Бессарабка - Яргара - Прут (ЖД, Мд) Опции

[Frocus]

История, фото и др. материалы.

Дорогу начали строить в 1917 году ещё при российской администрации, а закончили в 1923 годах - при румынской.

[Frocus]

Если посмотреть спутниковые фотографии на Викимапии, то можно обнаружить множество неиспользуемых ныне жд насыпей и выемок. Дабы прояснить вопрос когда они строились выезжал несколько раз в те края. Благо, не далеко. А если воспользоваться грунтовыми дорогами, то вообще близко.

(1) Итак, начнём с железнодорожного пути, от которого осталось совсем мало следов. Выемки и насыпи пролегают между ныне используемыми чётным и нечётными путями на западе от города Бессарабка. Эти следы прекрасны видны на аэрофотосъёмке, обработанной в ноябре 1944 года в сравнении с фото 2007 года (отмечены красными точками). Там же видно, что современный чётный путь, по которому поезда въезжают на Бессарабский ЖД узел, только-только строится. Замечу, что по нечётному пути (который ближе к городу) - поезда выезжают из города.

Слева 1944 год, справа - 2007 год.

[Frocus]

(2) Теперь рассмотрим участок действующей жд от бессарабского жд узла до станции Абаклия.

Сначала о нечётном пути, который ближе к Бессарабке. Я добрался до некоторых труб и мостов. Был впечатлён.

Первая труба интересна тем, что на поверхности выцарапаны две даты. 1962 и 1985 год (КСО). Можно предположить, что в 1962 году мост реконструировали, установив две прямоугольные трубы, а в 1985 году КСО провели какие-то ещё работы по ремонту всей конструкции.

Чугунный трубы. Интересно, что они несколько отличаются друг друга, что наводит на мысль о том, что часть из них возвели в 1917 году русскими строителями, а оставшаяся часть - румынскими.

На чётном пути также не обошлось без сюрпризов. Большинство труб таки построено румынами в 1941-44 годах, остальные (недострои?) уже при советской власти (после 1944 года).

[Frocus]

(3) Высокие насыпи на станции Абаклия.

Аэрофотосъёмка 2007 года.


Подъехал на авто поближе. Уже издалека были видны две высокие голые насыпи, разделенные действующим нечётным путём жд.

Справа от насыпи развалины склада химических удобрений. В советские годы насыпь была превращена в жд тупик, куда заезжали поезда, привозившие удобрения.

Интересно, что часть насыпи прямо напротив склада активно разбирается местными жителями - добывают песок. На небольшом отрезке насыпь состоит из ПГС, а сверху слои шлака и известкового щебня.

Местный 62-летний житель поведал, что насыпь строили ещё при его дедушке. На телегах таскали и насыпали грунт. Предполагая, что дедушке сейчас было бы от 100 до 130 лет, то насыпь могли строить между 1880 и 1944 годами, когда ручной труд активно практиковался.

Пока что склоняюсь к мысли, что эти две насыпи также относились к старой бендеро-галацкой жд дороге, построенной в 1877-78 годах. К тому же, напротив современного здания пассажирской станции расположено старое здание из красного кирпича, куда вела старая насыпь. Возможно это было старое здание станции, построенное на рубеже 19 и 20 веков.

[Frocus]

(4) Совсем недалеко от станции Абаклия в сторону села Чок-Майдан на аэрофотосъёмке видны следы жд насыпей и выемок. Это наверное самый интересный участок. Первый раз приехав на станцию Абаклия и осмотрев выемку я не нашёл никаких каменных, бетонных и железных изделий. На соседнем форуме строили различные догадки. Основной версией считали строительство участка в 1977-85 годах для спрямления пути.



А вчера я ещё раз просмотрел карту и приметил отмеченную трубу в районе старой насыпи, куда я ещё не добирался. Это воодушевило на поездку в те края, и не зря. Меня ждал сюрприз! Две цементобетонные овоидальные трубы на старых насыпях и труба точно такой же конструкции под действующей жд. Учитывая, что трубы явно не советского периода, то остаётся румынская версия. К тому же, на недостроенных участках трубы не засыпаны грунтом. Можно предположить, что эти участки строили в 1944 году и румыны с немцами не успели их закончить. В августе месяце в эти края вступили советские войска.

Чуть далее, ближе к селу Чок-Майдан на действующей ж/д нашёл схожую трубу овоидальной формы. С восточной стороны сохранилась дата строительства - 1928 год.

[Frocus]

Идём дальше. На пересечении автомобильной дороги R47 Чимишлия - Леово в 1988 году построили огромный автомобильный путепровод над железной дорогой.

Недалеко обнаружил трубу под жд. Она круглая чугунная.

Можно предположить, что в ранне румынский период власти (1920-е годы) чаще всего использовались именно такие небольшие водопропускные трубы. В советские же годы предпочитали железобетонные (круглые и прямоугольные).