Железная дорога (Украина), UA Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Древовидный Переключить на: Стандартный Переключить на: Линейный

[Гость_Stitch_*]

В феврале Wi-Fi появится только в одном украинском поезде

«В городе. Харьков», «proIT» // 30.01.2012

Новый скоростной поезд производства Крюковского вагоностроительного завода с 16 февраля выйдет на маршруты №161-162 Харьков - Киев.

Первый отечественный межрегиональный поезд повышенной комфортности (эксплуатационная скорость 160 км/час) сформирован из девяти вагонов пяти моделей. Одновременно в нем могут ехать 726 пассажиров. В новом поезде можно пользоваться ноутбуком непосредственно на пассажирском месте, так как каждое кресло 1-го, 2-го классов и кресла для VIP-пассажиров оборудованы розетками с питанием 220 В. Оборудование, установленное в поезде, обеспечивает возможность работы беспроводного интернета (Wi-Fi) на время всего рейса.

Температуру воздуха в поезде будет контролировать специальная климатическая установка и воздушная система отопления. За безопасностью пассажиров во время поездки будет «следить» система видеонаблюдения, которая состоит из 24 видеокамер, расположенных как внутри поезда, так и снаружи.

Напомним, что ещё в конце лета 2011 года глава «Укрзализныци» Владимир Козак заявлял о намерении государства обеспечить отечественные пассажирские поезда беспроводной связью на базе технологии WiMAX. По словам Козака, впервые интернет в поездах будет опробован на скоростном участке по маршруту Львов-Киев-Харьков-Донецк.

[lubhto]

Для меня этот шахматный ход Тигипко не понятен.Плюс разноречивая информация в прессе - какая доля все же продана- весь пакет, либо 10% осталось. Я склонен доверять приведенному источнику в Коммерсант,где пишут,
что доля менее 10% сохранилась за Тигипко, но в той же статье недвусмысленно объясняют о консолидации полного пакета от ТАС в руках Приходько

о сих пор другими крупными акционерами КВСЗ были компании Skinest Finants (25,15%), Transbuilding Service (24,93%) и Osauhing Divinta (14,51%). Еще 5% составляет free float, остальные акции принадлежат менеджменту предприятия. В отрытых источниках информации о том, кто является владельцем этих компаний, отсутствует. Но, по данным ИГ "АРТ-Капитал", Skinest Finants принадлежит эстонскому предпринимателю Олегу Оссиновскому, а Osauhing Divinta и Transbuilding Service связывают с Павлом Приходько (сын председателя набсовета КВСЗ Владимира Приходько). В базах данных Kreedix и Bizzy указано, что он является также членом правления и директором этих компаний. С Владимиром Приходько вчера не смогли соединить в его приемной, сославшись на его отсутствие на рабочем месте. Получить комментариев Сергея Тигипко вчера не удалось.
В случае продажи доли ТАС господину Приходько доля последней вырастает с 40% до свыше 60% и дает не только большинство, но и кворум для проведения собраний, даже при неявке представителей Skinest Finants, говорит старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко. "В случае концентрации мажоритарного пакета ТАС стоимость сделки могла составить от 800 млн грн до 1,6 млрд грн в зависимости от премии за контроль и справедливой цены одной акции",— считает специалист.

коммерсант
Выгоды Приходько более-менее ясны, а зачем это Тигипко?
Надо полагать по этой статье,что Тигипко посчитал пиковой цену акций на данный момент. Иначе зачем ему это,если еще недавно были планы по выводу на IPO холдинга Крюковского вагонзавода, Кременчугского сталелитейного завода(КВСЗ) и Днепровского вагоностроительного завода (Днепродзержинск) в которых представлен капитал Тигипко (в КСЗ 50 на 50 с Коломойским а в ДВЗ более 70 на 10 с ним же). Да, вполне вероятно, что доходность в Днепровском вагонзаводе у него выше,ведь там на выплату дивидендов пущено 30% прибыли в отличие от Крюковского - там 20%.
Информация,которой он владеет, нам недостает для полной картины
Если уважаемому обществу будет неутомительно -попробую сделать дайджест- кто есть кто на рынке нашего вагоностроения. Почему такое внимание? - отрасль оказалась локомотивом машиностороения на фоне почти 100% затребованности ее продукции.
А пока

Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ, Кременчуг, Полтавская область) подсчитал, сколько сэкономила бы Украина, если бы заказала 10 скоростных поездов не у корейской компании Hyundai, а у него. Об этом в интервью еженедельнику "2000" заявил президент КВСЗ Владимир Приходько.

"Что мы взяли за основу расчетов? Разницу цены изделий, средства, которые могли быть выручены из рынка труда страны (зарплаты, налоги), стоимость ремонтной базы и т. д. И даже с учетом дешевого корейского кредита, экономия на каждом поезде составила бы 13,5 млн долларов. Если разница в стоимости поездов составляет 10 млн долларов, то еще 3,5 млн долларов - это эффект от производства большинства наших комплектующих внутри страны. Сейчас же мы кормим корейскую рабочую силу", - отметил Приходько.

Он добавил, что представил результаты исследований завода властям, однако ответа так и не получил. "Я этот документ еще в прошлом году отправил во все основные министерства, премьер-министру и "Укрзализныце". Но никакого официального ответа так и не получил. Что может свидетельствовать - критика, которая бы могла опротестовать наши цифры, отсутствует. Правда, в устной форме мне было сказано, что потери на 40% выше наших подсчетов. Так что мы еще поскромничали", - отметил президент завода.

По его словам, стоимость одного пассажирского вагона составляет в среднем 1 млн долларов. 1,5 млн долларов - это вагон межрегионального двухсистемного электропоезда. При этом, цена украинских пассажирских вагонов вполне конкурентная, уверен Приходько.

"Зарубежный подвижной состав стоит примерно в два раза дороже. За девять вагонов поезда Hyundai заплатили порядка 31 млн долларов. А наши обойдутся в 20 млн долларов. То есть по стоимости двух корейских поездов можно приобрести три наших межрегиональных двухсистемных поезда или четыре состава на локомотивной тяге", - отметил он.

Кроме этого, в кременчугских вагонах предусмотрены, помимо двух классов вагонов (1-й и 2-й, как и в Hyundai), еще бизнес-класс и туристический.

Приходько также отметил, что Крюковский вагонзавод уже разработал поезд, способный развивать скорость 220 км/ч. Испытания новых поездов планируется проводить на единственном участке в стране, который может выдержать такую скорость - Барышевка-Борисполь (около 40 км). Он добавил, что это разработки на перспективу.

источник