х 2поезда х 626пасс =150 240пасс
Т.е. ходят они не полупустые, а на четверть полные, а если посмотреть соотношение на Харьков и на Донецк, а это 1 к 3, то получается вообще цифра занятная . Из возможных 75 тыс пассажиров поезда на Харьков и назад
перевезли чуть более 9 тыс. И это при возможных хороших загрузках во время матчей Евро2012.
Вообще со Шкодой получилось непросто,ее вроде планировали на Южную жд

Приобретение двухэтажных электропоездов двойного питания компании "Skoda Vagonka" не является альтернативой закупке скоростных электропоездов "Hуundai", поскольку данные поезда будут решать принципиально разные задачи:

поезда "Hуundai" предназначены для перевозки пассажиров на маршрутах скоростного движения, в том числе в период проведения Евро-2012;
поезда "Skoda" будут осуществлять пригородные перевозки в пределах одной дороги (участки Харьков - Полтава - Кременчуг, Харьков - Купянск).

Пресс-центр Южной железной дороги

южд
потом

Первый двухсистемный электропоезд производства Skoda Vagonka (Чехия) планируется задействовать на маршруте Харьков - Днепропетровск - Донецк, он будет обслуживаться на Южной железной дороге в депо Харькова. Поезда Skoda Vagonka будут развивать скорость до 160 км/час

Skoda Vagonka

Мы планируем сделать большое кольцо между 3 украинскими городами-миллионниками: Харьков — Днепропетровск — Донецк", — сообщил Колесников журналистам после посещения электропоезда. По его словам, поезд состоит из 6 вагонов и рассчитан на 636 мест, из них 46 — первого класса, расположенные на втором этаже.
Стоимость одного чешского поезда составляет около 20 млн евро, Украина заказала две такие межрегиональные двухэтажные электрички повышенного комфорта

источник
А теперь рапортует Приднепровская дорога про перевозки ,выходит за ней закрепили Scoda
P.S. И еще немаловажный штрих про Хюндай

Основним питанням при розгляді пропозицій світових виробників залізничного рухомого складу було джерело фінансування цього проекту. Фінансовим донором виступив корейський «Ексімбанк», запропонувавши дуже прийнятні ставки по кредитуванню. Держава не виділяла коштів на закупівлю цих поїздів, хоча за «Законом України про залізничний транспорт» пасажирський рухомий склад має закуповуватися за бюджетні кошти

УЗ

[Гость_Stitch_*]

корейський «Ексімбанк»

Ничего не скажешь. Бизнесмены.
Дать кредит на закупку своих же товаров.

[lubhto]

Из обсуждения на профильном форуме- корейцам придется править софт на бортовом компьютере Hundai. Последняя
поломка под Полтавой (шутники предлагают переименовать ст."Шведская могила " в "Корейская могила") вроде как связана температурным режимом. Так или нет- покажет прогнозируемое повышение температуры в ближайшие дни

Поезд поломался из-за МПСУ.Машинисты устранить такие вещи в пути пока не могут.Перегреться компьютер не может, потому как находится в салоне, а температура там естественно допустимая.Сейчас корейцы разрабатывают вариант аварийно-аварийного движения без основного компьютера (их там 4шт).Внесут необходимые изменения в ПО

. форум

[Гость_Stitch_*]

без основного компьютера

Так потихоньку поотключают все свои навороты и... хьюндай превратится в обыкновенную электричку... только с более новым салоном

[lubhto]

Скоростной электропоезд КВСЗ – испытания продолжаются успешно – 2

статья
и фильм

[Гость_Stitch_*]

Азаров больше не будет покупать "поезда Колесникова"

16 августа 2012

Украина больше не будет закупать поезда Hyundai, а будет приобретать поезда отечественного производства.

Об этом в ходе посещения Сорочинской ярмарки 16 августа заявил премьер Николай Азаров, сообщает "Интерфакс-Украина".

"Крюковский вагоностроительный завод создал поезд не лучше и не хуже Hyundai, который курсирует сейчас на нашей железной дороге. Мы Hyundai больше покупать не будем. Будем покупать поезда Крюковского завода", - сказал он.

Премьер считает, что поезда отечественного производства надежные и качественные.

Как известно, с 27 мая межрегиональные электропоезда "Украинский экспресс" производства Hyundai Rotem начали курсировать по маршруту "Киев - Харьков" и "Киев - Львов", а с 7 июня - "Киев - Донецк".

С тех пор неоднократно происходили задержки поездов в пути на несколько часов из-за поломок, кроме того, 2 июля поезд по техническим причинам не смог выехать из Харькова в Киев, и был заменен другим поездом "Укрзализныци".

31 июля поезд "Украинского экспресса" производства компании Hyundai Rotem, осуществлявший рейс №152 по маршруту "Донецк - Киев", сломался неподалеку от Полтавы.

[Гость_Stitch_*]

Приехали. Сколько стоил эксперимент с поездами Hyundai

16.08.2012

Корейские поезда, которые в спешке закупали под Евро, заменят отечественными поездами производства Крюковского вагоностроительного завода
Украина больше не будет закупать поезда Hyundai, а будет приобретать поезда производства Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ). Об этом заявил премьер-министр Украины Николай Азаров в четверг. Таким образом глава правительства поставил точку в вопросе закупки корейских поездов, которые обошлись Украине суммарно в $307 млн.

"Крюковский вагоностроительный завод создал поезд не лучше и не хуже Hyundai, который курсирует сейчас на нашей железной дороге, - сказал Азаров. - Мы Hyundai больше покупать не будем. Будем покупать поезда Крюковского завода".

Премьер подчеркнул, что украинский поезд не уступает по своим возможностям поездам Hyundai, закупленным в рамках подготовки к Евро-2012. Вместе с тем, Азаров не уточнил, будет ли Украина дожидаться поставки поездов Hyundai, на которые уже подписан контакт.

Примечательно, что в конце июля Укрзалізниця, в ответ на запрос корреспондента ЛІГАБізнесІнформ, сообщила, что сейчас в Украине нет альтернативы скоростным поездам производства Hyundai Rotem.

В рамках подготовки к Евро-2012 перед Укрзалізницей стояла задача уже к началу чемпионата внедрить скоростное движение. В такие сжатые сроки Крюковский вагоностроительный завод не мог изготовить требуемые двухсистемные электропоезда (или поезда двойного питания), говорят в железнодорожной администрации.

Поезда такого типа могут производить все компании, присутствующие на рынке мирового железнодорожного оборудования, но перед Укрзалізницей была поставлена ​​задача поспеть к началу Евро. Соглашение о поставке 10 новых межрегиональных электропоездов было подписано с Hyundai Corporation 16 декабря 2010 года. Перед подписанием контракта изучались также предложения от Alstom, Siemens и Skoda.

"С момента подписания контракта до поставки первого поезда оставалось ровно 13 месяцев. На такие сроки не соглашался ни один производитель. Поставить 6 поездов до начала чемпионата согласилась только компания Hyundai Rotem. Skoda также приняла участие в проекте и, учитывая свои возможности, согласилась изготовить для Укрзалізниці два поезда", - соолбщили ЛІГАБізнесІнформ в администрации.

Всего в рамках подготовки к Евро-2012 Украина купила 10 межрегиональных электропоездов двойного питания в девятивагонной комплектации производства Hyundai Corporation. Общая стоимость поездов - $307 млн. Контракт на поставку двух двухэтажных электропоездов Skoda обошелся в 39,9 млн. евро.

Что же касается украинского скоростного электропоезда КВСЗ, то сейчас проводятся только предварительные испытания первого опытного образца. "Причем, несмотря на то, что данный экземпляр является двухсистемным электропоездом, он не является аналогом Hyundai Rotem: разница в инженерном решении проектировании тягового блока (в КВСЗ сосредоточена в локомотивном отсеке, в Hyundai Rotem - распределенная)", - подчеркнули в Укрзалізниці. Решение о судьбе исследуемого образца будет приниматься в соответствии с установленными ГОСТами , добавили в ведомстве.

Кроме того, УЗ рассматривает вопрос о создании совместного предприятия с чешским производителем Skoda по производству двухсистемных пассажирских локомотивов на базе Запорожского электровозостроительного завода.

Напомним, опоздания корейских поездоа стали хроническими. 31 июля электропоезд N152 Интерсити+ по техническим причинам опоздал в Киев на 2 часа 50 мин. Пассажиров скоростного Hyundai пересадили на станции Полтава в общие вагоны поезда N180 сообщением Киев-Полтава. Позже Укрзалізниця выплатила компенсацию 48 пассажирам поезда N152 за сорванный рейс.

В госпредприятии Украинская железнодорожная скоростная компания считают, что проблема частых поломок корейских поездов заключается в качестве украинских рельсов и эшлектроснабжении.

Ну вот так более понятно с чего вдруг Тигипко бросился продавать акции... Попросили...

[Гость_Stitch_*]

Украина выпустила суперскоростной поезд

Крюковский завод опубликовал очередное видео нового скоростного поезда, который как раз проходит испытания.

21.08.2012

Эта стремительная "ракета" называется «Межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд». Крюковский вагоностроительный завод уже заканчивает его испытания.

Пока известно немногое: например, поезд разгоняется до 200 км/ч. С какой скоростью он будет ездить по Украине - посмотрим. Его предшественник - южнокорейский Hyundai - выжимал в среднем 110 километров в час.

Сегодня обычные пассажирские составы движутся со скоростью 57-60 км/ч.

А вот некоторые показатели быстроты у зарубежных скоростных поездов:

Российский поезд «Сапсан» (производство Siemens) преодолевает 650 км от Москвы до Санкт-Петербурга за 4 часа 15 минут, двигаясь с маршрутной скоростью 153 км/ч, а на отдельных участках разгоняясь до 250 км/ч. От Москвы до Нижнего Новгорода (442 км) Сапсан движется с маршрутной скоростью 113 км/ч.

Маршрутная скорость поезда «Аллегро» на пути от Санкт-Петербурга в Хельсинки (407 км) составляет 113 км/ч.

Скоростной поезд «Пендолино» на пути от Хельсинки до Турку в Финляндии развивает маршрутную скорость - 81 км/ч, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. «Пендолино», который курсирует из Праги в Остраву (Чехия), развивает маршрутную скорость 115 км/ч при максимальной - 230 км/ч.

Напомним, недавно премьер Николай Азаров дал зеленый свет производству отечественных скоростных поездов, пообещав, что покупать Huyndai Украина больше не станет.

[lubhto]

Был в отпуске, а тут столько новостей
Обратил внимание в статье на слова Азарова, как-то неохотно он из себя выдывил

Крюковский вагоностроительный завод создал поезд не лучше и не хуже Hyundai..

А журналисты уже прилизали

Премьер считает, что поезда отечественного производства надежные и качественные.

А ведь как человек государственный должен был сказать хотя бы, что мы можем производить поезда не хуже, а посему
нет нужды покупать у иноземцев. А корейцам именно так сказал

Николай Азаров сегодня проинформировал корейцев, что Крюковский завод разработал скоростной межрегиональный двухсистемный электропоезд (конкурент Hyundai Rotem. — Ред.) и сейчас завершаются необходимые испытания этого поезда. Скоростной поезд отечественного производства способен ездить путями как отечественного, так и европейского стандарта.
"Скоростной поезд, разработанный Крюковским вагоностроительным заводом, построен с учетом параметров наших электрических сетей, нашей железнодорожной колеи, климатических условий и т.д. Именно поэтому мы делаем ставку на поезда отечественного производства", — подчеркнул премьер-министр, намекая на массовые поломки Hyundai Rotem,которые случились за два месяца эксплуатации в Украине.

дело
Но дальше есть продолжение истории

Украина будет строить поезда совместно с Кореей
Корея готова принять участие в совместном производстве в Украине скоростных поездов. Об этом, открывая заседание правительства, заявил премьер-министр Украины Николай Азаров.
"На прошлой неделе я встречался со специальным Уполномоченным Президента Республики Корея Ли Дже О. Корейцы предлагают инвестиции в нашу экономику и заинтересованы в активизации взаимной торговли. Корейский бизнес хорошо разглядел потенциал Украины", - сказал Азаров.
По его словам, Корея готова принять участие в совместном производстве в Украине скоростных поездов, строительстве скоростных железных дорог, строительстве терминала сжиженного газа, в проектах в агропромышленном комплексе, проектах создания электронного правительства и т.д.

убр
Я склонен думать, что решение это уже у них(Ахметова) давно созрело, нужно его просто вовремя и правильно подать обществу. И два предположения 1. Значит Hyunday таки будут собирать в Дружковке 2. Либо Ахметов таки отжал у Тигипко его пакет в Крюкове и именно там развернут совместое производство. Первый вариант мне кажется более убедительным, а следовательно Тигипко, знавший о раскладе, удачно сдал свои акции.
Близкое время покажет
P.S. Последние Hyunday по контракту уже пришли в Одессу

[Frocus]

P.S. Последние Hyunday по контракту уже пришли в Одессу

Будут кататься в Киев?

[lubhto]

С оглядкой на эту публикацию- да, а что в головах у рулящих-х.з.

Згідно з планами Укрзалізниці всі роботи з модернізації напрямку Київ-Дніпропетровськ мають завершитися 20 вересня. Таким чином, цілком імовірно, що вже в жовтні зі столиці в обласний центр і назад пасажирів повезуть Hyundai, а не «Столичні експреси»

уз

[Гость_Stitch_*]

Я склонен думать, что решение это уже у них(Ахметова) давно созрело, нужно его просто вовремя и правильно подать обществу.

Если б я был злым гением...
то...

На перепродаже поездов особо много не заработаешь, особенно если деньги на них даёт их же корейский банк...
И шо делать?
Ну ессстественно... Открыть совместное производство... В таком случае много чего можнА...

Тока могЁт быть одна главная проблема - корейцы этого могут не хотеть
И как быть?

Можно устроить обильные случаи поломок поездов, что в свою очередь потребует "адаптации корейских поездов для украинских реалий"
Ну и ессно в прессе посмаковать эти поломки...

И продемонстрировать корейцам:

- либо мы делаем совместное производство для адаптации поездов (а точнее их производство в местных условиях)...
- либо будем покупать крюковские...

Шаг сделан...
Ждёмс испуга корейцев с соответствующим согласием на совместное производство....

[lubhto]

Тут ведь еще момент - если Крюковский поезд проходит все испытания в соответствии с регламентом для получения допуска к эксплуатации, то Hyunday этот допуск уже получил по укоренной процедуре. Без потерь времени и финансовых издержек на испытания. Теперь только собирай и выпускай, ежели не будет серьезных предъяв.

Официальное лицо прокомментировало загрузку на скоростных поездах

на поїзди категорії «Інтерсіті+» Київ—Харків у прямому та зворотному напрямках населеність у середньому становить 60 %. На Львів та Донецьк такого пасажиропотоку поки що не спостерігається. Там населеність поки що на рівні 25—30 %. Проте відбувається поступове нарощування попиту — за останній тиждень динаміка зростання становила 1 % у львівському та 3 % у донецькому напрямках.

Що ж стосується показників по електропоїздах Škoda, то на трикутнику Харків—Донецьк—Дніпропетровськ состави заповнені на 30—40 %. Тут також спостерігається поступове зростання пасажиропотоку. А от на Луганськ та Маріуполь заповнення — не більше 10 % від наявних місць. Проте ми зараз проводимо маркетингові дослідження та шукаємо механізми виходу з такої ситуації.

— Які показники населеності мають бути, аби перевезення стали рентабельними?

— 50—55 %. Тобто за харківським напрямком ми вже досягли рівня рентабельності.

скорость
Месяц назад я писал

Т.е. ходят они не полупустые, а на четверть полные,

[lubhto]

Билеты на скоростные электропоезда Интерсити+ (поезда Hyundai) с 14 августа освобождены от НДС. Об этом сообщает пресс-служба "Укрзализныци".

На период до 31 августа (при действии коэффициента индексации — 1,07, в сентябре он составит 1,02) базовая стоимость проезда скоростными электропоездами Интерсити+ (в понедельник, вторник и среду) в первом классе по направлениям Киев-Харьков уменьшится на сумму НДС 66,68 грн и составит 350,34 с учетом страхования и комиссионного сбора, по направлениям Киев-Львов — на 75,20 грн и составит 393,59 грн, Киев-Донецк — на 89,85 грн и составит 467,92 грн.

билеты

Стоимость перелета бюджетной авиакомпании «Визейр Украина» из Киева в Кутаиси (Грузия) дешевле, чем поездка в евро поезде «Хюндай» из столицы в Харьков.
Лоукост перевозчик WizzAir запустил новые рейсы из аэропорта Жуляны в Грузию на осенний период.

Стоимость авиабилетов составляет от 169 гривен в одну сторону.

В то же время, проезд на скоростном поезде «Хюндай» из Харькова в Киев стоит около 400 гривен. Разница 2 два раза еще раз подтверждает тезис экспертов и пассажиров о высокой стоимости в новых поездах, отсутствие учета социального уровня населения (доходов)

самолет

[Evron]

В Украине появятся пассажирские поезда с двухэтажными вагонами, которые могут быть потенциально привлекательны для использования на маршрутах, связывающих Крым с крупными городами.

Об этом пишет «Коммерсантъ», передает сайт «Крым.Комментарии».

«В этом регионе (Крыму – ред.) высокая интенсивность движения в летний период и нет возможности увеличивать количество поездов. Эксплуатационные расходы у обычного пассажирского вагона сопоставимы с двухэтажным, но последний может перевести на 70% пассажиров больше»,— говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава.

Серийное производство двухэтажных пассажирских вагонов на Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ) начнется в 2014 году, сообщил вчера глава набсовета предприятия Владимир Приходько. Вагон будет рассчитан на 140 мест и приспособлен к скоростному движению (160-200 км/ч). Вагон будет оборудован современным оборудованием, включая кондиционер и систему диагностики технического состояния вагона. Стоимость новой модели и ожидаемый объем выпуска компания не сообщает. А опытный образец КВСЗ обещает выпустить и испытать в 2013 году.

Первый заместитель гендиректора «Укрзализныци» Николай Сергиенко говорит, что администрация готова рассмотреть возможность покупки двухэтажных вагонов КВСЗ. По его словам, предприятие планирует в ближайшие годы увеличивать дневные сообщения за счет введения скоростных поездов. Для этих целей потребуется порядка 90 составов.

ФОТО: PHL

да !!!! а люди будут лежать на втором этоже а куда они денутся провода

[lubhto]

Французы делают вот такие

Новые двухэтажные пассажирские вагоны будут выпускаться на Тверском вагоностроительном заводе совместно с французской компанией Alstom. По плану к 2013 году будет изготовлено 50 купейных вагонов вместимостью 64 пассажира.

двухэтажные
Я застал время когда на рабочих поездах на крышах вагонов ездили в пригород, а внутри -то комфортнее

[lubhto]

Частично оффтоп. В попытке понять , почему Тигипко продал свою долю в Крюковском вагонзаводе ,прихожу к мысли, что все же есть более выгодное вложение денег по сроку окупаемости вложений, что и сделал вице-премьер.

Директор по инвестициям ТАС Антон Кернасовский подтвердил, что группа вышла из состава акционеров КВСЗ. "Наши специалисты проанализировали дивидендную доходность и решили, что выгоднее будет продать весь пакет акций предприятия"

вагон
В марте этого года,за месяц до предъявления к продаже:

Сергей Тигипко заявил, что не занимается лоббированием во власти вопросов, как-либо связанных с его бизнес-интересами. "Я ничего не лоббирую вообще в отношении своего бизнеса. Мой бизнес сейчас имеет запрет на работу с государственным сектором", - заявил Тигипко.
"Если мы производим вагоны, то государственные предприятия у нас вагоны не покупают. Если банк выдает кредиты, то он не работает с государственными предприятиями и не обслуживает их. Та же страховая компания в этом году нечаянно выиграла какой-то тендер по Артеку, но по моей инициативе этот тендер был отменен и моя компания не принимает в новом участия. Поэтому упрекнуть меня в том, чтобы я подходил к государственным деньгам… Никогда не имел желания работать с любым государственным оператором", - пояснил вице-премьер.

тигипко
Несколько факторов работало в пользу продажи активов: на выплату дивидендов КВСЗ направил меньшую долю прибыли, чем подконтрольный Тигипко Днепровский вагонзавод, а еще и предстояли сложности в связи с введением ограничений на ввоз продукции вагоностроения в Россию; Все равно у него остаются активы в вагонном бизнесе с полным циклом - вагонное литье и выпуск вагонов; кризис в Еврозоне сделает к зиме свое дело и после выборов капитализм свое лицо скрывать не будет.Кто как не вице-премьер знает, что активы нужно перевести в более быстрооборачиваемые и менее зависимые от энергоносителей и зарубежных потребителей.

Тигипко остался без вагонов, но приобрел землю
Описание сделки: Антимонопольный комитет Украины разрешил киевскому ООО «Тагрон» купить более 50% капитала «Агро КОМ» и «Маловисковский элеватор» (обе – Кировоградская обл., Украина). Обе компании входят в состав агрохолдинга, обрабатывающего несколько тысяч га. земли в районе Малая Виска. Продавец – директор «Агро КОМа» Николай Николаенко. «Тагрон» входит в состав группы «ТАС» вице-премьера Сергея Тигипко. В состав группы «ТАС» также входит компания «Роагро», которая обрабатывает более 15 тыс га. В группе говорят, что созданный в 2008 г. «Роагро» специализируется на сельском хозяйстве, тогда как созданный в 2011 г. «Тагрон» займется реализацией животноводческих проектов.

бизнес
Не далее как вчера утверждают закон,разрешающий продажу земли, а также льготное кредитование агрофирм под 5% годовых.
и

Вагоностроение считают перспективной отраслью, но инвесторы ее откровенно не любят...
у всех вагоностроительных компаний – и украинских, и иностранных – очень низкая чистая рентабельность, которая составляет, как правило, всего несколько процентов. Вообще низкая эффективность бизнеса – общая проблема всех машиностроителей.

инвест
кто владеет информацией тот управляет миром

Пока трудно судить, какой из Сергея Тигипко вырастет политик, но то, что фондовый игрок из него получился фартовый, наш герой уже доказал. Две сделки по продаже "ТАС-Коммерцбанка" и "ТАС-Инвестбанка" шведскому Swedbank и Днепропетровского метизного завода российской "Северстали" на поверку оказались весьма выгодными для него. Тигипко успел завершить обе продажи до начала кризиса, и его пик встретил с кучей денег в сейфе, тогда как большинство крупных украинских капиталистов весь 2009 год страдало от дефицита оборотных средств

укрмет
Ну и ладно, будем надеяться , что приход нового российского акционера пойдет на пользу КВСЗ в плане продвижения продукции нашего вагоностроения на российском рынке. Именно продукции, конкурентоспособной продукции , а не сырья, которое является основой украинского экспорта. Это же будет способствовать и обновлению украинского вагонного парка отечественной продукцией, а не корейцами..

[Гость_Stitch_*]

Частично оффтоп. В попытке понять , почему Тигипко продал свою долю в Крюковском вагонзаводе ,прихожу к мысли, что все же есть более выгодное вложение денег по сроку окупаемости вложений, что и сделал вице-премьер.

Но это также приводит к мысли, что тех, кто купил его акции, совершенно не волнуют именно те причины по которым Тигипко их продал... не говоря о бОльшем...

[Гость_Stitch_*]

5 миллиардов для "семьи"?
Источник

[lubhto]

Но это также приводит к мысли, что тех, кто купил его акции, совершенно не волнуют именно те причины по которым Тигипко их продал... не говоря о бОльшем...

Right you are!как говорят на Альбионе.Закрадывается крамольная мысль, в силу отсутствия достоверной информации,что за спиной саратовского бизнесмена торчат донецкие уши..

Интересно, что заявление господина Азарова о закупках кременчугской техники почти совпало во времени с информацией о том, что на КВСЗ сменился состав акционеров. Сначала стало известно, что из него вышла группа ТАС Сергея Тигипко, которая ранее контролировала около 23% акций предприятия, а потом - что покупателем блок-пакета акций предприятия стала российская структура, связанная с главой набсовета российского «Завода металлоконструкций» Станиславом Гамзаловым. По слухам, основной причиной неудач КВСЗ в тендерах «Укрзалізниці» на закупку железнодорожной техники была личная неприязнь между Сергеем Тигипко и Борисом Колесниковым.

разворот
Пишут также ,что даже после сделки ее подлинные причины остаются неизвестными. Мог ли саратовский производитель противостоять "уралмашевским"?Вряд ли на равных.

В прошлом году на КВСЗ объем выпуска грузовых вагонов вырос на 18%, до 10,75 тыс. единиц, а пассажирских – сократился на 30%, до 28 единиц. То есть, он входит в тройку крупнейших производителей грузовых вагонов для колеи 1520мм. "По показателям 2011 года его опережает только российский "Уразвагонзавод", который выпустил 22,509 тыс. единиц, и "Азовмаш", которые произвел 16,419 тыс. единиц", – уточняет руководитель проектов АК Kreston GCG Александр Куксин.

убр
Заметим-"Азовмаш" под контролем Юры Енакиевского

Однако в нынешнем году Тихвинский вагоностроительный завод запустил мощности по их выпуску с потенциалом 13 тыс. вагонов в год. Наряду с этим идет подготовка к реализации проекта, предполагающего увеличение объемов производства грузовых вагонов на "Уралвагонзаводе" на 30 тысяч вагонов в год. Если он будет осуществлен, все эти мощности полностью покроют тот объем вагонов, который ранее Россия импортировала из Украины. А значит – украинские предприятия, которые 85% своей продукции сбывают на российском рынке, окажутся в крайне сложном положении"
"Если перспективы украинских вагоностроителей на рынке РФ будут сужаться, российский бизнес, и, в частности, Станислав Гамзалов вполне может предпринять попытку приобрести и "Днепровагонмаш". Сейчас КВСЗ и "Днепровагонмаш" вместе производят почти 20 тыс. вагонов в год. И, для обеспечения обоих предприятий вагонным литьем, потенциальному инвестору понадобится и Кременчугский сталелитейный завод, – размышляет г-н Андрейченко. – В результате, в составе холдинга могут оказаться три вагоностроительных завода с общим потенциалом 25 тыс. вагонов в год, что составляет почти 25% рынка СНГ, а также – крупнейшее предприятие по производству вагонного литья, доля которого на рынке СНГ превышает 30%".

Впрочем, как отмечает эксперт, для формирования подобной структуры необходим не только значительный капитал – примерно 400-500 млн долларов за контрольные пакеты КВСЗ, "Днепровагонмаша" и КрСЗ, но и возможность влиять на будущее поставок украинских вагонов на российский рынок. По его мнению, сам по себе Станислав Гамзалов подобным влиянием не располагает, но за ним могут стоять более могущественные российские структуры.
Но в случае, если г-н Гамзалов действует не в одиночку, не исключено, что в будущем россиянам удастся сконцентрировать в своих руках то количество украинских вагоностроительных мощностей, которое необходимо для удовлетворения внутреннего спроса. И тогда проект увеличения объемов производства на "Уралвагонзаводе" может быть отброшен". И в результате – украинские производители хотя и окажутся в российских руках, все-таки будут иметь гарантированную возможность сбыта своей продукции.

. убр
Не хочу утомлять читателя обилием информации,скажете -чего так привязался к этой продаже.Только один факт приведу в довод -чистая прибыль
КВСЗ за 2011г составила 680млн грн (10% пошли в модернизацию предприятия), а всей Укрзализныци за 2012 планируется на уровне 500млн грн .
И в заключение

При этом в нынешнем году предусмотрено освоение капитальных инвестиций железных дорог Украины на сумму 14 млрд. грн.

В ведомстве отмечают, что приоритетным направлением инвестиционной деятельности является обновление подвижного состава (модернизация имеющегося парка и приобретение нового) на общую сумму 6 млрд. грн. (42,8% от общего объема капитальных инвестиций).
За счет средств госбюджета ..приобретение 2 единиц межрегиональных поездов отечественного производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» на сумму 400 млн. грн.», - сообщает пресс-служба «Укрзализныци

тбу
Есть мнение,что идеи Бори Колесникова о покупке по 25 Нyundaev в год оказались утопией, и уже купленные пристроить с трудом
Глава правительства заявил о намерении отказаться от закупок поездов Hyundai Rotem в пользу экспрессов отечественного производства. Но остались ли перспективы у наших электропоездов на уже занятом "корейцами" рынке?

[lubhto]

Помните "Дом ,который построил Джек"?" и старого пса без хвоста,который за шиворот треплет кота,который пугает и ловит синицу,которая часто ворует пшеницу,которая в темном чулане хранится в доме,который построил Джек"
Тогда прошу прощения ,часть вторая

Закрадывается крамольная мысль, в силу отсутствия достоверной информации,что за спиной саратовского бизнесмена торчат донецкие уши..

Вернемся на три года назад... Введем еще одну фигуру Леонид Юрушев,

Родился в 1946 году в городе Донецке в татарской семье в Донецке. В молодости Юрушев был соратником бывшего президента футбольного клуба «Шахтёр» Ахатя Брагина, входил в т. н. «енакиевскую группу», в составе которой он занимался операциями на валютном рынке, был близко знаком с окружением Виктора Януковича.После смерти Брагина в октябре 1995 года, Юрушев был вынужден покинуть Украину, в течение пяти лет прожил в Вене и получил австрийское гражданство.

генштаб

А ще про цього бізнесмена кажуть, що він є "учителем Ріната Ахметова", і все ще користується у найбагатшої людини країни незаперечним авторитетом.

юрист

Кроме того, Юрушев известен по громкому скандалу двухгодичной давности вокруг "Крюковского вагоностроительного завода" и "Кременчугского сталелитейного завода".
В рамках вагоностроительного бизнеса бизнесмен долгое время состоял в партнерских отношениях с другим кандидатом в президенты - Сергем Тигипко. В середине 2006 года между акционерами возник конфликт: после смены руководства компании, Леонид Юрушев обвинил людей Тигипко в намерении продать предприятие российской "Северстали". Противостояние между акционерами перешло в силовой захват предприятия неизвестными боевыми отрядами.
В разгар конфликта Сергея Тигипко поддержала группа "Приват", владевшая почти 33,97% акций. В ответ за Леонида Юрушева заступился Ринат Ахметов, неожиданно заявивший, что ему принадлежит чуть больше 19% акций предприятия.
Надо отметить, что для владельца СКМ весьма нехарактерно вмешиваться в корпоративные конфликты. Тем не менее, наблюдатели утверждают, что на тот момент Ахметов сознательно купил часть пакета акций Леонида Юрушева, чтобы получить право заступиться за земляка.
Конфликт разрешился спустя два года. В мае 2008-го Юрушев и Ахметов продали свои пакеты акций в обоих вагоностроительных предприятиях Сергею Тигипко и Игорю Коломойскому.

УП
Так вот тогда же

владельцы украинских вагонзаводов приступили к покупке производственных площадок в РФ и их перепрофилированию в вагоностроительные заводы. В частности, донецкий бизнесмен Леонид Юрушев использовал свое пребывание в качестве акционера ОАО «Днепровагонмаш» (сейчас оно принадлежат Сергею Тигипко) для передачи технологий этого предприятия на завод «Металлоконструкции» (г. Энгельс, Саратовская обл.). Александр Савчук выкупил в Армавире предприятие по производству промышленных весов, чтобы перенести туда часть номенклатуры «Азовмаша».

висти
В тот самый заводик,который и есть часть активов Станислава Гамзалова,купившего блок-пакет Крюковского вагонзавода. Занятные шахматы?
Но и не лично Гамзалов стал владельцем пакета акций, а их собственником стала австрийская OW Capital Management GmbH, которую он 100% контролирует..
напрашивается нескромная аналогия названий с System Capital Management ,более привычную нам как СКМ..
Однако на момент сделки

В то же время пока не удалось получить официального комментария Гамзалова.
Согласно официальной информации ЗМК, ему принадлежит 9,1312% акций. Помимо Гамзалова, в состоящий из пяти человек совет директоров предприятия входит также Джахпар Гамзалов. С 2006 года и до лета 2011 года членом совета директоров и крупным акционером этого российского предприятия был Леонид Юрушев, имеющий значительные активы в украинском вагоностроении.
В прошлом году из совета директоров ЗМК также были выведены вице-президент по экономике украинской “Интер Кар Групп”, имеющей интересы в вагоностроении, Сергей Нечипоренко и директор донецкого “Укркомплект плюс” Алена Шутова.

ВК
Что касается "Азовмаша"

средства для развития у компании могли появиться за счет сделки, благодаря которой Азовмаш получил нового инвестора. Народный депутат Юрий Иванющенко и члены его семьи в прошлом году выкупили 25% акций у президента предприятия АлександраСавчука. Эксперты оценивали покупку в сумму порядка $175 млн.

азовмаш Сам А.Савчук не комментирует сделку,некоторые эксперты предполагают,что она могла быть и безденежной..

[Evron]

В Крыму появится первый рельсовый автобус
В октябре на крымских железных дорогах появится первый рельсовый автобус, который сможет развивать скорость до 120 км/час.

На польском заводе «ПЕСА Быдгощ» построен рельсовый автобус, который вскоре появится на крымских железных дорогах. В настоящее время специалисты завода приступили к его окраске. Об этом сообщили в Республиканском комитете АРК по транспорту и связи.

Цветовая гамма рельсового автобуса представляет собой триколор, который символизирует флаг Автономной Республики Крым. На корпус автобуса нанесен логотип Крыма, сообщает УНН.

Этапы изготовления рельсового автобуса включали в себя сборник кузова из нержавеющей стали вместе с обшивкой и лобными элементами, грунтовочные работы кузова, установку тягового и приводного оборудования, а также внутреннее оснащение салонов и кабины. Рельсобус оснащен современной системой безопасности.

Рельсовый автобус 620М может развивать скорость до 120 км/час. Эксплуатироваться может как одиночно, так и в сцепах по 2-3 секции. Предполагаемый срок поставки рельсового автобуса — 20 октября 2012 года.

Как сообщал MIGnews.com.ua, использование рельсового автобуса на неэлектрифицированных и малозаселенных участках дороги позволит существенно уменьшить эксплуатационные расходы «Приднепровской железной дороги».

[lubhto]

Простите уж,добавлю пр крымский автобус , а то как-то куцевато

Предполагается, что дизель-поезд малой составности будет курсировать по маршруту Джанкой-Феодосия-Джанкой, Джанкой-Армянск и Армянск-Феодосия с промежуточными остановками. Рельсобус рассчитан на 170 мест, в том числе 91 сидячее место, в том числе для лиц с ограниченными физическими возможностями. Салон оснащен туалетом и кондиционером. Две боковые двери учитывают возможность посадки и высадки пассажиров с высоких и низких платформ.
Напомним, первоначально на приобретение рельсового автобуса в бюджете автономии было запланировано 14 млн грн. Еще 14 миллионов должна была заплатить «Укрзализныця», которая будет эксплуатировать моториссу. Таким образом стоимость рельсового автобуса составляет 28 млн грн.
Рельсовые автобусы российского производства в базовой комплектации стоят около 8 млн грн.

РА

[Гость_Stitch_*]

«Укрзализныця» внедрила продажу билетов за WebMoney

28.09.2012

С 27 сентября 2012 года «Укрзализныця» внедрила продажу билетов online за WebMoney.

Об этом «proIT» сообщила пресс-служба WebMoney Украина.

Как от метили в компании, для этого пассажиру нужно зайти на официальный веб-сайт «Укрзализныци», раздел «Оплата билетов online», выбрать нужный маршрут, места, и указать свои данные (ФИО, электронный адрес). После этого пассажир оплачивает билет за WMU и получает уникальный код, который можно сразу распечатать на обычной бумаге. Если возможности распечатать нет, необходимо правильно записать этот код.

Также, данный код высылается на указанный пассажиром электронный адрес. Предъявив код, можно получить свой билет в любой кассе «Укрзализныци», которая осуществляет продажу билетов на пассажирские поезда.

[lubhto]

На фоне заявлений Азарова о необходимости обновления подвижного состава и закупки отечественных поездов

Укрзалізниця вже подала на розгляд Кабінету Міністрів України проект плану капітальних інвестицій на 2013 рік, згідно з яким пропонує на придбання рухомого складу для пасажирських перевезень у 2013 році спрямувати з державного та місцевих бюджетів 8,66 млрд грн.

Зокрема, пропонується за бюджетні кошти закупити 200 купейних вагонів, 41 вагон для перевезення інвалідів, 7 спеціальних службово-технічних вагонів та 2 міжрегіональних поїзди, 22 рейкові автобуси та 53 електропоїзди.

Самостійно, без державного фінансування виконати запропоновані на 2013 рік обсяги закупівель рухомого складу для перевезення пасажирів Укрзалізниця не зможе, оскільки з року в рік пасажирські перевезення залишаються збитковими. Зокрема, на кінець 2012 року збитки від пасажирських перевезень очікуються у сумі 7,2 млрд грн. До того ж щороку спостерігається низький рівень компенсацій за пільгові перевезення пасажирів і перевізник одноосібно з року в рік несе навантаження соціальних видів перевезень.

Нагадаємо, днями Прем'єр-міністр України Микола Азаров під час перебування в Полтаві зазначив, що для модернізації Укрзалізниці необхідно побудувати 400-500 поїздів, а Віце-прем’єр-міністр України – міністр інфраструктури Борис Колесніков у Берліні заявив, що Україна потребує значного оновлення залізничного пасажирського рухомого складу. «Уже зараз Україні необхідно 100-120 поїздів дальнього сполучення та 300-350 електричок. Останні ми отримали ще до Олімпіади у Москві, тож вони вже застарілі й необхідно купувати нові», – зазначив Борис Колесніков.

уз

Проте Колесніков зазначив, що коштів на оновлення залізничного пасажирського рухомого складу немає.

"Адміністрація завжди купувала ці поїзди за власні гроші, хоча за законом саме держава має забезпечувати фінансування закупівель поїздів для перевезення пасажирів", - заявили також у прес-службі "Укрзалізниці".

еправда
Так что-пожалуйте за кредитами

Укрзалізниця працює над залученням довгострокових кредитних ресурсів державних банків та міжнародних фінансових організацій для виконання програми капітальних інвестицій галузі

[Evron]

В Украине введут единый проездной на поезда
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины с целью сокращения расходов планирует ввести оформление единого проездного документа на одном бланке для поездок с одной пересадкой, а также в направлении «туда-обратно». Об этом сообщили в пресс-службе «Укрзализныци».

Проект соответствующих изменений в нормативно-правовую базу уже разработан специалистами администрации железнодорожного транспорта. «Введение единого проездного документа позволит пассажирам осуществлять поездку с пересадками по одному бланку проездного документа, что уменьшит затраты, ведь пассажир платит комиссионный сбор за продажу проездного документа только один раз, как за одну поездку», — рассказывают специалисты Главного пассажирского управления «Укрзализныци».

Также планируется внедрение бонусной системы при продаже проездных документов. Планируется, что накопленные балы могут быть использованы в качестве оплаты. Принцип работы и перечень бонусов будут определены отдельным нормативным документом, передает УНИАН.

Как сообщал MIGnews.com.ua, приказом №170 Министерства инфраструктуры Украины определены 13 различных календарных периодов, которые будут влиять на стоимость проезда. Стоимость билета и плацкарты корректируется на коэффициенты по календарным периодам и дням недели.

Так, на четверг и субботу установлено снижение стоимости проезда на 10% от базовой стоимости, а на пятницу и воскресенье — повышение на 10%. При оформлении билета на электропоезда Интерсити + в направлении «туда и обратно» применяется скидка в размере 10% от стоимости проезда.

http://news.eizvestia.com/news-markets/ful...ezdnoj-dokument

[lubhto]

Гаишники отдыхают или остановки заказывать заранее и громко!
http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=2yUtXPmdWTA

3 октября на испытаниях, которые проходили на Юго-Западной железной дороге, скоростной поезд Крюковского вагоностроительного завода обогнал поезд «Hyundai». Об этом соощает пресс-служба ПАТ «КВСЗ». Напомним, сейчас межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд повышенной комфортности производства Крюковского вагоностроительного завода проходит испытания на Юго-Западной железной дороге на участках с переменным током. В том числе скоростные испытания с разрешенной скоростью 176 километров в час. - Третьего октября мы ехали по участку Борисполь-Баришевка в направлении Барышевки со скоростью 140 километров в час, - рассказывает один из самых опытных испытателей КВСЗ Сергей Михайленко. - В этом месте три железнодорожных ветки идут параллельно. В 16-55 из Борисполя выехал в рейс поезд корейской фирмы «Hyundai». Он догнал наш поезд и попытался обойти, находясь на правой ветке. Испытатель также отмечает, что они лишь немного добавили скорости – до 170 километров в час - и легко ушли вперед по своей левой ветке. «Hyundai» обогнать не смог, так как рассчитан на движение со скоростью не более 160 километров в час. В пресс-службе отмечают, что это сравнительное тестирование двух поездов, которое вышло совершенно случайно, стало наглядным примером превосходства по техническим характеристикам отечественного двухсистемного электропоезда КВСЗ.

КВСЗ

Крюковский вагонзавод планирует выпустить первый дизельпоезд в конце 2013 года

«Первый поезд выпустим в конце следующего года. Делать его будем в компании с серьезными партнерами, которые являются мировыми лидерами в вагоностроении. Назвать компанию я вам пока не имею права. Сами, без них, мы просто не успеем так быстро произвести новый образец продукции», - сказал В.Приходько. Он также отметил, что в новом дизельном поезде силовая установка будет вмонтирована под днище вагона. «Еще решаем модификацию. Это будет либо дизель от 400 до 600 киловатт и генератор. Или дизель такой же мощности и гидромеханическая трансмиссия», - сказал В.Приходько.

дизель

[lubhto]

Дорогущий поезд "Шкода", на котором никто не ездит, продлят еще на месяц

Скоростной электропоезд "Skoda" будет ездить по кольцевому маршруту "Харьков - Донецк - Мариуполь - Донецк - Днепропетровск – Харьков" до 15 октября. Об этом сказал руководитель пресс-службы Донецкой железной дороги Владимир Селиванов сегодня.

По его словам, принято решение продлить маршрут в Мариуполь до середины осени.

- Это сделано для удобства пассажиров, - сказал он, отметив, что электропоезд рассчитан на 607 посадочных мест и курсирует он из Мариуполя в Донецк и обратно практически пустой.

- В среднем наполняемость вагонов поезда "Skoda" составляет 6-7%, - говорит руководитель пресс-службы ДЖД и отмечает, по состоянию на 11 сентября на скоростной электропоезд из Донецка в Мариуполь было продано лишь 9 билетов, а в обратном направлении – 15.

Напомним, впервые "Skoda" прибыла в Мариуполь 28 мая. Изначально планировалось, что электричка будет курсировать до 1 августа, затем срок ее движения дважды продлевали до 31 августа, потом – до 14 сентября в надежде на увеличение пассажиропотока. Однако спрос на скоростной электропоезд так и не вырос, в основном, по причине неудобного расписания и высокой стоимости проездных билетов.

донецк

А это писали еще в мае

Стоимость проезда в вагонах электропоезда Skoda значительно выше, чем в электричках, курсирующих сейчас.

Поэтому сообщением Донецк — Мариуполь (132 км) стоимость проезда в вагоне 1 класса составит — 102,41 грн., 2 класса — 58,61 грн. Как свидетельствует информация на сайте Донецкой железной дороги, сейчас билет в этом направлении стоит всего 14,75 грн.

транспорт
При этом на направлении "Донецк- Днепропетровск" пишут,

что весьма прибыльно-почти все места в сторону Днепра наполнены,пассажиров очень много , несмотря на то, что они - преимущественно студенты

И это увязывают с более удобным графиком

Во второй половине дня выехал, в 7 вечера в Днепропетровске

форум

[Гость_Stitch_*]

В среднем наполняемость вагонов поезда "Skoda" составляет 6-7%, - говорит руководитель пресс-службы ДЖД и отмечает, по состоянию на 11 сентября на скоростной электропоезд из Донецка в Мариуполь было продано лишь 9 билетов, а в обратном направлении – 15.

Мдя... ходовой маршрут... народу штабелями в два этажа...

[Гость_Stitch_*]

Ахметов отримав 100% найбільшої транспортної компанії України

Четвер, 18 жовтня 2012
Група СКМ Ріната Ахметова збільшила свою частку в статутному капіталі найбільшого в Україні вантажного залізничного перевізника "Лемтранс" до 100%.

Про це повідомив директор з розвитку нових напрямків бізнесу СКМ Микола Нестеренко, передає "Дело".

"Придбання та інтеграція компанії в СКМ є стратегічно важливим кроком. "Лемтранс" дозволить стабільно забезпечувати СКМ, як найбільшого вантажовідправника, рухомим складом. Разом з тим, ми бачимо "Лемтранс" як самостійний ринковий бізнес, що працює як з українськими, так і іноземними вантажовласниками", - заявив Нестеренко.

На сьогоднішній день парк компанії "Лемтранс" налічує понад 12 тис піввагонів і є найбільшим приватним залізничним перевізником в Україні. Частка компанії на ринку вантажних перевезень складає близько 8,5%, піввагонів - 14,5%. Обсяг перевезених вантажів за підсумками 2011 року склав більше 40 млн тонн.

"Стратегічний фокус для компанії - організація перевезень у власному вагонному парку, відповідно, інвестиційна політика "Лемтранс" буде спрямована на оновлення і збільшення власного парку і підвищення якості послуг", - додав Нестеренко.

"Для збереження цього фокусу у "Лемтранс" є і сильна команда, і необхідна експертиза, і клієнтська база. Тепер, з приходом СКМ, як стратегічного інвестора, у компанії з'явилася і наша повна підтримка, у тому числі - наша готовність фінансувати інвестиційні програми компанії", - повідомив Нестеренко.

Також він підкреслив, що для СКМ важливо, що, інвестуючи в вантажоперевезення, компанія зможе не тільки забезпечити ефективну безперебійну роботу безпосередньо "Лемтранс", але і підприємств-суміжників з їх тисячами працівників.

Як відомо, компанія "Лемтранс" разом з державою володіє оператором лізингових послуг "Укртранслізинг".

[Evron]

Из Киева в Крым в новом сезоне хотят организовать движение скоростных поездов
Министерство инфраструктуры Украины рассматривает возможность организации сезонного движения скоростных поездов из Киева в Крым

Об этом сообщил вице-премьер-министр — министр инфраструктуры Украины Борис Колесников.

— Если получится, чтобы пассажиры выезжали с киевского вокзала около полуночи и уже утром выходили в Симферополе, мы пойдем на такой эксперимент, — отметил он.

В перспективе планируется внедрение скоростного движения между Киевом и областными центрами, которые располагаются в 300-километровой зоне от столицы.

Как сообщалось ранее, в следующем году планировалась организация движения по территории Крыма скоростных поездов «Hyundai Rotem» и «Skoda Vagonka». Однако Министерство инфраструктуры никаких точных прогнозов не давало.

Максимальная скорость движения поездов составляет 160 километров в час. В настоящее время идет подготовка инфраструктуры, решаются вопросы электрификации и модернизации скоростных коридоров.

[lubhto]

Что ж ,дополню

Остановки по требованию
В Мининфраструктуры, похоже, согласились с тем, что нынешний маршрут скоростного поезда Hyundai в направлении Львова экономически невыгоден. В связи с этим "Укрзализныце" (УЗ) поручили подготовить альтернативный путь с остановками в Виннице, Хмельницком и Тернополе. Изначально от него отказались, так как УЗ нужно было успеть ввести скоростное движение к Евро-2012. Однако существующий маршрут не оправдал себя: через пять месяцев после запуска загрузка на нем очень низкая

Скоростные поезда "Интерсити+" (электропоезда Hyundai Rotem) в направлении Львова будут идти с остановками, сообщили вчера в пресс-службе Мининфраструктуры со ссылкой на вице-премьера Бориса Колесникова. Поезд Киев—Львов должен будет останавливаться в Виннице, Хмельницком и Тернополе. А на маршруте Киев—Донецк с 1 ноября добавятся две остановки в Краматорске и Константиновке. "Это сделает продажи билетов более эффективными",— подчеркнул вице-премьер. Для львовского экспресса "Укрзализныце" придется изменить маршрут — сейчас он идет через Коростень и Здолбунов, однако там не останавливается. Предварительная продажа билетов в донецком направлении с учетом новых остановок будет открыта уже в ближайшее время

коммерсант

[Гость_Stitch_*]

нынешний маршрут скоростного поезда Hyundai в направлении Львова экономически невыгоден

А они шо-то выгодное вообще в своей жизни делали?

[lubhto]

[size=3]
Об этом сообщил вице-премьер-министр — министр инфраструктуры Украины Борис Колесников.

— Если получится, чтобы пассажиры выезжали с киевского вокзала около полуночи и уже утром выходили в Симферополе, мы пойдем на такой эксперимент, — отметил он.

Если получится, то подойдет для студентов, людей физически здоровых и без детей, потому как ночь в сидячем положении (хоть и съэкономленные 5-6 часов) не преминет аукнуться в ближние 2дня. С малыми детьми такая поездка-отдельная история.. В общем ,не зря называется эксперимент.

[Гость_Stitch_*]

Если получится, то подойдет для студентов, людей физически здоровых и без детей, потому как ночь в сидячем положении (хоть и съэкономленные 5-6 часов) не преминет аукнуться в ближние 2дня. С малыми детьми такая поездка-отдельная история..
В общем ,не зря называется эксперимент.

- Ты что делаешь? !
- Я тренируюсь.
-Тренируйся лучше… на… на кошках.
© Операция Ы и другие приключения Шурика

[Evron]

По пути в Крым перевернулся поезд с детьми
Три вагона пассажирского поезда Киев-Севастополь № 27 сошли с рельсов


Один из вагонов — лег на бок. В нем находилось 34 пассажира, из них 12 — дети.

Об этом сообщает пресс-служба ГУ МЧС Украины, предает сайт «Крым.Комментарии».

Вагоны сошли в 04:45 на железнодорожном пути государственного уровня Киев-Севастополь возле железнодорожной станции Запорожье-1. Электропоезд состоял из 19-ти вагонов.

Как заявляют в МЧС, жертв и пострадавших нет. Задержки движения поездов тоже нет. Предварительная причина аварии — ошибка диспетчера при переключении железнодорожной стрелки.

На месте происшествия работает: оперативная группа ГТУ МЧС Украины в Запорожской области, транспортная милиция и прокуратура.

http://crimea.comments.ua/news/2012/11/01/082033.html

[lubhto]

Я опять извиняюсь, коллега еврон,перед публикацией неплохо прочитать или заглянуть на сайт МЧС.
Профессионализм репортеров к сожалению не растягивается на выросшее количество масс-медиа, на это указывает даже глупое название "..перевернулся поезд с детьми"
1. Приведите мне пример электропоезда из 19 вагонов.
2. На фото и близко нет контактной сети и даже локомотива электрической тяги
3.Это вообще неизвестно откуда фото
Вот фото с сайта МЧС

Всього в потягу 19 пасажирських вагонів.

http://www.mns.gov.ua/news/22776.html

В одном из вагонов, который перевернулся в Запорожье, ехала столичная команда по художественной гимнастике на соревнования в Симферополь.
«Дети успели сгруппироваться и травм не получили», — рассказали очевидцы..
Поезд вышел со станции «Запорожье-1» и приблизительно в одном километре от нее сошел с рельсов и лег на бок 7-й вагон состава, потянувший за собой еще три вагона, которые также сошли с рельсов, но не легли. Жертв и пострадавших нет.

.
http://technoromantik.ru/?page_id=1101
По этой же ссылке хороший фоторепортаж

[Гость_Stitch_*]

Театр аПсурда...

«Укрзализныця» прекратила продажу билетов с помощью WebMoney

31.10.2012

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») прекратила поддержку он-лайн сервисом приобретения билетов системы WebMoney, передает «Интерфакс-Украина».

Согласно разъяснению «Укрзализныци» , вопросы деятельности платежных систем регулируются законом «О платежных системах и переводе средств в Украине», ст. 9 которого устанавливает, что правила внутригосударственной платежной системы и международной платежной системы, платежной организацией которой является резидент, должны быть согласованы платежной организацией платежной системы с Национальным банком.

Согласно законодательству, запрещено предоставление услуг платежной системы или системы электронных денег без согласования правил этих систем с НБУ.

«На сегодняшний день правила системы WebMoney не согласованы Национальным банком в соответствии с требованиями, установленными законодательством Украины о деятельности платежных систем или операций с электронными деньгами. Таким образом, деятельность системы WebMoney в Украине является неправомерной», - говорится в сообщении.

Как отмечает «Укрзализныця», перечень платежных систем и систем электронных денег, правила которых согласованы НБУ, размещен на официальном веб-сайте Нацбанка в разделе «Платежная система».

«Учитывая изложенное, по рекомендации Национального банка Украины «Укрзализныця» приняла меры по прекращению предоставления услуг с помощью системы WebMoney», - сообщает ведомство.

Как сообщалось, продажу билетов online в системе WebMoney «Укрзализныця» внедрила с 27 сентября 2012 года.

[Evron]

С 1 января возвращают именные билеты на поезда. Колесников говорит, что это вынужденная мера
Купить билет на поезд без предъявления удостоверения личности будет уже нельзя.

Министерство инфраструктуры Украины с 1 января 2013 года вводит именную продажу железнодорожных билетов, сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на «Интерфакс-Украина».

Как сообщил журналистам вице-премьер-министр инфраструктуры Украины Борис Колесников в Киеве в пятницу, это является вынужденной мерой в связи со спекуляцией и коррупцией.

По словам Колесникова, для посадки в поезд необходимо будет предъявлять удостоверение личности, которым может быть как паспорт, так и другие удостоверения, в частности, студенческий билет, военный билет, удостоверение моряка и другие.

http://cripo.com.ua/?sect_id=10&aid=144996

[lubhto]

Нет силы ,чтоб остановила "покращення"... На фоне информации об убытках Укрзализныци от пассажирских перевозок в 2012 году в 8млрд гривен, читай 1млрд $, на наиболее востребованные направления ставятся Hyundai. Логично ли нет ли, главное -на них переложить кассовый сбор от платежеспособных пассажиров.

С сегодняшнего дня начинает ежедневно курсировать скоростные поезда "Интерсити+" №№168/167 и 166/165 сообщением Киев — Днепропетровск и обратно.

Базовая стоимость проезда (по понедельникам, вторникам и средам) в поездах "Интерсити+" по маршруту Киев — Днепропетровск и обратно составляет в 1-м классе — 335,5 гривен, во 2-м
классе — 226,6 гривен. Ранее же, до введения скоростного поезда корейского производства, базовая стоимость столичного экспресса с вагонами Крюковского завода составляла 212,1 гривен в 1-ом классе (первый класс состоит из вагонов купе только с сидячими местами) и 120,3 гривен во 2-ом классе.

В то же время продолжительность поездки на скоростном Hyundai между Киевом и Днепропетровском составит 5 часов 13 мин., что на 40 минут меньше времени поездки ходившего ранее скоростного экспресса.

Теперь стоит сделать логичный вывод: с сегодняшнего дня пассажиры будут платить за железнодорожный билет на 100 гривен больше, а в замен получат высокое качество от корейских скоростных и сокращение времени пути на 40 минут.
Насколько целесообразным было это введение?

Ранее в этом направлении, как уже было выше упомянуто, курсировал столичный экспресс с вагонами Крюковского завода. Смело можно утверждать, что ремонт или модернизация им бы не помешали, но никаких жалоб от пассажиров на данные поезда не поступало. Тем более что график их курсирования был удобным и устраивал тех же пассажиров.

дело

В регионе к этому готовились более полугода: ремонтировали пути и обустраивали железнодорожную инфраструктуру.
«За полгода было отремонтировано 23 км пути, общий комплекс затрат здесь составил более 110 миллионов», - заявляет заместитель председателя Днепропетровской облгосадминистрации Геннадий Темник.

На «Укрзализныци» считают: цена билетов не высока, ведь чтобы выиграть во времени, стоит платить.

«Давайте сравним с авиацией. Днепр - Киев 1300 грн. в одну сторону. А когда очень быстро нужно, будет 4 тысячи. Если мы уберем еще час, то авиация будет нам не конкурент», - отмечает начальник Приднепровской железной дороги Александр Момот.
Впрочем, без альтернативы днепропетровцев не оставят. Хотя традиционный столичный экспресс отменен - остаются ночные поезда по старым ценам.

факты
С 30 ноября из Киева в Донецк и обратно Hyundai будут ходить по ночам. Я бы назвал это экспресс "Денежный поезд". Логика введения достаточно ясна-начинается период возможных сложных метеоусловий, значительно осложняющих передвижение различного рода "решал" (имею в виду решение финансово значимых вопросов любого уровня) авто- или авиа- транспортом. В нем не только будет ехать нал, но эти муравьи все равно на себе будут тащить финансовый поток; пока в этом направлении он главный.
Ну и еще один "пассажир"

Юго-Западная железная дорога 10 октября по результатам тендера заключила соглашение с ОАО Крюковский вагоностроительный завод на изготовление вагона-гаража стоимость 13,08 млн грн, передает издание Наші гроші, которое отслеживает нарушения в сфере госзакупок.

Так, как говорится в Вестнике государственных закупок, госструктурой было заказано срочное изготовление до конца этого года вагона для перевозки двух автомобилей особого типа и обслуживающего персонала, полностью аналогичного, который в прошлом году Крюковский завод сделал для перевозки автомобилей Президента Виктора Януковича.

В этом вагоне, рассчитанном на скорость движения до 160 км/ч, также должно быть одно четырехместное купе, одно двухместное купе, одно двухместное купе для проводников, одно помещение кухни-столовой, один туалет и одно гаражное помещение на два автомобиля.

гараж

[Гость_Stitch_*]

Нет силы ,чтоб остановила "покращення"...

[lubhto]

Информация такова, что лучше подать целую статью, но попробую урезать, остальное можно посмотреть по ссылке.
Последние посты касались в основном пассажирского движения.Между тем за это время в начале года грузовой подвижной состав Укрзализницы был передан 6 товариществам по классам вагонов.. И далее

Спустя десять месяцев после передачи парка полувагонов ”Укрзализныци” на баланс других госкомпаний наконец были установлены правила работы рынка железнодорожных грузоперевозок.

Собственники и посредники

До 1 января нынешнего года инвентарный вагонный парк ”Укрзализныци” состоял из почти 120 тыс. вагонов, в том числе 58,2 тыс. полувагонов. В конце минувшего года руководство монополии приняло решение о поэтапной передаче всего находящегося в ее распоряжении парка грузовых вагонов на балансы ряда госкомпаний с целью изменения их статуса с ”инвентарного” на ”собственный”.

Согласно первоначальному плану, в течение 2012 года все 120 тыс. вагонов предполагалось перераспределить следующим образом. Парк полувагонов (58,2 тыс.) перевести на баланс госпредприятия (ГП) ”Дарницкий вагоноремонтный завод” (ДВРЗ) и ГП ”Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов ”Укрспецвагон”. Окатышевозы передать ГП ”Укрспецвагон”, крытые вагоны — ГП ”Украинский государственный центр рефрижераторных перевозок ”Укррефтранс”, платформы и транспортеры — ГП ”Украинский государственный центр транспортного сервиса ”Лиски”, специальный подвижной состав — ГП ”Стрыйский вагоноремонтный завод”.

Для управления всем подвижным составом в декабре 2011 года было создано ГП ”Украинский транспортно-логистический центр” (УТЛЦ). Этой госкомпании было предоставлено право привлекать посредников для исполнения каких-либо функций и даже делегировать собственные полномочия любым другим компаниям. В результате функции по организации перевозок и расчетам за все предоставляемые услуги были переданы шести ООО. На Донецкой железной дороге — ”Транс Систем Лоджистикс”, Львовской — ”Юниверсал Карго Транс”, на Одесской — ”Юнион Ком Транс”, на Приднепровской — ”Карготранс”, на Юго-Западной — ”Рейл Карго Транс” и на Южной — ”Юнион Транс Сервис”.

”Эти нововведения обусловили радикальное изменение структуры отношений между владельцами вагонов и потребителями услуг перевозчиков, — констатирует руководитель проектов АК Kreston GCG Евгений Высоцкий. — В соответствии с ними новые компании, которые стали собственники подвижного состава, должны были отдавать его в аренду потребителям, а те в свою очередь должны были решать вопросы организации перевозок и оплаты предоставленных услуг с частными компаниями, которым были переданы функции УТЛЦ, что неизбежно должно было повлечь за собой феодализацию сегмента грузовых железнодорожных перевозок и колоссальный рост тарифов”.

Игры и правила

Итак, 1 января 2012 года ”Укрзализныця” передала 58,2 тыс. полувагонов на баланс ГП ”ДВРЗ” и ГП ”Укрспецвагон”. Этим пока все и ограничилось. Однако, согласно заявлению пресс-службы ПАО ”Днепровский меткомбинат им. Дзержинского”, которое было сделано сразу же после принятия этой меры, новые собственники и посредники, во-первых, сразу ввели плату за услуги, во-вторых — стали применять к действующему железнодорожному тарифу на грузовые перевозки так называемый ”договорной повышающий коэффициент” и в-третьих — ввели плату за прогон полувагонов в порожнем состоянии. Из-за всего этого услуги подорожали на 40,3-47%.

К середине марта руководство ”Укрзализныци” сочло возможным сформулировать правила игры, которые лишь легитимировали сложившееся положение дел. В качестве основного исполнителя услуг по предоставлению вагонов был определен УТЛЦ, а в качестве соисполнителей — дочерние компании ”Укрзализныци”, являющиеся собственниками вагонов — ДВРЗ и ”Укрспецвагон”. При этом функции первого указаны не были, а собственно предоставление вагонов, разумеется, в технически исправном состоянии и выполнение полного комплекса ремонтных работ было отнесено как раз к функциям вторых. Однако получателем платы от заказчиков услуг был назначен, конечно, УТЛЦ, который и должен был оплачивать работу ДВРЗ и ”Укрспецвагона”.

Вместе с тем было подтверждено право УТЛЦ привлекать посредников или даже полностью делегировать свои функции сторонним компаниям. И самое главное — согласно этим правилам цены на услуги по предоставлению и использованию полувагонов должны были стать как бы договорными. То есть — номинально их устанавливал монополист в этой сфере — УТЛЦ, а фактически — все те же шесть частных компаний.

”Да, в документах четко указано, что получателем платы за предоставляемые услуги является УТЛЦ. Однако ему была дана возможность привлекать посредников и оплачивать их услуги. То есть, по сути, именно для выполнения его функций и были созданы шесть ООО — по одному для каждой железной дороге, — подчеркивает аналитик ИГ ”Арт-Капитал” Алексей Андрейченко. — В результате чего появился новый элемент в оплате услуг по транспортировке: собственно плата за услуги посредников, которая на внутренних перевозках составила 0,3-3%. Наряду с этим появились и другие новые сборы: дополнительный повышающий коэффициент, плата за прогон порожнего вагона, суточный сбор за использование вагона”. Одним словом, эти правила отнюдь не привели к установлению более прозрачной и обоснованной ценовой политики, заключает эксперт.

Расценки и доходы

К началу третьего квартала государство начало осознавать всю бесперспективность новой схемы. Наличие реальных экономических причин для роста расходов грузоотправителей поставил под сомнение министр экономического развития и торговли Петр Порошенко. ”Привлечение шести частных экспедиторских компаний, которые взимают плату за услуги, а также применяют повышающий коэффициент 1,3, уже увеличило стоимость перевозок более чем на 30%. А введение платы за прогон вагонов в порожнем состоянии — на 10-14%”, — констатировал министр.

В итоге в начале апреля правительство издало распоряжение, согласно которому грузовладельцам была предоставлена возможность заключать прямые договоры на осуществление перевозок с госпредприятиями железнодорожного транспорта. Иными словами, формально посредники из схемы могли быть исключены. Наряду с этим было принято решение не взимать плату за возврат порожнего вагона. ”Тариф для вагонов, переданных ДВРЗ и ”Укрспецвагону”, будет начисляться аналогично тарифу для инвентарного вагона ”Укрзализныци”, — пообещал глава ведомства Владимир Козак.

По мнению экспертов, это шаги в правильном направлении, однако их недостаточно. ”Заключение прямых договоров — это правильная норма, поскольку она позволяет достичь прозрачности денежных потоков. Ведь наличие посредников, из-за которых увеличиваются транспортные издержки, открывает возможность вывода прибыли ”Укрзализныци”. Однако по-прежнему неясно, кто же все-таки будет предоставлять логистические услуги и каким будет механизм их оплаты”, — говорит Андрейченко.

вагоны