Поезда sergej1 Опции

[sergej1]

«ЭР-2» - однозначно - нет. Это поезда постоянного тока, а на Одесской дороге он (был, по крайней мере тады) переменный.
Электрички обычно выпускаются в комплектации десяти вагонов (посекционно: головной+моторный; прицепной+моторный и т. д.). Если, к примеру сгорает один из вагонов, то "выбрасывается" его секция (два вагона).

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A02

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A09

Вот старенькие ЭР-2, постоянного тока






А вот эти мне таки «..удавалось подчинять своей воле..»







http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=327

http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=329

эта - дала "путёвку у жизнь" (закреплённая езда).. мы все её любовно тогда называли "три шестьдесят две" - не каждому дано это понять уже...



http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=362


эта - была "родная" (закреплённая езда)





Ну и, разумеется, все другие номера, приписанные к депо (случаи попадания на не закреплённую электричку могут быть разные: болезнь чья-либо, поломка и т.д.)


на «Т»-эшке - уже так и не удалось поездить.. в стране началась "дымократия и пырыстройка" - то бишь наступила свобода.. бл@ть..




это кабина "круглоголовой" электрички.. не много, как вижу, изменилось.. новая р/станция там, вдали.. и какая-то.. хрень под локомотивным светофором..
кабина очень не удобная, но есть одно преимущество по сравнению с "тупоголовыми" электричками: при ударе, к примеру, в очень гусенечный трактор - бампер его (удар) мог очень хорошо "держать".. а на кону, как понимаете, уже твоя жизня...




это уже "моя" кабина..




ваш покорный слуга... в детстве.. (лишний раз возможность покрасоваться...)








а это просто так, для инфы... http://odessarailway.at.ua/forum/3-9-1

[sergej1]

Вы знаете, здесь тоже электрички имеют входные двери прямо в вагон - нет привычных нам тамбуров. Зимой, должен отметить, холоднова-то. Но есть плюс: двери открывают сами пассажиры (дёрнув рычажок на старой или нажав кнопку на новых электричках). А войдя можно, если есть желание, нажать кнопку и закрыть её. Все открытые двери перед отправлением закрывает машинист. Работают они "в одно лицо" - без помощников машиниста. Кстати - туалетов в электричках тоже нет. Только в тех, что идут на дальние расстояния. Поначалу раздражало, а чичас уже по барабану. Главное, что ходят по расписанию. Ценю это.

Электрички в Штутгарте двух видов (я их подразделяю на "старые" и "новые"). Старые - это, на мой взгляд, допотопные трёхвагонки. Новые - четырёхвагонки, но по размеру, вроде, не отличаются от тех же старых - просто сами вагоны меньше. Все вагоны (по звуку) - моторные. Разгон - великолепный - респект! Тормоза испoльзуют дисковые и, по всей видимости, реостатный (по звуку определял). Тормоза - очень эффективные - опять же респект.

В зависимости от пассажиропотока (времени дня) их пускают одно, двух, или трёх-секционные (каждая секция - это три вагона на старых или четыре на новых моделях). Новые оборудованы кондишином (что-то вроде "климатроник", как на машинах) - "зимой и летом - одним цветом" - в районе 25°C.

Вот эта - "старая" электричка









Вот эта - "новая" электричка











Сожалею, но ссылок на русском как-то не очень много, да и всё не то... так, приблизительно...

http://ru.wikipedia.org/wiki/DB_%D1%81%D0%...D0%B8%D1%8F_420

http://de.wikipedia.org/wiki/DBAG-Baureihe_423

http://de.wikipedia.org/wiki/S-Bahn_Stuttgart