Виадук между центром и Ботаникой. Кишинев, viaduct Опции

[Frocus]

Проектную документацию кишинёвского виадука разрабатывал Киевский филиал института «СоюзДорНИИ». В качестве генерального подрядчика строительства был занят мостоотряд №23, который находится в Одессе. Бюджет в 1млрд рублей был выделен Москвой в рамках проекта развития Кишинёва. Архитектор Алла Кириченко выпускница московского архитектурного института

9 сентября 2005 г
Виадук, соединяющий Ботанику и центр города, строился очень долго и в несколько этапов. Первые строители появились здесь в 1980 году, ими была возведена одна часть объекта, после чего последовал длительный перерыв. Полностью строительные работы завершились только к 1989 году. Проектную документацию разрабатывал Киевский филиал института "СоюзДорНИИ". В качестве генерального подрядчика строительства был занят мостоотряд №23, который находился в Одессе.
Общая протяженность виадука составляет примерно 1600 метров, конструктивно он состоит из трех мостов и двух земляных насыпей между ними. Длина мостов разная: 290, 125 и 460 метров. Самый длинный мост 460 м, примыкающий к Ботанике, является самым высоким. Правая и левая проезжие части виадука разделены бетонным ограждением в целях безопасности. В обе стороны транспорт движется по трем полосам шириною 14 метров.

Работы по строительству виадука начаты в 1980 году. Первая очередь 460-метрового моста виадука сдана в эксплуатацию в 1984 году (балки 1982 года), сквозное движение по всему виадуку запустили в конце 1985г (балки 290-метровго моста 1984 года), вторая очередь (расширение виадука до 8 полос) запущена в 1989 году.


Спутниковый снимок. Виадук в сентябре 2025 года.

Ближе к Ботанике 460-метровый мост строился из балок 1982 (первая очередь) и 1985 годов (2 очередь).
Возле Молла 125-метровый мост строился из балок 1983 и 1987 годов.
Ближе к центру 290-метровый мост строился из балок 1984 и 1989 годов. Одна из опор 15-11-1983 года.

Т.о. заметно, что для первой очереди виадука балки мостов расставили за 1982-84 годы (3 года), а вот 2-ю очередь с 1985 по 1989 год (5 лет). Приоритет расширения виадука был почти в 2 раза медленнее.


Спутниковый снимок за 18 мая 1982 года. Строится первый 460-метровый мост ближе к Ботанике (1-я очередь). Видны 2 выровненные насыпи между всеми 3 мостам.


Фото 1983 года. Строится первая очередь виадука. В кадре высокий 460-метровый мост. Вид со стороны Ботаники.


Фото октября 1984 года (ТАСС). Запуск первой очереди 460-метрового моста виадука. В кадре заметно, что открыто движение по этому мосту.


Середина 1987 года. Строится вторая очередь среднего 120-метрового моста.


Скриншот из фильма Иона (42мин). 1987 год. В кадре 290-метровый мост ближе к центру Кишинева. Готова только 1-я половина этого моста.

«"Идет троллейбус по виадуку"»
Первые троллейбусы маршрута № 15 пошли от улицы Христо Ботева по виадуку, по улицам "Искры" и Оргеевской до улицы Зеленой. Прокладка и обустройство новой пассажирской трассы закончены с большим опережением. «Вечерний Кишинев». 19 марта 1988 года. Источник - http://mykishinev.ru/

Скриншот из видеорепортажа 1991 года.

------------------------
Последнее изменение - 3-11-2025.

[Frocus]

Намедни проезжал по виадуку и обратил внимание, что ближе к перекрёстку с улицей Бухарестской разворотили клумбу. Предположили, что строят разворот на Молл. Но, были сомнения. Откопали всего несколько десятков сантиметров грунта. И вот сегодня пришло подтверждение, что таки на виадуке строят разворот через клумбу. Глубина раскопок и геометрия точно имеют отношение к развороту. Ждём финала. Это решение более чем оправданно. Теперь Ботаника и приезжающие с восточного и южного направления гости столицы смогут быстрее добираться до Молла на виадуке. Можно сэкономить 10-15 минут, которые раньше тратились на пробку перед светофором.




Надеюсь, что проектом предусмотрены все необходимые полосы для перестроения и разгона. Примерно, как я нарисовал ниже.

[Frocus]

https://youtu.be/6mDKRr-Cdqk

Симуляция перекрестка въезда на виадук Кишинёва. Перекресток улиц Чуфля - Дачия - Бухарестская. С учётом построенного разворота на виадуке. Видно, что перекрёсток самозапирающийся. Основная проблема - въезжающие на зелёный и остающиеся в пределах перекрестка на красную фазу светофора. Чаще всего такие берутся с Чуфли разворачивающиеся на Чуфлю. Иногда с Бухарестской поворот на Чуфлю. Они замедляют или вообще блокируют проезд с других направлений, особенно Чуфля - Виадук. Решение вопроса видимо можно придумать, но реализовать будет ещё сложнее.

Варианты решений:

1) укороченная зелёная фаза Бухарестская - Чуфля.
2) строительство разворота Чуфля-Чуфля. Для исключения левоповорачивающих.
3) подумать о модернизации перекрестка в круговой с обязательной эмуляцией и 100% прогнозируемым результатом существенного ускорения движения.

Информация о выше симулированном перекрестке:
1. Три входных потока (Бухар., Чуфля, виадук). Каждый с интенсивностью 5000 автомобилей в час.
2. Два синхронизированных светофорных объекта с 2 синхронизированными фазами: 38 сек зеленый Бухарестская - Чуфля и 22 сек зеленый для Чуфля-виадук.
3. Не учитываются пешеходы.

Ниже ещё одна симуляция с учётом построенного разворота на виадуке и перспективного разворота с Чуфли на Чуфли, чтоб исключить левые повороты на перекрёстке.

https://youtu.be/6ooCr9WGXJI

Информация о выше симулированном перекрестке:
1. Три входных потока (Бухар., Чуфля, виадук). Каждый с интенсивностью 5000 автомобилей в час.
2. Два синхронизированных светофорных объекта с 2 синхронизированными фазами: 38 сек зеленый Бухарестская - Чуфля и 22 сек зеленый для Чуфля-виадук.
3. Не учитываются пешеходы.

И напоследок 3 минутное видео, снятое на перекрёстке 4 сентября 2025 года.


https://youtu.be/0M3Lo2WXM0g

[Frocus]

Симуляция перекрёстка с круговым движением. Въезд на виадук Кишинёва (улицы Чуфля-Дачия-Бухарестская).

Входные данные:

1. Три потока по 5000 автомобилей в час.
2. Светофоры отключены.
3. Пешеходы не учитываются.
4. Круг - главный.

Вывод: круг не запирается и прекрасно распределяет потоки автомобилей.


https://youtu.be/NjugsNvc6ww

Так как пешеходов мало, то можно смонтировать пешеходные светофоры с кнопкой.
Есть небольшие проблемы с выезжающими с виадука. Четыре полосы вливаются в 3-полосный круг. Возможно поможет разворот с виадука на виадук. Либо на виадуке ближе к перекрёстку мягко убрать 4-ю полосу.

[Frocus]

Спутниковый снимок за 18 мая 1982 года. Строится первый 460-метровый мост ближе к Ботанике. Видны 2 выровненные насыпи между всеми 3 мостам (460м, 125м и 290м).



Источник - https://earthexplorer.usgs.gov/
https://earthexplorer.usgs.gov/scene/metada...217-100073A040/

Рассказ Владимира Янушкевича о строительстве виадука.

Этапы строительства Виадука Ботаника-Центр моими глазами.
А ведь я ещё помню, когда проспект Мира просто упирался в Долину роз. Здесь был огромный кран для заправки поливочных машин. Чуть ниже, на склоне оврага был пионерлагерь им. А.Матросова и я даже летом просыпался под звуки горна.
Всё стало меняться в 1980, когда начались строительные работы. Первым пропал лагерный бассейн. А зимой даже было хорошо. Из-за перелопаченного грунта появилось много хороших горок с трамплинами. А так как снег в те времена был как правило, а не бедствие, то мы, живущая рядом детвора были очень рады и довольны.
В 1981 году начали устанавливать первые пролётные балки. Их привозили КрАЗы длиномерными треллерами. Иногда низкий рокот этих машин был слышен и по ночам. Затем при помощи специального крана эти гигантские железобетонные изделия устанавливали на заранее подготовленные опоры.
К весне 1983 года (когда был сделан этот снимок) будущий Виадук выглядел вот так. Но до окончательной сдачи его в эксплуатацию ещё было очень далеко.

И вот, прошло то всего пару месяцев, наступило лето всё того же 1983-го. Обстоятельство появления этого фото (в отличии от прошлого) я помню достаточно чётко.
Но как же заметно изменился Виадук. Вместо беспорядочно наваленного грунта мы видим свежезаасфальтированные подходы со стороны пр. Мира. Уже полностью уложены пролёты первой секции виадука и уже даже исчез кран для укладки балок. Его переместили на следующую, самую короткую секцию перед 1-ой Горбольницей и начинают устанавливать балки уже там. До запуска движения по Виадуку остаётся совсем немного времени.
Это происходит весной 1984. Однако, разумеется пока нет возможности попасть напрямую с Ботаники в центр. Пока можно доехать лишь до складов полка связи напротив всё той же 1-ой Горбольницы, затем свернуть на петляющую соединительную дорожку и по ней выехать на ул. Кубинской Революции, например к РКБ или через ул. Широкую в центр города. Уже что-то.
На подходе к пока не существующему мосту встречного направления пока что была оборудована автостоянка, которая просуществовала приблизительно до начала 1987 года. (Точно помню, что в августе 1986 она ещё была, потому что мы на этой стоянке ночевали в автомобиле в ночь с 30 на 31 августа. Уверен многие хорошо запомнили эту весёлую ночку).
Под конец 1985 года была закончена третья секция Виадука, от 1-ой Горбольницы до ул. Ткаченко и теперь с Ботаники в центр и обратно можно было попасть минуя железнодорожный вокзал. Эпохальное событие для Кишинёва. Точно помню, что 1 января 1986 мы всей семьёй впервые прогулялись по всей длине Виадука и вернулись домой уже через Долину роз.
Где-то тогда же, в начале 1986-го по Виадуку перенаправили первый маршрут общественного транспорта. Первым перестал поворачивать на Роз 14-й автобус, значительно сокращая свой маршрут. Чуть позже так же был изменён и маршрут 3-го автобуса. Он тоже пошёл по Виадуку.
Казалось бы, задача выполнена. Ботанику и центр связали кратчайшим путём. Но нет, требовалось сделать ещё кое-что. Об этом поговорим в заключительной части.

Одна из важнейших транспортных артерий Кишинева пущена в строй. Что же ещё нужно? А теперь требовалось довести её пропускную способность до проектируемого значения. Даже по предыдущей фотографии было понятно, что планируется строить мосты-дублёры, чтобы в последствии разделить направления.
И это строительство началось практически сразу после того, как была полностью пущена в строй первая сторона. Причём это строительство осуществлялось в том же порядке, что и в начале 10-летия, то есть от Ботаники в сторону центра. На этом фото (сделанном в середине 1987 года) мы как раз видим уже пущенный в строй участок от полка связи до пр. Мира. Но если увеличить фото, то заметно, что дальше транспортные потоки пока сливаются воедино, и лишь только готовится к дальнейшему строительству короткий участок до 1-й Горбольницы.
А чего ещё нет? Правильно, не видно троллейбусов (ну если не считать 4-ки, поворачивающей с Зелинского на Хр. Ботева) Да, по Виадуку первые троллейбусы пошли в 1988-ом. Первый маршрут, который был пущен напрямик, минуя ЖД вокзал был 15-й. Очень хорошо помню, что в конце 1988-го я на нем возвращался из нового дворца пионеров (который возле Мединститута) домой. И троллейбус с Искры поворачивал прямо на новый Виадук, а уже с него поворачивал пока на Хр.Ботева и ехал до Воссоединения. Уже в 1989 поэтапно началась долгожданная троллейбусизация пр. Мира, сначала до пересечения с БСА и Тимошенко, а потом и до Ворот города.
Примерно тогда же появился и подземный переход у 1-ой Горбольницы. Я тогда почти каждый день ездил на эту/с этой остановки и поэтому очень хорошо помню, как все появлялось прямо на глазах.
К концу 1989 была закончена и эта стройка десятилетия. Виадук вышел на полную пропускную способность, которой сейчас даже не очень-то и хватает, как показала практика. Но это уже другая история.

https://www.facebook.com/groups/25493552935...00003248882415/