Железная дорога (Украина), UA Опции

[Гость_Stitch_*]

В феврале Wi-Fi появится только в одном украинском поезде

«В городе. Харьков», «proIT» // 30.01.2012

Новый скоростной поезд производства Крюковского вагоностроительного завода с 16 февраля выйдет на маршруты №161-162 Харьков - Киев.

Первый отечественный межрегиональный поезд повышенной комфортности (эксплуатационная скорость 160 км/час) сформирован из девяти вагонов пяти моделей. Одновременно в нем могут ехать 726 пассажиров. В новом поезде можно пользоваться ноутбуком непосредственно на пассажирском месте, так как каждое кресло 1-го, 2-го классов и кресла для VIP-пассажиров оборудованы розетками с питанием 220 В. Оборудование, установленное в поезде, обеспечивает возможность работы беспроводного интернета (Wi-Fi) на время всего рейса.

Температуру воздуха в поезде будет контролировать специальная климатическая установка и воздушная система отопления. За безопасностью пассажиров во время поездки будет «следить» система видеонаблюдения, которая состоит из 24 видеокамер, расположенных как внутри поезда, так и снаружи.

Напомним, что ещё в конце лета 2011 года глава «Укрзализныци» Владимир Козак заявлял о намерении государства обеспечить отечественные пассажирские поезда беспроводной связью на базе технологии WiMAX. По словам Козака, впервые интернет в поездах будет опробован на скоростном участке по маршруту Львов-Киев-Харьков-Донецк.

[Evron]

У нас в Крыму тоже ездиет поезд скоросной от Симферопаля до Днепетровска но поезд красивый но кроме одного окна где залипили скочем место стекла

[Гость_Stitch_*]

[Гость_Stitch_*]

Строительством «Воздушного экспресса» займется «Укрзализныця»

12 Август 2013

Строительно-монтажные работы подготовительного периода реализации проекта «Воздушный экспресс» объемом в 33 млн грн. будет выполнять предприятие «Укрзализныци» - «Юго-Западная железная дорога".

Как сообщили в пресс-службе Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины, отбор исполнителя работ прошел 8 августа. Информация об акцепте договора опубликована в «Вестнике государственных закупок» 9 августа 2013.

“Строительно-монтажные работы будет выполнять предприятие Укрзализныци – Государственное территориально-отраслевое объединение «Юго-Западная железная дорога». Сумма договора составляет 33 млн грн”, – говорится в сообщении.

Строительные работы подготовительного периода будут проходить на участке от автопутепровода (с. Счастливое – кольцевая дорога) до ответвления новой трассы в сторону аэропорта «Борисполь» наряду с существующими путями железной дороги, владельцем которых является ЮЗЖД.

В Нацинвестпроекте отмечают, что ЮЗЖД имеет возможность проводить соответствующие работы без изменения графика движения поездов на соответствующем участке, что позволит сократить срок реализации этой фазы проекта (август – ноябрь 2013 г.).

Напомним, Государственное агентство по инвестициям и управлению национальными проектами выделило китайской Государственной машиностроительной корпорации (CMEC) $52 млн для реализации первого этапа национального проекта «Воздушный экспресс».

[Evron]

Сегодня с самной вот что приключилось
все написано в хтой новасти

Пассажиры крымской электрички просидели 2,5 часа в запертом поезде
Спасатели отказывались подвезти им воды, а возможности выйти не было

В пятницу 16 августа около 10:00 неподалеку от железнодорожной станции «Остряково» в Крыму от товарного поезда отцепился вагон. Из-за ЧП было заблокировано движение электрички Евпатория — Симферополь, сотни пассажиров которой просидели 2,5 часа на жаре без воды и возможности выйти.

Об этом «Взгляду» сообщил депутат Киевского райсовета города Симферополя Николай Тропынин.

«В электричке было заблокировано множество людей, без еды и воды. Лично я дважды звонил в ГосЧС, но они сказали, что это не их компетенция. Спасатели обещали приехать только если мы будем гореть или умирать. Я официально представился как депутат и попросил привезти хотя бы воды, но они и этого не сделали», — рассказал Тропынин.

По его словам, всем составам, которые на тот момент находились на этом пути, пришлось прождать 2,5 часа, пока железнодорожники отгонят вагон.

Что касается электрички из Евпатории, то она опоздала и прибыла в столицу Крыма в 12.30, а не в начале 11-го, как должно было быть. Из-за этого многие транзитные пассажиры не успели на различные виды транспорта уже в Симферополе.

Напомним, что 18 июня в Запорожской области случилось ЧП на железной дороге. Там прямо на ходу загорелась электричка с пассажирами.

[Гость_Stitch_*]

...Дана послуга користуеться пiдвищеним попитом, про що свiдчить наявнiсть попереднiх замовлень на всi вагони-салони до кiнця вересня...

Укрзалізниця терпит миллиардные убытки

14.08.2013

Убытки Укрзалізниці в дальнем сообщении с начала года составили 1,395 млрд.грн., в пригородном - 1,987 млрд.грн.

За семь месяцев 2013 года убытки Укрзалізниці от перевозки пассажиров составили почти 3,4 млрд.грн. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Согласно сообщению, в том числе, за перевозку пассажиров в дальнем сообщении с начала года убытки составили 1,395 млрд.грн., в пригородном сообщении - 1,987 млрд.грн. Задолженность за льготные перевозки перед железными за отчетный период составляет - 262,8 млн.грн.

За семь месяцев 2013 года железными дорогами предоставлено услуг по перевозке льготных категорий граждан на сумму 368,2 млн.грн., компенсация составила - 105,4 млн.грн. (29%).

"Все негативные финансовые результаты Укрзалізніця покрыла за счет собственных доходов от перевозки грузов. То же время, в условиях государственной дотации выравнивания эти средства могли бы быть направлены на долгосрочные капитальные вложения", - отметила в компании.

В сообщении также отмечается о неотложной необходимости в поддержке на государственном и региональном уровнях введения компенсаторного механизма покрытия убытков перевозчика от предоставления услуг по ценам, которые ниже себестоимости, а также на финансировании обновления пассажирского подвижного состава и привлечении частных инвестиций.

[Гость_Stitch_*]

Городской электричке в Киеве добавят вагонов и станций

15.08.2013

Ежедневно столичной электричкой пользуются 50,5 тыс. человек. Ходит она с опозданиями, а в ее вагонах не протолкнуться. Чиновники обещают новые поезда

Пассажиры городской электрички не устают жаловаться: то платформа обвалится, то подходы на станцию неудобны и вдалеке от остановок маршруток и метро. Вечные опоздания "наземного метро", как его любят называть чиновники, вообще стали притчей во языцех. "В середине лета поезда ездили кое-как. Ждать на платформе приходилось по полчаса - мы опаздывали на работу. Последние недели две средний интервал - 15-17 минут", - рассказала Сегодня одна из пассажиров Анна Павловна. В вагонах достаточно душно, но нет неприятных запахов. Мусора немного. Жетон - 1,70 грн., за 2 грн. можно купить дневной билет, которым можно воспользоваться дважды. Также на турникетах считывают электронные карточки-проездные. Самые пиковые часы на электричке - с 7:30 до 9:00. "На "Борщаговке" или других конечных можно даже сесть в салоне. А после "Петровки", "Киева-Волынского", "Дарницы" или "Левобережной" в вагонах не протолкнуться", - говорят пассажиры.

Ежедневно столичной электричкой пользуются 50,5 тысячи человек. Почти треть из них едет с Троещины (около 15 тыс.), далее по популярности - станции "Дарница" (6,7 тыс.) и "Петровка" (3,9 тыс.). "Дневная выручка делится поровну между городом и ЮЗЖД. Получается от 300 до 500 тысяч в месяц на каждого при общих затратах на обслуживание 3,5-4 млн. грн.", - говорит начальник службы пригородных электропоездов ЮЗЖД Алексей Подкопало.

"Себестоимость проезда в электричке - 7 грн. при цене билета 1,7 грн. Поэтому ни о какой окупаемости в ближайшие годы говорить нельзя, тем более, что для города это прежде всего социальный проект", - говорит замглавы КГГА Михаил Костюк. Сейчас в наличии - 12 составов, из которых ездят 10, еще два - на ремонте. Интервал между поездами можно сократить до 12 минут, если на линию вывести еще четыре поезда. Причем покупать, по словам Костюка, нужно только новые составы. Но ходить они все равно будут только в часы пик. Сейчас пассажиров обслуживают 15 платформ. Две новые станции горэлектрички киевские власти обещали открыть еще ко Дню Киева в этом году. Но не сложилось. Теперь уже открыть "Киевскую Русановку" и "Протасов Яр" планируют к лету 2014 года. "На двух новых станциях (сейчас там останавливаются пригородные электрички) нужно полностью заменить платформы", - рассказывает Комсомольской правде в Украине Виктор Резников, проектировщик станций электрички, генеральный директор предприятия "Элтранс".

На "Русановке" к станции достроят надземный переход с лифтами и эскалаторами - обойдется это примерно в 14,6 млн. грн. "Протасов Яр" обойдется примерно в два раза дешевле (8,8 млн.), из-за того что переход под железной дорогой здесь уже существует - там останавливаются пригородные электрички. Ремонтировать эти станции планируют за счет инвесторов. Если, конечно, найдутся желающие вложить деньги в реконструкцию в обмен, например, на разрешение пристроить к платформам магазины.

Следующие на очереди новые остановки электрички - "Нивки" и "Лыбедская", рядом со станциями метро. Их откроют не ранее 2015 года.

[Evron]

На Луганщине на большой скорости перевернулись 12 вагонов

В Луганской области около железнодорожной станции «Красный Луч» сошли с рельсов 12 грузовых вагонов.
Об этом сообщил сотрудник Донецкой железной дороги, передают «Комментарии».

По его словам, сегодня около 8:00 во время проведения маневренных работ без локомотива уехали 14 грузовых вагонов, из которых 12 перевернулись. Пять из них были загружены горной массой.

Вагоны, ехавшие на большой скорости, остановились в 20 метрах от железнодорожного переезда.

На месте аварии участок железной дороги разрушен полностью, деревянные шпалы вырваны из колеи, рельсы погнуты.

Сейчас на месте происшествия работают спасатели Государственной службы по чрезвычайным ситуациям и милиция.

Для выяснения обстоятельств аварии и проведения расследования выехала специальная группа представителей ДЖД. Пострадавших нет.

[Гость_Stitch_*]

Владимир Приходько покупает свой завод

Компания его сына собралась выкупить 25% Крюковского вагоностроительного у россиянина Станислава Гамзалова

23 Август 2013

На Крюковском вагоностроительном заводе меняется структура акционеров. Семья главы наблюдательного совета завода Владимира Приходько увеличит долю с нынешних 51% примерно до 76% акций, купив пакет, который принадлежит россиянину Станиславу Гамзалову. За четверть второго по величине украинского производителя вагонов Гамзалов может получить $110-140 млн.

21 августа Антимонопольный комитет Украины разрешил эстонской компании Delantina купить более 25% акций КВСЗ. За день до того Delantina сообщила о планах купить ровно 25% вагоностроительного завода с оборотом в $885 млн в 2012 году – чуть менее 28,7 млн его акций.

Единственный учредитель и акционер Delantina – Павел Приходько, говорится в документах эстонской фирмы, зарегистрированной 13 июня 2013 года. Павел – сын Владимира Приходько – руководит московским представительством предприятия. В последнем рейтинге Forbes Владимир Приходько занял 84-е место с состоянием $141 млн.

На начало 2013 года семья Приходько прямо и опосредованно владела примерно 51% капитала КВСЗ. 24,9% завода принадлежало британской Transbuilding Service, 14,51% – эстонской Divinta. Этими компаниями владеют Владимир Приходько и его жена Наталья, согласно данным учредительных документов Transbuilding Service (на середину 2011 года. – Forbes) и Divinta. Владимир Приходько напрямую владел 2,9% акций завода, Павел Приходько – 0,7%.

Еще 25,15% Крюковского вагоностроительного владела эстонская фирма Skinest Finants, в которой Павлу принадлежит примерно треть капитала – это приблизительно 8,2% КВСЗ. Австрийской компании OW Capital Management Станислава Гамзалова принадлежало 25% Крюковского вагонзавода, или 28 669 889 акций – ровно столько планирует приобрести Delantina.

Владимир Приходько отказался комментировать Forbes изменения в акционерном капитале КВСЗ. Павел Приходько не ответил на запрос, который редакция выслала на электронный адрес, указанный в регистрационных документах эстонской компании.

Гамзалов, председатель совета директоров российского производителя вагонов «Завод металлоконструкций», купил блокпакет КВСЗ летом прошлого года, после того как компания «ТЭКО-Днепрометиз» Сергея Тигипко воспользовалась своим правом продажи акций самому предприятию.

КВСЗ и Завод металлоконструкций сейчас занимаются созданием нового трамвая, сообщил один из топ-менеджеров предприятия. «Мы договорились о совместном финансировании по разработке документации и созданию опытного образца», – говорит он.

Старший аналитик ИК «Арт Капитал» Алексей Андрейченко оценивает 25% акций завода в $110-140 млн. «Сейчас КВСЗ стоит дешевле, чем год назад, из-за слабых перспектив продвижения транспорта социального назначения в Украине и стагнации рынка грузовых вагонов в России», – полагает он. По данным КВСЗ, в январе-июле 2013 года завод сделал 4473 вагона – на 32% меньше г/г.

КВСЗ выпускает грузовые и пассажирские вагоны, скоростные электропоезда, эскалаторы. Выручка в 2012 году – 7,1 млрд гривен, чистая прибыль – 782,2 млн гривен. Рыночная капитализация предприятия на Украинской бирже – $330 млн на 19 августа.

[Гость_Stitch_*]

Липовий «Повітряний експрес», або китайський «лижний інструктор» за 372 млн.доларів

Олександр Дядюк

Однією з перших фішок нашого Президента, після його обрання, стали так звані національні проекти – інвесторів залучимо нємєряно, грошей дівати буде нікуди.

Президент навіть особисто «підписався» за «тему» — «Я буду також нести відповідальність за ці проекти і працюватиму над їхньою реалізацією – з одного боку, як Президент, з іншого – як виконавець» Так і сказав – «за базар отвєчаю».

І пішло і поїхало. Створили спеціальну контору «Рога і копита» — Держінвестпроект України, керівником якої призначили відомого своїм глибоким презирством до чужих грошових знаків (ще з часів помаранчевої революції), В. Каськіва.

А враховуючи, що в «темі» і сам Президент, то і грошей (бюджетних) виділили немало. Лише за 3 останні роки – понад 2 мільярди.

Не пройшло і кілька літ, як видатний «польовий командир» заявив, що його контора за 2011-2012 роки своєї діяльності залучила в Україну близько 9 мільярдів грн. інвестицій Правда, коли я звернувся до Держінвестпроекту з запитом, щоб мені надали інформацію – кого ж конкретно вони залучили, відповідь мені не надали, перефутболивши мій запит до підпорядкованого підприємства, яке не відповідає.

Серед найважливіших національних проектів було названо будівництво залізничного сполучення від Києва до аеропорту «Бориспіль» — проект «Повітряний експрес».

Як відомо, колія залізниці проходить по землі, таким чином, першочергове питання, яке мало б бути вирішено – це отримання землі під будівництво. Враховуючи, що В. Каськів, ще в 2011 році обіцяв, що будівництво ось-ось розпочнеться – через тиждень, два і навіть срібний костиль вбили я вважав, що питання землі вже вирішено, тим паче, що Каськів ще в 2011 році божився, що земля вже виділена але з офіційної відповіді Держінвестпроекту я взнав, що землі у них немає, а з відповідей землерозпорядників (Держземагенство, Київрада, Бориспільська РДА і т.д.,) взнав, що фірма Каськіва навіть не зверталась до них з клопотаннями про надання землі.

З отриманої відповіді Держкомзему слідує, що Держінвестпроект звертався лише по питанню землі для будівництва міської кільцевої дороги навколо Києва (ділянки), але і тут навіть ще не визначено маршрут. І, як слідує з повідомлення Держінвестпроекту будівництво кільцевої дороги має здійснюватись на умовах концесії – за кошти інвесторів.

Надзвичайно важливим є і ще один момент — як можна бачити з офіційної кадастрової карти України (доступна для публічного огляду), залізничний маршрут до аеропорту Бориспіль, пройде через значну кількість земельних ділянок, які наразі знаходяться у приватній власності різноманітних фізичних та юридичних осіб. Примусове відчуження таких об’єктів можливе лише за рішенням суду. Судовий розгляд дуже тривала і складна процедура (багаторічна епопея з відселенням Русанівських садів тому доказ), це мінімум 4-5 років роботи, але ця робота, виявляється, навіть не розпочиналась.

Тобто, будівництво, не може розпочатись раніше чим через 4-5 років, а той факт, що ні Держінвестпроект ні ДП «Повітряний експрес…» по цей день так і не звернулись з клопотаннями про надання їм землі і не ведуть судово-претензійну роботу з власниками, говорить про те, що ніякої залізниці до Борисполя ніхто і не планував будувати.

Хоча не можна сказати що ніяка робота по цьому «проекту» не ведеться», один «напрямок» просувався всі ці роки досить активно? Це «робота» з отримання 370 млн. дол. китайського кредиту під будівництво – яке ніхто не збирається здійснювати.

І кредит таки вдалось отримати. Його навіть застрахували аж під цілих 10% від суми кредиту, що склало понад 36 млн. дол. (хоча є державні гарантії), , половину з яких вже виплатили (180 млн. грн.), іншу половину страховки заплатять вже за рахунок кредиту.

Необхідність витрат на цю страховку в Держінвестпроекті пояснюють тим, що такою була попередня вимога китайців перед укладенням кредитної угоди. Проте, кредитна угода № BLA201123 з китайським «Ексімбанком» була укладена ще за рік до цього – 05.07.2011, а відтак – укладення страхового договору в 2012 році не могло бути попередньою умовою укладення кредитного договору, який уже рік як був укладений!

Що цікаво, спочатку китайці вимагали страховку під 7 % від суми договору і такий «грабьож» дуже обурив Каськіва, він почав вести переговори щодо більш вигідних умовах і уклав – уже під 10%. Молодець, так їх китайців, хай знають наших.

Напевно у тих, хто читає це звернення виникає цілком логічне питання – а навіщо взагалі брати кредит, під будівництво, для якого ще немає землі і отримувати яку ніхто навіть і не збирався. Питання цікаве, тим паче, що є нюанси.

На веб-порталі з питань державних закупівель було розміщено офіційну інформацію про те, що за результатами закупівлі в одного учасника 17.05.2013 Державне підприємство «Дирекція з будівництва та управління національного проекту «Повітряний експрес» та інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону» 17.05.2013 року уклало з Китайською національною корпорацією машинної індустрії та генеральних підрядів (СМСЕС)/ China national machienery industry comlete engineering corporation договір на організацію залізничного пасажирського сполучення м. Київ — аеропорт «Бориспіль». Проте, в інтернеті не вдалось знайти сайт китайського підприємства з такою назвою.

З найбільш схожою назвою є сайт підприємства CHINA NATIONAL MACHINERY COMPLETE INDUSTRY ENGINEERING CORPORATION,http://www.cccme.org.cn/shop/cccme2079/index.aspx Сайт підприємства змістовний, на ньому розміщена інформація про значну кількість конкретних об’єктів фірми, але на цьому сайті відсутня будь яка згадка про Україну. В Інтернеті є сайт і іншого підприємства, а саме China National Complete Engineering Corporation (CCEC) http://www.cmcec.com (зареєстрований не в китайській доменній зоні?). Судячи по наповненню цього сайту, який дуже рідко оновлюється, Україна майже єдиний партнер цього підприємства і основна увага на сайті присвячена саме Україні, проте, як назва так і абревіатура даного підприємства не зовсім співпадають з назвою і абревіатурою підприємства, інформація про яке розміщена на сайті з питань державних закупівель та на сайті Держінвестпроекту. Крім того, слід звернути увагу на те, що відсутня жодна інформація про будь які конкретні об’єкти цього підприємства (сторінка «досягнення» навіть не відкривається). Таким чином «солідність» під питанням.

Звичайно, автор жодним чином не стверджує, що китайська компанія, якій має бути перераховано 370 млн. дол. кредиту – це черговий «лижний інструктор», тим паче, що Інтернет безмежний і автор міг і не знайти сайт China national machienery industry comlete engineering corporation, а тому, «дабы не возводить напраслину», автор звернувся до Держінвестпроекту із запитом – в якому просив надати точну назву китайської фірми з якою укладено договір на будівництво залізничного сполучення до аеропорту «Бориспіль» її Інтернет адресу та просив надати копію лише першої сторінки цього договору, щоб точно знати – кому ж все таки «попливуть» 370 млн. дол., за які до речі, розраховуватимемось ми, платники податків (державна ж гарантія).

Як і слідувало очікувати, в Держінвестпроекті відповіли, що і про цей проект вони майже вперше чують, жодною інформацією не володіють, а тому відправили мій запит до Державного підприємства «Дирекція з будівництва та управління національного проекту «Повітряний експрес» та інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону», яке, відповіло, — що вони не орган влади, а комерційне підприємство, а відтак ніякої інформації надавати не збираються (така у Держінвестпроекту схема відфутболення запитів).

Таким чином, питання китайського «лижного інструктора» так і залишилось відкритим, як і те — як об налічать і розкрадуть куди попливуть 370 млн. дол.

[Гость_lubhto_*]

Да...Я промолчал первый раз,когда Stitch указал,кто стоит у руля Воздушного экспресса..Думал,что врать постоянно и открыто вроде бы нельзя. Но чтобы так цинично- товарищ Бендер имеет замечательных учеников,осталось замахнуться на межгалактический шахматный турнир. А участники тендера на экспресс выходит сыграли массовку в этой пьесе..