М5 (Крива-Кишинев-Тирасполь). Бывш.М14. Общая тема., Fr. Ucraina–Criva–Balti–Chisinau–Tiraspol Опции

[Frocus]

М5 (до 2017 года - М14) - асфальтированная дорога от границы с Украиной через Криву до Бельц и цементобетонная дорога мимо Кишинёва в обход Тирасполя до границы с Украиной.

О каждом участке дороги подробнее.

[км 0 - 133] Участок Крива - Бричаны - Единцы - Бельцы пролегает от границы с Украиной (c.Крива) до транспортной развязки северо-западнее города Бельцы. Протяжённость участка - 133 км.

Историческая справка.

Транспортная развязка в 2 уровнях на пересечении с дорогой Рышканы - Дрокия построена в 1979 году.

[км 133 - 264] Участок Бельцы-Кишинев. Протяжённость - 131 км. Это цементобетонная 2-3 полосная дорога, пролегающая мимо большинства крупных населённых пунктов, что позволяет поддерживать высокую скорость движения. Основная сложность при перемещении по такой трассе - стыки бетонных плит. Из-за погоды и особенностей грунта (воды и пр.) они перемещаются в нескольких плоскостях, что представляет опасность наезда на выскочивший стык плиты и повреждения подвески автомобиля.

Планы на 2019 год.

В апреле 2019 года запущена тендерная процедура на капремонт транспортной развязки в разных уровнях на пересечении объездной дороги Бельц и дороги Бельцы - Единцы. Cтоимость всех работ - 105 млн леев.

Историческая справка.

Дорогу Брест-Кишинев-Одесса спроектировал Государственный проектный институт по проектированию и изысканию автомобильных дорог "Союздорпроект". Дорога сооружалась коллективом СУ-818 треста "Югозапдорстрой".

Самые крупные мосты (путепроводы, виадуки и т.д.) по трассе на этом участке строились в период 1977-83 гг. Сама дорога строилась в промежутке между 1977 и 1986 годами. Южный и северный участок строительства сомкнулся к 1986 году немного южнее Маранден. В 1986-87 годах отдельно строилась 2-уровневая развязка с круговым движением на пересечении с выездом из Бельц в сторону г. Единцы. В 1990-93 годах строилась ещё одна 2-уровневая развязка на пересечении с трассой Фалешты-Бельцы вблизи села Рэуцел.

1. Мосты возле Кишкарен (2 путепровода и мост над водоёмом), км 169, 171 и 172. Капитально отремонтированы в 2010 году.

Фотографии возле села Кишкарены. Одна до, а другая после капитального ремонта долго закрытого аварийного участка.

2. Путепровод возле села Рэуцел, км 145. Балки 1991 года производства. Мост и развязка в целом достроены в 2022 году.


[км 264 - 370] Участок Кишинев-Тирасполь также представляет собой дорогу с цементобетонным покрытием. Большая часть - 2 полосы. Лишь на двух участках подъёмы в гору - 3-полосные. В период 1992-2017 гг мост через реку Днестр был закрыт для автотранспорта . В 2002 году мост полностью отремонтирован. Открыт для проезда 18 ноября 2017 года.

Историческая справка. Самые крупные мосты (путепроводы, виадуки и т.д.) на этом участке строились в период 1973-76 гг. Транспортная развязка в сторону Вадул-луй-Водэ строилась в 1980 году.

1. Мост в районе Ставченской транспортной развязки (км 264). Одна из балок изготовлена в 1988 году, остальные в 1977 году.


По следам журналов.

К числу сложных в строительном отношении объектов относилась автомобильная дорога Одесса-Черновцы на участках Тирасполь—Бендеры—Кишинев с мостом
через р. Днестр. Не менее сложным было строительство дороги Кишинев—Бельцы с большим объемом сосредоточенных земляных работ, наличием на всем протяжении дороги, участков с активными оползневыми явлениями, из-за чего были устроены сложная дренажная сеть, нагорные канавы и перехватывающие дренажи.
Новым направлением в деятельности треста Югозапдорстрой явилось внедрение (в числе первых строек Главдорстроя) прогрессивной технологии по строительству монолитных цементобетонных покрытий комплектами машин со скользящей опалубкой типа «Автогрейд».
Первыми по новой технологии с использованием комплекта машин ДС-100 и заводов СБ-109 были построены участки дорог Одесса—Черновцы, Кишинев—Бендеры (СУ-818). З а время работы комплекта машин ДС-100 в СУ-818 треста Югозапдорстрой (с 1975 по 1988 г.) было построено свыше 360 км автомобильных дорог различных категорий.
Сложным в инженерном отношении было сооружение транспортной развязки на км 0 дороги Кишинев—Бельцы, где между двумя путепроводами были сооружены
противооползневые конструкции в виде подпорных стен, разработанных работниками СУ-816 и треста Югозапдорстрой взамен металлоемких проектных конструкций.

Журнал "Автомобильные дороги. N8, 1991г"