Железная дорога (Украина), UA Опции

[Гость_Stitch_*]

В феврале Wi-Fi появится только в одном украинском поезде

«В городе. Харьков», «proIT» // 30.01.2012

Новый скоростной поезд производства Крюковского вагоностроительного завода с 16 февраля выйдет на маршруты №161-162 Харьков - Киев.

Первый отечественный межрегиональный поезд повышенной комфортности (эксплуатационная скорость 160 км/час) сформирован из девяти вагонов пяти моделей. Одновременно в нем могут ехать 726 пассажиров. В новом поезде можно пользоваться ноутбуком непосредственно на пассажирском месте, так как каждое кресло 1-го, 2-го классов и кресла для VIP-пассажиров оборудованы розетками с питанием 220 В. Оборудование, установленное в поезде, обеспечивает возможность работы беспроводного интернета (Wi-Fi) на время всего рейса.

Температуру воздуха в поезде будет контролировать специальная климатическая установка и воздушная система отопления. За безопасностью пассажиров во время поездки будет «следить» система видеонаблюдения, которая состоит из 24 видеокамер, расположенных как внутри поезда, так и снаружи.

Напомним, что ещё в конце лета 2011 года глава «Укрзализныци» Владимир Козак заявлял о намерении государства обеспечить отечественные пассажирские поезда беспроводной связью на базе технологии WiMAX. По словам Козака, впервые интернет в поездах будет опробован на скоростном участке по маршруту Львов-Киев-Харьков-Донецк.

[Гость_Stitch_*]

Дослідний зразок електропоїзда Крюківського вагонзаводу передали на випробування

22.06.2012

Державна адміністрація залізничного транспорту України («Укрзалізниця») повідомляє, що дослідний зразок електропоїзда виробництва Крюківського вагонзаводу передано на попередні випробування.

Таким чином, звертає увагу "Укрзалізниця", інформація про початок приймальних випробувань цього міжрегіонального електропоїзда, поширена в деяких ЗМІ, не відповідає дійсності.

«На сьогодні почато проведення лише попередніх випробувань першого дослідного зразка міжрегіонального електропоїзда виробництва ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод"», - йдеться в повідомленні «Укрзалізниці».

Нагадаємо, прес-служба ПАТ «Крюківській вагонобудівний завод» (Кременчук, Полтавська обл.) 21 червня повідомила, що підприємство відправило на Придніпровську залізницю (ПрЗ) на випробування за програмою попередніх випробувань швидкісний міжрегіональний двосистемний електропоїзд.

Раніше “Укрзалізниця” повідомила про перенесення «Крюківським вагонзаводом» термінів поставок «Укрзалізниці» двох двосистемних електропоїздів із травня на грудень 2012 року.

Двосистемний міжрегіональний поїзд КВСЗ складається з 9 вагонів, із яких 2 моторних і 7 проміжних причіпних. Має 8 тягових двигунів, потужність тягового приводу - 4000 кВТ. Експлуатаційна швидкість - 160-200 км/год. Максимальна конструкційна швидкість - 176-220 км/год. Діапазон експлуатаційних температур – від +40 до -40. Кількість місць у електропоїзді – 609.

Довідка УНІАН. Дослідні зразки електропоїздів обов'язково підлягають пред’явним, попереднім і приймальним випробуванням.

Пред’явні випробування проводяться для вирішення питання про можливість їх пред'явлення на попередні випробування й відповідність зразка кресленням, документації та комплектності. Вони проводяться за участю відділу технічного контролю підприємства виробника.

Попередні випробування проводяться для визначення відповідності дослідного зразка електропоїзда вимогам технічного завдання та вирішення питання про можливість їх надання на приймальні випробування. Попередні випробування електропоїздів проводяться акредитованими випробувальними організаціями (лабораторіями) за програмами і методиками, затверджуваним виробником і Головною організацією «Укрзалізниці» (ДНУЗТ).

Передача електропоїзда на приймальні випробування виконується офіційно оформленим актом-повідомленням про його готовність після пробігу до 5 тис. км.

Приймальні випробування проводяться незалежними акредитованими випробувальними центрами або лабораторіями. При проведенні приймальних випробувань пробіг повинен становити без відмов не менше 10 тис. км.

[lubhto]

«Укрзализныця» перевезла за время проведения финальной части Чемпионата Европы по футболу 2012 года в Украине более 5,4 млн пассажиров. Об этом сообщает пресс-служба «Укразализныци».
В то же время, скоростными поездами «Интерсити» и «Интерсити+» воспользовалось свыше 150 тыс. пассажиров.

Стоит отметить, что специально для чемпионата были введены 24 дополнительных поезда.

NB
"Интерсити" и есть упоминаемые выше Hundai .

[Гость_Stitch_*]

Пассажировместимость одного электропоезда - 579 человек

Чемпионат "длился" 24 дня.

150 тысяч на 24 дня получается порядка 6250 человек в день.

10,8 рейсов в день...

[lubhto]

10,8 рейсов в день...

Ну,если 6 поездов по рейсу туда-обратно в сутки при почти полной загрузке- то сходится.

Главный вопрос на сегодня — работа пантографов. Для выяснения причин периодического выхода их из строя решено оснастить поезда видеокамерами..
...в настоящее время в Украину доставлен еще один поезд «Хюндай», а осенью планируется поставить 10 из запланированных на текущий год составов. Поэтому стоит вопрос открытия новых маршрутов класса Интерсити+. Перспективной является организация рейсов из Киева в Днепропетровск и Одессу.

магистраль

[Гость_Stitch_*]

[lubhto]

Сергей Тигипко продал акции Крюковского завода
Выход группы ТАС из состава акционеров КВСЗ эксперты связывают с низкой доходностью завода. "Крюковский завод выплачивает порядка 20% чистой прибыли в виде дивидендов, что в перерасчете на долю ТАС за 2011 год составило 32 млн грн. Однако дивидендная доходность составила всего 5%, что вряд ли можно называть привлекательным показателем для акционера",— говорит Алексей Андрейченко. Кроме того, предприятие вложило более 200 млн грн в разработку создания прототипа скоростных поездов, но так и не получило госзаказов, последние были отданы зарубежным компаниям. Новые проекты сейчас для КВСЗ очень важны, так как сегмент грузовых вагонов уже находится на локальном пике, и его производство, начиная с 2013 года, может снизиться из-за удовлетворения отложенного спроса, после экономического кризиса 2008-2009 годов.
коммерсант

[Гость_Stitch_*]

Ну шо скажешь... Херить видать его собрались... Тигипке ж виднее..
Хьюндаи на костылях будут передвигаться, но иж будут продолжать покупать...

Ну для окончательного удовольствия работникам завода осталось только проголосовать на выборах за ПР и зубы на полку...

[Гость_danil1993_*]

Неизвестные разбили окна
во время движения поезда
«Украинский экспресс»
сообщением Киев-Донецк.
Инцидент произошел 6 июля
в 22:45 на перегоне Фенольная —
Петрунько во время движения
поезда номер 151, сообщили
в пресс-службе ДЖД.
Было разбито окно в одном
из пассажирских вагонов. В
результате инцидента никто
из пассажиров не пострадал. По
предварительным оценкам, ущерб
превышает 20 тысяч гривен.
Железнодорожники
предупреждают, что подобные
поступки создают угрозу жизни
и здоровью пассажиров и влекут
за собой уголовную
ответственность.
В частности, согласно Уголовному
кодексу этот случай подпадает
под статью 296 «хулиганство» ч.1
(грубое нарушение общественного
порядка по мотивам явного
неуважения к обществу)
и наказывается штрафом
от пятисот до тысячи
необлагаемых минимумов доходов
граждан, арестом на срок до 6
месяцев, или ограничением
свободы на срок до 5 лет.
Для предупреждения подобных
случаев ДЖД намерена ввести
патрулирование на участках
прохождения дневных экспрессов
и видеонаблюдение.

[Гость_Stitch_*]

Сергей Тигипко продал акции Крюковского завода...

И при этом:

Крюковский вагоностроительный завод за 6 мес. 2012 г. увеличил выпуск грузовых вагонов на 7,3% - до 5,53 тыс. шт

РБК-Украина, 09.07.2012, Кременчуг

ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" в январе-июне 2012 г. по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. увеличил производство грузовых вагонов на 7,3% - до 5,53 тыс. шт. Об этом говорится в сообщении предприятия.

Согласно сообщению, в январе-июне предприятие увеличило выпуск пассажирских вагонов в 9 раз - до 45 шт.

ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику.

В 2011 г. завод увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% - до 10 тыс. 750 шт., а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% - до 28 шт.

Крюковский вагоностроительный завод в 2011 г. по сравнению с 2010 г. увеличил чистую прибыль в 1,8 раза - с 381,5 млн грн до 680,2 млн грн.

[lubhto]

Для меня этот шахматный ход Тигипко не понятен.Плюс разноречивая информация в прессе - какая доля все же продана- весь пакет, либо 10% осталось. Я склонен доверять приведенному источнику в Коммерсант,где пишут,
что доля менее 10% сохранилась за Тигипко, но в той же статье недвусмысленно объясняют о консолидации полного пакета от ТАС в руках Приходько

о сих пор другими крупными акционерами КВСЗ были компании Skinest Finants (25,15%), Transbuilding Service (24,93%) и Osauhing Divinta (14,51%). Еще 5% составляет free float, остальные акции принадлежат менеджменту предприятия. В отрытых источниках информации о том, кто является владельцем этих компаний, отсутствует. Но, по данным ИГ "АРТ-Капитал", Skinest Finants принадлежит эстонскому предпринимателю Олегу Оссиновскому, а Osauhing Divinta и Transbuilding Service связывают с Павлом Приходько (сын председателя набсовета КВСЗ Владимира Приходько). В базах данных Kreedix и Bizzy указано, что он является также членом правления и директором этих компаний. С Владимиром Приходько вчера не смогли соединить в его приемной, сославшись на его отсутствие на рабочем месте. Получить комментариев Сергея Тигипко вчера не удалось.
В случае продажи доли ТАС господину Приходько доля последней вырастает с 40% до свыше 60% и дает не только большинство, но и кворум для проведения собраний, даже при неявке представителей Skinest Finants, говорит старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко. "В случае концентрации мажоритарного пакета ТАС стоимость сделки могла составить от 800 млн грн до 1,6 млрд грн в зависимости от премии за контроль и справедливой цены одной акции",— считает специалист.

коммерсант
Выгоды Приходько более-менее ясны, а зачем это Тигипко?
Надо полагать по этой статье,что Тигипко посчитал пиковой цену акций на данный момент. Иначе зачем ему это,если еще недавно были планы по выводу на IPO холдинга Крюковского вагонзавода, Кременчугского сталелитейного завода(КВСЗ) и Днепровского вагоностроительного завода (Днепродзержинск) в которых представлен капитал Тигипко (в КСЗ 50 на 50 с Коломойским а в ДВЗ более 70 на 10 с ним же). Да, вполне вероятно, что доходность в Днепровском вагонзаводе у него выше,ведь там на выплату дивидендов пущено 30% прибыли в отличие от Крюковского - там 20%.
Информация,которой он владеет, нам недостает для полной картины
Если уважаемому обществу будет неутомительно -попробую сделать дайджест- кто есть кто на рынке нашего вагоностроения. Почему такое внимание? - отрасль оказалась локомотивом машиностороения на фоне почти 100% затребованности ее продукции.
А пока

Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ, Кременчуг, Полтавская область) подсчитал, сколько сэкономила бы Украина, если бы заказала 10 скоростных поездов не у корейской компании Hyundai, а у него. Об этом в интервью еженедельнику "2000" заявил президент КВСЗ Владимир Приходько.

"Что мы взяли за основу расчетов? Разницу цены изделий, средства, которые могли быть выручены из рынка труда страны (зарплаты, налоги), стоимость ремонтной базы и т. д. И даже с учетом дешевого корейского кредита, экономия на каждом поезде составила бы 13,5 млн долларов. Если разница в стоимости поездов составляет 10 млн долларов, то еще 3,5 млн долларов - это эффект от производства большинства наших комплектующих внутри страны. Сейчас же мы кормим корейскую рабочую силу", - отметил Приходько.

Он добавил, что представил результаты исследований завода властям, однако ответа так и не получил. "Я этот документ еще в прошлом году отправил во все основные министерства, премьер-министру и "Укрзализныце". Но никакого официального ответа так и не получил. Что может свидетельствовать - критика, которая бы могла опротестовать наши цифры, отсутствует. Правда, в устной форме мне было сказано, что потери на 40% выше наших подсчетов. Так что мы еще поскромничали", - отметил президент завода.

По его словам, стоимость одного пассажирского вагона составляет в среднем 1 млн долларов. 1,5 млн долларов - это вагон межрегионального двухсистемного электропоезда. При этом, цена украинских пассажирских вагонов вполне конкурентная, уверен Приходько.

"Зарубежный подвижной состав стоит примерно в два раза дороже. За девять вагонов поезда Hyundai заплатили порядка 31 млн долларов. А наши обойдутся в 20 млн долларов. То есть по стоимости двух корейских поездов можно приобрести три наших межрегиональных двухсистемных поезда или четыре состава на локомотивной тяге", - отметил он.

Кроме этого, в кременчугских вагонах предусмотрены, помимо двух классов вагонов (1-й и 2-й, как и в Hyundai), еще бизнес-класс и туристический.

Приходько также отметил, что Крюковский вагонзавод уже разработал поезд, способный развивать скорость 220 км/ч. Испытания новых поездов планируется проводить на единственном участке в стране, который может выдержать такую скорость - Барышевка-Борисполь (около 40 км). Он добавил, что это разработки на перспективу.

источник