История строительства молдавских дорог (1812-1991) Опции

[Frocus]

История строительства и ремонта молдавских дорог в период между 1812 и 1991 годами.

Между 1898 и 1918 годами при российской администрации вопрос строительства мощённых дорог (шоссе) в Бессарабии стоял довольно остро. Строились дороги от важных экономических центров до железнодорожных станций. Первым построенным шоссе была трасса Криуляны - Кишинёв (1899-1901 гг), которая на всём протяжении была замощена щебнем. До 1918 года сеть дорог расширялась направлениями от Кишинёва на Калараш, Оргеев и Ганчешты (Хынчешты). В 1917 году построили 251-метровый мост через реку Днестр вблизи Дубоссар. Через реку Прут успели перебросить больше 10 мостов. К 1918 году успели построить насыпи и замостить дороги на протяжении 150 км, а также удалось возвести 263 км немощёных насыпей.

Мощенные шоссе:

Кишинёв - Хынчешты (22 км).
Ноуэ Сулицэ – Липканы(46 км),
Кишинёв – Криуляны(40,6 км),
Кишинёв – Оргеев (33,7 км).

Между 1918 и 1940 годами при румынской администрации вопрос строительства мощённых дорог (шоссе) в Бессарабии продолжал подниматься и решаться с переменным успехом. Планы были грандиозные, но реализовать удалось очень и очень мало. Инфляция, отсутствие материалов и квалифицированных кадров блокировали все хорошие начинания.

К 1940 году успели построить насыпи и замостить дороги на протяжении 1222 км:

Кишинёв - Фундул Галбеней - Хынчешты - Лапушна - Леушены - Прут (около 75 км, 1919-22 гг).

В конце 1930-х годов трасса Кишинев-Хынчешты-Прут была покрыта асфальтом.

Между 1940 и 1991 годами при советской администрации вопрос строительства дорог с твёрдым покрытием интенсифицировался за счёт внедрения механизации процессов. Все населённые пункты были соединены между собой дорогами с твёрдым покрытием, чаще всего в белом щебневом варианте.

К 1985 году успели построить дорог с твердым покрытием на протяжении 9300 км, из которых 5000 км с асфальтовым или цементобетонным покрытием:

Котовское - Чимишлия - Болград (1950-е годы) и другие.
Черновцы - Кишинев (1953г).
Дубоссары - Кишинев в бетоне (1967г)
Кишинев - Леушены в бетоне (1972 год)
Тирасполь - Кишинев в бетоне (1973-79 годы).
Кишинев - Бельцы в бетоне (131 км, 1979 - 1986гг).

-------------
Последнее обновление - 07.07.2026.

Источники: Виталий Мамот 2001 год - http://www.cnaa.md/files/theses/2021/56876...amot_thesis.pdf

[Frocus]

Между 1898 и 1918 годами вопрос строительства мощённых дорог (шоссе) в Бессарабии стоял также довольно остро. Строились дороги от важных экономических центров до железнодорожных станций. Первым построенным шоссе была трасса Криуляны - Кишинёв, которая на всём протяжении замощена щебнем. До 1918 года сеть дорог расширялась направлениями от Кишинёва на Калараш, Оргеев и Ганчешты (Хынчешты). Подробнее по ссылкам:

Отчеты по дорожному и строительному делу и доклады нa 1909 г. - Ch.: Типография Бессарабскаго Губернскaго Правления, 1908.- 465 p.
Отчеты по дорожному - стройтельному 43-му и дoклады на 1912 годъ. - Кишинев: Тип. В. В. Якубовича, 1911. - 431 p.
Отчеты по дорожному - стройтельному 44-му и дoклады на 1913 годъ. - Кишинев: Тип. В. В. Якубовича, 1912. - 445 p.
Отчеть по дородному делу за польный 1912 годь. - Кишиневь, 1913.- 147 p.
Отчеты по дорожному - стройтельному делу 46-му очередному Губернскому земскому Собранию созыва 1915 годa за полный 1913 годь и доклады на 1915. - Кишиневь: Тип. В. В. Якубовича, 1915. - 277 p.
Отчеты по дорожному делу за полный 1914.- Кишиневь: Типография "Другь" В. В. Якубовича, 1915.- 189 p.

А вот, что происходило в межвоенный период (1918-40гг):

В 1919 году из 2000 км автомобильных дорог, только десятая, около 200 км, были вымощены булыжником, а остальные были обычными грунтовыми дорогами. Более того, земля, размокавшая весной и осенью, временами в целом с самыми богатыми осадками, дороги стали совершенно непрактичными для крупных и тяжелых грузов, таких как злаки. За исключением дороги длиной 40 км, построенной во время Первой мировой войны, которая связывала Липканы с Сулицы Ноуэ, оставшиеся 200 км мощеных дорог не были стратегически расположены, и они были в основном расположены вокруг Кишинёва (дорога в сторону Ворничень - Ниспорены был замощена на расстоянии 12 км, дорога к Оргеева и Криулянам имела 76 км мощеных дорог, до Хынчешт - около 22 км). Небольшие участки 2-3 км мощеных дорог были найдены по всей провинции

provinciei. оn 1919, din cei 2.000 de km de drumuri carosabile, numai a zecea parte, оn jurul a 200 de km7, erau pietruiţi, restul fiind drumuri ordinare de pămвnt. Mai mult, pămвntul fiind cleios, оn timpul primăverii şi a toamnei, anotimpurile оn general cu cele mai bogate precipitaţii, drumurile deveneau cu totul impracticabile pentru mărfurile mari şi grele, cum sunt cerealele. Cu excepţia unei şosele de aproximativ 40 km, construită оn timpul Primului Război Mondial, ce lega Lipcaniul de Noua Suliţă, restul celor 200 de km pietruiţi nu erau dispuşi strategic, ei regăsindu-se оn mare parte оn jurul Chişinăului (şoseaua spre Vorniceni-Nisporeni era pietruită pe o distanţă de 12 km; cea spre Orhei şi Crвuleni avea 76 de km pietruiţi; spre Hвnceşti erau оn jurul a 22 km). Mici porţiuni de cвte 2-3 km de drumuri pietruite se găseau răsfiraţi pe оntregul cuprins al provinciei dintre

https://books.google.md/books?id=NAfT-dlFd3...mp;q&f=true

К 1937 году не было ни одного модернизированного шоссе, т.е. не было асфальтировано ни одного участка дороги. И даже на карте Румынии 1938 года не отмечено асфальтированных дорог в Бессарабии.

Про строительство дорог в МССР в 1940-41 годах.

В освобожденных районах МССР осуществлялись большие работы по развитию автомобильного транспорта и строительству шоссейных дорог, сеть которых до 1940 года оставалась ничтожной: общее протяжение всех автомобильных дорог МССР составляло свыше 15 000 км, но шоссейных дорог с твердым покрытием имелось лишь 1222 км. Многие участки шоссейных дорог были сильно разбиты, длительное время не ремонтировались; имелись недостроенные участки дорог. На развитие и улучшение состояния дорожного хозяйства освобожденных районов, обеспечение его строительной и ремонтной техникой, расширение автомобильного парка Советское государство в 1940 году выделило более 3 миллионов рублей, а в 1941 году —33 миллиона. Первоочередной задачей являлась ликвидация к концу 1940 года разрывов твердого покрытия на шоссейных дорогах республики, в частности 38-километровый разрыв на дороге Кишинев—Бендеры, 20-километровый — на дороге Бельцы—Флорешты —Сороки и др. Развернулась также прокладка новых дорог, в частности шоссе Быковец — Ниспорены, Оргеев — Бельцы.
Еще активнее дорожное строительство велось в 1941 году. В течение года предусматривалось построить 140 километров дорог с твердым покрытием (прежде всего на трассе Кишинев — Кагул), 300 километров профилированных дорог, десятки мостов, насыпать несколько сот километров земляного полотна под строительство дорог в 1942 году. Для выполнения огромных масштабов дорожного строительства в Кишиневе были созданы машинно-дорожная станция и мастерские по ремонту дорожных механизмов, а в уездах — дорожные ремонтно-строительные пункты. Кроме государственных организаций п ремонте и строительстве дорог республиканского и местного значения принимали активное участие десятки тысяч крестьян со своим транспортом, из которых создавались дорожно-ремонтные бригады.
В течение одного года дорожная сеть республики значительно расширилась, а эксплуатационное состояние дорог резко улучшилось. В три раза возрос общий парк автомобилей республики, прежде всего в освобожденных районах.

Источник: "Год 1940 — продолжение социалистической революции в Бессарабии". Автор: А.М. Лазарев

Ещё один труд исторического характера от Виталия Мамот - http://www.cnaa.md/files/theses/2021/56876...amot_thesis.pdf

[Гость_ктулху_*]

Автор: А.М. Лазарев

министр культуры в тогдашние времена?