Поезда sergej1 Опции

[sergej1]

«ЭР-2» - однозначно - нет. Это поезда постоянного тока, а на Одесской дороге он (был, по крайней мере тады) переменный.
Электрички обычно выпускаются в комплектации десяти вагонов (посекционно: головной+моторный; прицепной+моторный и т. д.). Если, к примеру сгорает один из вагонов, то "выбрасывается" его секция (два вагона).

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A02

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A09

Вот старенькие ЭР-2, постоянного тока






А вот эти мне таки «..удавалось подчинять своей воле..»







http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=327

http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=329

эта - дала "путёвку у жизнь" (закреплённая езда).. мы все её любовно тогда называли "три шестьдесят две" - не каждому дано это понять уже...



http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=362


эта - была "родная" (закреплённая езда)





Ну и, разумеется, все другие номера, приписанные к депо (случаи попадания на не закреплённую электричку могут быть разные: болезнь чья-либо, поломка и т.д.)


на «Т»-эшке - уже так и не удалось поездить.. в стране началась "дымократия и пырыстройка" - то бишь наступила свобода.. бл@ть..




это кабина "круглоголовой" электрички.. не много, как вижу, изменилось.. новая р/станция там, вдали.. и какая-то.. хрень под локомотивным светофором..
кабина очень не удобная, но есть одно преимущество по сравнению с "тупоголовыми" электричками: при ударе, к примеру, в очень гусенечный трактор - бампер его (удар) мог очень хорошо "держать".. а на кону, как понимаете, уже твоя жизня...




это уже "моя" кабина..




ваш покорный слуга... в детстве.. (лишний раз возможность покрасоваться...)








а это просто так, для инфы... http://odessarailway.at.ua/forum/3-9-1

[sergej1]

Авария в Испании



Газета El Pais опубликовала видео с камеры наблюдения, которая снимала крушение пассажирского поезда возле испанского города Сантьяго-де-Компостела.

Хорошо видно, что поезд двигается на огромной скорости и не снижая ее входит в крутой поворот. При входе в поворот первый вагон начинает выносить за пределы дороги, он увлекает за собой остальные, затем видео обрывается, потому что кабина электровоза врезается в мачту, где смонтирована видеокамера.

На момент происшествия в поезде было 218 пассажиров, а также машинисты и обслуживающий персонал. По последним данным, погибли не менее 60 человек, еще 126 — получили ранения.

Представитель правительства Галисии Самуэль Хуарес сообщил, что поезд в момент аварии шел со скоростью 220 километров в час, хотя максимальная разрешенная скорость на этом участке — 80 километров в час.
По разным данным, поезд превысил допустимые показатели скорости на величину от 100 до 140 километров в час.