Кишинев. Дороги. Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Переключить на: Древовидный Стандартный Переключить на: Линейный

[Frocus]

Автомобильные дороги в муниципии Кишинев.

Протяженность дорог превышает 1700 километров.

Карта качества дорог в Кишинёве.
[29-11-2021]

[05-01-2021]


Текущие работы (2022г)
.....

Планы на 2022 год
1. ремонт улиц Месаджер, Индустриальная, Мирча чел Бэтрын, Измаильской, Василе Лупу и моста по ул. Михай Витязул.
2. Реконструкция улицы 31 августа.
3. Реконструкция улицы Александру чел Бун.
4. Реконструкция улицы Тигина.

Полуфантастические планы
1. Превращение объездной дороги столицы в Кольцевую. Для замыкания круговой дороги необходимо достроить 3 участка между трассами R3-M3-R2-M5. Проектом занимаются на уровне Администрации автомобильных дорог, которая находится в поисках финансового покрытия. [Цинк]

История
Изначально улицы Кишинёва представляли из себя грунтовые дороги (направления). В конце XIX века их начали массово мостить. Вылетные дороги из города покрывали круглым булыжником. В 1960-70 годах все дороги массово покрывали асфальтом. Также, некоторые дороги с 1970-х годов с нуля строили в цементобетоне (Скоростная, объездная и др.). В 1980-89 годах строился виадук между Ботаникой и Центром, в 1987г строилась 2-уровневая развязка на Телецентре возле телебашни. В 1994-98 годах расширялась улица Измайловская между мостом и бул. Штефана Великого. В 2015 году завершена реконструкция улицы Алеко Руссо (с расширением, строительством кругов и т.д.)

В 2012-21 годах проводились:
1. Ремонт улиц Вадул-луй-Водэ, Мунчештской, Петриканской от круга до круга (2012г).
2. Реконструкция улицы Руссо (2012-15гг)
3. Реконструкция улицы Василе Александри (завершено в 2016г).
4. Реконструкция бульвара Штефана Великого (2017г).
5. Реконструкция улицы Негруцци (2017г).
6. Ремонт улицы Петриканской от объездной дороги до светофора (2017г)
7. Ремонт улицы Албишоара (2020г).
8. Ремонт улицы Ион Крянгэ (2021г).
-------------------------------------------------
Последнее обновление: 18.12.2021г.

[Ronaldo]

Видео в тему:
http://m.protv.md/#!/stiri/social/ritu...toexpertul.html

[Frocus]

Кишинёвцы засыпали сами щебнем ямы на улице Ливиу Деляну

Автор PUBLIKA TV , опубликованный 05-05-2011, ora 20:15

Несколько молодых кишинёвцев засыпали сегодня, 5 мая щебнем почти все ямы на улице Ливиу Деляну. Таким образом, они сделали то, что до сих пор было не под силу местным властям. Представители управления общественного транспорта столичной мэрии говорят, что ремонт этой дороги начнётся на следующей неделе.

Виктор много лет проживает на улице Ливиу Деляну в столичном районе Буюканы. Молодой человек говорит, что из-за разбитой дороги, ему приходится обращаться в автосервис, по меньшей мере, раз в неделю.

«Нам надоели эти ямы на дорогах. Мы с друзьями решили самостоятельно решить эту проблему, раз ни министр, ни мэр не желают заниматься ремонтом улиц», - сказал Виктор.

И.о. начальника управления публичного транспорта и путей сообщения Адриан Болдуреску говорит, что улица Ливиу Деляну не была отремонтирована из-за дождей, шедших последнее время.

«Если бы не дожди, и не отрицательная температура в начале весны, на сегодняшний день ситуация была бы иной. Мы смогли начать ремонт дорог только две недели назад», - отметил он. По словам Болдуреску, улица Ливиу Деляну в списке на ремонт со следующей недели.

На ремонт столичных дорог в этом году будет потрачено более 200 миллионов леев.

http://ru.publika.md/link_175561.html

[Гость_Stitch_*]

http://ru.publika.md/link_175561.html

Время выборов.... ща демонстративно могут не только ямы засыпать...

Жаль. Немного эволюции в головы бы людей... чтобы понять, что ИМ (ака государство) платим налоги, а потом же сами и идем "на субботники", "засыпаем ямы"... А может мы всё сами должны делать?

[Frocus]

А может мы всё сами должны делать?

А я считаю, что такие инициативы снизу отчасти позорят столичных властей, тем более показанные по телевизору, и последние моментально реагируют, сдвигая вопросы с мертвой точки.

У нас в провинции ситуация намного хуже. Многие дороги не ремонтируются и видимо уже никогда не будут ремонтироваться, так как не приоритетны и на них никогда не хватит денег. Местные же жители не всегда закрывают ямы хотя бы щебёнкой или строительным мусором, надеясь на манну небесную. В итоге, ездить в такие районы нет никакого желания.

[Гость_Stitch_*]

А я считаю, что такие инициативы снизу отчасти позорят столичных властей, тем более показанные по телевизору, и последние моментально реагируют, сдвигая вопросы с мертвой точки.

А не кажется Вам странным, что мы должны платить налоги, а потом еще демонстративно что-то делать за свой счёт и чтоб это еще показали по телевизору, чтобы ОНИ что-то сделали?

Может первый пункт не нужен? Тут как-то немного несбалансировано.. или первое или второе..

Я понимаю, что гос-служба это очень удобное место работы. Виртуально-ненужное по своей сути, но очень материально по своей бюрокартии и получаемым ими зарплатами.
Мы должны как-то выкручиваться, работать на нескольких работах, что-то делать, что-то продавать, как-то с ними договариваться (точнее ублажать)...
А им ничего не надо. Они уже на посту. Нащальничь.

И как-то их так много стало (может и было столько-же). Но их не так видно было. А ща же публичность и журнальность (с их недостатками новостей) образовалось и так как ничего созидающего они показать особо не могу (ну нет этого в Молдове), вот они нам и показывают эти государственно-служащие головы, которые нам вещают (как правило вещают мусор).

[Frocus]

делать за свой счёт и чтоб это еще показали по телевизору, чтобы ОНИ что-то сделали?

Это необходимо для временной смены приоритетов.

[Гость_Stitch_*]

Это необходимо для временной смены приоритетов.

Думается нужна смена "авторитетов" (и причем на постоянно), а не временная приоритетов

Иначе - это диагноз.

[Frocus]

Движение на улице Когэлничану в Кишиневе станет односторонним

09:49, 30 Май 2011

Движение транспорта на улице Михаила Когэлничану в центре Кишинева с 1 июня станет односторонним. Оно будет осуществляться лишь по направлению с Буюкан на Ботанику. Об этом сообщил в понедельник врио мэра Кишинева Нистор Грозаву.

Отныне движение общественного транспорта, следовавшего по улице Когэлничану, будет перенаправлено на параллельные улицы - Букурешть, Щусева и Матеевича.

Городские власти отмечают, что эти меры приняты для упорядочения движения и улучшения дорожно-транспортной обстановки.

Напомним, что ремонт улицы Когэлничану проходит поэтапно в период с 18 мая по 4 июня.

http://vesti.md/?mod=news&id=9226

[Frocus]

Привлекательные предложения по ремонту улицы Колумна в Кишиневе

Четыре компании, специализирующиеся на строительстве дорог, представили в пятницу свои предложения на тендер по ремонту улицы Колумна в центре столицы. Подрядчик-победитель будет объявлен через 10 дней.

Самое привлекательное предложение поступило от компании "Рута Дор". Компания готова отремонтировать дорогу за 25,5 миллионов леев, с двухлетней гарантией на выполненные работы. Акционерное общество "Едилитате" берется отремонтировать дорогу за 27,8 миллиона леев и даёт пятилетнюю гарантию. Предложение муниципального предприятия "Ексдрупо" предусматривает выполнение работ за 28,8 миллиона леев, предоставляя всего один год гарантии. Предприятие "Конструм СРЛ" обязуется провести ремонтные работы за 29 миллионов леев и тоже дает только год гарантии.

Все четыре подрядчика обещают отремонтировать дорогу в среднем за 3 месяца. У представителей мэрии есть в распоряжении 10 дней, чтобы рассмотреть все предложения и объявить победителя тендера. Протяженность улицы Колумна почти 3 километра.

http://ru.publika.md/link_198261.html

[Frocus]

Дорин Киртоакэ всерьез взялся за Кишинев
27 июля, 08:01 KP.md

Мэр затеял ремонт 15 улиц и обустройство парковок.

По словам мэра Кишинева Дорина Киртоакэ, длительность ремонтных работ зависит от погоды. По предварительным расчетам, улицы будут отремонтированы через два месяца.

10 улиц отремонтирует частная компания за свой счет. Стоимость работ составляет более 162 миллионов леев. Мэрии в течение года с момента оформления кредита придется выплатить не только всю сумму, но и 4,2% годовых.

Еще три улицы будут отремонтированы за счет кредита, предоставленного финансовой корпорацией, и только две улицы восстановят на средства из городского бюджета.

- Последний ремонт был давно. Например, бульвар Штефана чел Маре последний раз ремонтировали в 1975 году, бульвар Дачия — в 1977, улицу Буребиста — в 1977, а улицу Василия Лупу- в 1980. Ремонтировать улицы надо каждые 10 лет, - заявил Дорин Киртоакэ.

Три улицы будут отремонтированы полностью:
бульвар Штефана чел Маре; бульвар Григоре Виеру; улица Вадул-луй-Водэ.

Еще 6 улиц отремонтируют частично: Мунчештскую (Дечебал-Ботанический сад), Измаильскую (Варница-Каля Мошилор), бульвар Дачия (Валя Кручий-Аэропорт), Буребиста (Мунчешты-Сармизеджетуса), улицу Тудор Стришкэ (Унгуряну-Индепенденцей), Василия Лупу (Е.Кока-В.Лупу).

Улица Колумна ремонтируется за счет муниципального бюджета. Городские власти также нашли средства на ремонт и расширение улиц Алеку Руссо, Иона Крянгэ, Тестемицану и Иона Инкулец.

Дорин Киртоакэ отметил, что самым важным является качество ремонтных работ.

- Для того чтобы восстановить дорожно-транспортную инфраструктуру столицы, понадобится 500 миллионов леев на 10 лет, - подчеркнул градоначальник.

http://kp.md/

Бульвар Дачия (Валя Кручий-Аэропорт) - сегодня заметил там 2 шкрябалки. В районе перекрёстка у Ворот города. Работают с энтузиазмом.

Прикрепленные файлы

 vorota_goroda.jpg.jpeg ( 187.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21

 

[Frocus]

ДОРОГА КАЖДАЯ ДОРОГА


До осени остались считанные дни, а всего лишь пару недель назад в Кишиневе начался ремонт улицы Колумна, который, по плану, должен будет продолжаться три месяца. В связи с проведением ремонтных работ изменились маршруты движения автомобильного транспорта в центре города. Уже сейчас по утрам ощущается транспортный коллапс. Что будет после 1 сентября, когда на занятия пойдут школьники и студенты? Что мешало отремонтировать дороги летом?


В беседе с корреспондентом «ЛП» директор одной из фирм по перевозке пассажиров на маршрутных такси высказал такое мнение. «Мы на себе ощущаем проблемы, связанные с ремонтом улиц, и проходили это не раз. Раньше было хуже. Считаю, что в последнее время ремонт осуществляется более обдуманно. На совещаниях в транспортном департаменте примэрии нас заранее ставят в известность, какие участки будут перекрыты. Мы предлагаем, как лучше сделать объезд, и к нашим предложениям прислушиваются. У меня есть план ремонта, я снял с него копии и раздал всем водителям на маршрутах. Что же делать, перетерпим, ведь ремонт улиц надо делать обязательно. Конечно, было бы лучше завершить все работы летом, и осуществлять их только в ночное время, но...».

Впервые ремонт столичной улицы Колумна (три километра) поручен частной молдавской компании Rutador. Эта улица упоминается отдельно, поскольку финансирование работ осуществляется из средств муниципального бюджета.

В аукционе на право ремонта ул. Колумна участвовали четыре компании: «Rutador», «Construm», «Edilitate», «Exdrupo». Тендер прошел в июне этого года, одновременно с выборами генерального примара. Выигрышная оферта «Rutador» составляла 25,5 млн леев. Однако, по словам независимых экспертов, не в оферте главное дело. Если говорить принципиально, то необходимость конкуренции назрела давно.

В фирме «Rutador» сообщили следующие подробности. «Ремонт улицы Колумна очень сложный, она находится в центральной части города, здесь множество подземных коммуникаций, и все они старые — свыше 30-40 лет. Наличие неглубоко залегающих старых подземных коммуникаций послужило определяющим фактором для выбора технологии ремонта проезжей части. Будет осуществляться фрезерование на глубину 4-5 см, затем накладывается выравнивающий слой, и сверху — защитный слой асфальтобетонной смеси. В течение прошедшей недели сняли бордюры по обочине дороги и начали снимать тротуарную плитку. Поставим ту плитку и бордюры, которые закажет примэрия. Приступить к восстановлению проезжей части пока нет возможности, а время идет».

«У компании «Rutador» огромный опыт реабилитации автодорог в республике, мы располагаем самой современной европейской техникой. Ремонт трех километров улицы не представляет никакой трудности. Однако проектной документации, как таковой, на данный момент нет, что не дает возможности развернуть полномасштабные работы. Главная проблема: нужно точно знать, где находятся трубы «Термокома», «Апэ-Канал», кабели RED Union Fenosa и «Молдтелекома» - в некоторых местах они залегают близко к поверхности. Сейчас эти предприятия дают нам точки вывода коммуникаций, а мы согласовываем с ними свои действия».

В проектном институте «Кишинэупроект» удивились звонку корреспондента «ЛП». Разработчики пояснили, что «Кишинэупроект» занимается проектированием новых улиц, а также разработкой проектной документации для капитального ремонта. «Например, мы проектировали капремонт ул. Пан Халиппа, там был предусмотрен снос дома, расширение проезжей части, перенос подземных коммуникаций и т.д. А на улице Колумна осуществляется поверхностный ремонт. И в прежние годы, и сейчас, для подобных работ не требовалась проектная документация. Так же и в отношении улиц из проекта «Genesis» - к нам никто не обращался. Мы исполнители, и если бы примэрия объявила тендер, то «Кишинэупроект» обязательно бы в нем участвовал».

Другой крупный проект кишиневской примэрии - ремонт десяти городских улиц на основании подписанного в ноябре прошлого года кредитного контракта. Кредит состоит из нескольких траншей (по мере выполнения работ) общей суммой 162,5 млн леев, под 4,2% годовых в евро. Срок погашения каждого транша – 12 мес. Кредит предполагается погашать из муниципального бюджета. Деньги выделяет американская компания Turbine Real Estate Holding, а реализацию проекта осуществляет международная компания «Genesis International».

В рамках программы «Genesis» намечено провести ремонт шоссе Мунчешть, ул. Измаил, бул. Дачия, ул. Буребиста, ул. Тудор Стришкэ, ул. Василе Лупу (отдельные участки) и отремонтировать полностью бул. Штефан чел Маре, бул. Григоре Виеру, ул. Вадул луй Водэ.

Ремонтные работы намечалось начать весной. Но первый блин нередко получается комом. В беседе с корреспондентом «ЛП» независимые эксперты пояснили некоторые причины, которые могли привести к затягиванию работ до осени.

Что касается улицы Колумна. По неофициальным сведениям, некоторые лица, приближенные к примэрии, всячески затягивали проведение тендера и препятствовали участию в нем частных фирм. По сложившейся практике, прежние конкурсы проводились формально, потому что 50% тендеров выигрывало муниципальное предприятие "Edilitate", и 50% - другое муниципальное предприятие "Exdrupo". Сложилась определенная цепочка — кто поставляет асфальт (от асфальтового завода в Прункул), щебенку и т.д. Под разными предлогами тендер был отсрочен до выборов.

Действующий примар настаивал на проведении открытого тендера, с участием частных дорожно-строительных компаний. Предпоследней каплей для такого решения стал некачественный ремонт муниципальными предприятиями улицы Алба Юлия, и последней — затягивание тендера до июня.

Что можно сказать о техническом контроле в Кишиневе за выполнением дорожных работ. Поскольку нет проектной документации, то авторский технический надзор за выполнением работ отсутствует. Никто не слышал о тендерах по выбору независимых специализированных фирм, которые бы контролировали качество работ. По сложившейся практике, функции технического контроля осуществляются транспортным департаментом примэрии (в том числе и неудачный ремонт ул. Алба Юлия).

В проекте «Genesis» свои нюансы. Список подлежащих ремонту улиц известен с ноября и согласован с муниципальным советом. Однако примэрия и консорциум «Genesis International» до сих пор не могли договориться, какие именно улицы, и в каком объеме надо ремонтировать. В частности, бул. Штефан чел Маре был запланирован к ремонту полностью. Но неожиданно возникли новые обстоятельства. В начале года, на двух заседаниях Кишиневского муниципального совета, обсуждалась идея строительства под площадью Великого национального собрания подземной парковки и коммерческого центра. Но муниципальные советники эту идею дважды заблокировали. Другое разногласие в подходе к процессу ремонта городских дорог: перекрывать улицу полностью, после чего ее можно отремонтировать за несколько дней, или по частям, не останавливая движения транспорта (растягивая процесс на недели и месяцы).



* * *


6 августа начались работы по ремонту проезжей части в районе пересечения улиц Измаил – Каля Басарабией - Варница - Каля Мошилор. Одновременно с этим на два дня было перекрыто движение по бул. Штефан чел Маре, ул. Иерусалим и др. До 20 августа «Термоком» закрыл движение по ул. 31 августа между улицами Тома Чорбэ и Лэпушняну…

Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=29684

[Frocus]

Улицу Вадул-луй-Водскую расширят до 3 полос. Давно пора, ибо загружена до предела.

Д.Киртоакэ: Вадул-луй-Водская улица станет шире

Опубликован Пятница, 2 Сентябрь 2011, 17:12 в


Улица Вадул-луй-Водэ, соединяющая столичные микрорайоны Чокана и Рышкановка, будет расширена, все бордюры здесь будут заменены. Об этом сегодня заявил мэр Дорин Киртоакэ. Общая стоимость работ по восстановлению улицы составит примерно 24 миллиона леев. Работами займутся муниципальные предприятия "Exdrupo" и АО "Edilitate".

Отметим, что ремонт проводится в рамках Программы по восстановлению кишиневских улиц. До сих пор были начаты работы на четырех дорожных участках – ул. Тудор Стришкэ, бульвар Дачия (на пересечении с Ботаническим садом), и на перекрестке Измаил – Варница - Каля Басарабией - Каля Мошилор. В общей сложности, должны быть отремонтированы девять улиц. На это столичная мэрия взяла кредит на сумму 162 млна леев. Кредит будет выплачиваться в рассрочку, с процентной ставкой 4,2 % в год.

http://www.tv7.md/ru/news/chirtoaca-strada...rgita-4203.html

[Frocus]

РАСШИРЕНИЮ УЛИЦЫ У СЕВЕРНОГО АВТОВОКЗАЛА КИШИНЕВА МЕШАЕТ ПРИВАТИЗИРОВАННАЯ КЛУМБА В ЦЕНТРЕ РАЗВЯЗКИ

*Примэрия Кишинева не может расширить улицу Каля Басарабией, чтобы облегчить движение автомобилей на развязке у Северного автовокзала из-за приватизированной в ее центре клумбы. Замдиректора управления общественного транспорта и путей сообщения Адриан Болдуреску сообщил на заседании в примэрии, что работы по расширению проезжей части начались, но полиция и владелец "круга" мешают их проведению. "Земля на кругу, который находится на перекрестке, передана в частную собственность по принятому в 2003 г. решению Кишиневского муниципального совета. Для продолжения работ по расширению проезжей части с целью транспортной разгрузки Каля Басарабией нам остается только подать в суд на владельца или предложить ему обменять землю на другой участок", - сообщил Болдуреску. Примар Дорин Кирт оакэ выразил возмущение тем, что в столице приватизированы даже перекрестки.

http://geoportal.md/ru/default/map#lat=209...ers=_base1&

[Frocus]

Примэрия Кишинева выделила по 500 тыс. леев на ремонт подъездных путей к пригородным населенным пунктам, входящих в состав муниципия. Работы начнутся в ближайшее время, а завершение запланировано максимум в течение двух месяцев. Генеральный мэр столицы отметил, что работы следует завершить до холодов.

Между тем, ремонтные на работы на столичной улице Каля Мошилор приостановлены – и по весьма казусной причине. Выяснилось, что участок земли, за счет которого планировалось расширить трассу, принадлежит частнику.

В этом году власти Кишинева решили расширить Каля Мошилор - одну из самых перегруженных трасс Кишинева. Однако ремонтные работы длились недолго. Прекратить расширение трассы потребовал владелец клумбы, которую планировалось сузить.

Адриан Болдуреску, и. о. директора управления общественного транспорта и путей сообщения, мун. Кишинев: «У нас есть программа, есть проект, но выяснилось, что эта земля принадлежит частнику. Нам это показалось странным, потому что это зона безопасности дороги».

Владельцем этого участка Сергей Гаспарян стал еще в 2003. За то, чтобы приватизировать часть дороги проголосовало большинство муниципальных советников.

Дорин Киртоакэ, мэр. мун Кишинев: «Я хочу знать, что легло в основу решения мунсовета и каковы предложения управления архитектуры, когда было решено сначала сдать в аренду, а потом приватизировать середину улицы Каля Мошилор. Это из ряда вон выходящая ситуация: приватизация улицы!»

Власти Кишинева намерены вернуть эти земли. Рассматриваются два варианта: первый - договориться с владельцем по-хорошему, и второй – отсудить участок. Сергей Гаспарян говорит, что продавать эту землю не собирается. Он готов согласиться только на обмен.

Сергей Гаспарян, владелец участка: «Я хочу такую же территорию в центре или на Рышкановке. Чтобы это был адекватный участок, который стоил бы, столько же, сколько этот».

Площадь участка между двумя улицами составляет 27 соток. Владелец планировал построить здесь торговый центр.
КАРИНА КЛИМ, ВИТАЛИЙ СОБОЛЬ
СЕГОДНЯ В МОЛДОВЕ

http://tv7.md/ru/news/remont-na-kalja-mosh...annoj-4261.html

[Frocus]

Мэр Кишинева таки надеется, что вокруг столицы достроят кольцевую дорогу.

– Обозначьте, пожалуйста, самый крупный проект, благодаря которому жизнь в муниципии станет лучше...

– Те, что я перечислил – очень крупные проекты, и их значимость умалять не нужно. Это всё – крупные инфраструктурные проекты. Мы планируем также завершить строительство бульвара Мирча чел Бэтрын, довести до конца благоустройство парка «Валя Морилор». Еще, надеюсь, завершим строительство кольцевой дороги вокруг Кишинева, чтобы разгрузить улицы столицы от транспорта.

http://pan.md/paper/Stolitsa/Primar-Kishin...i-ne-sdavatisya

P.S. Всё жду, когда кто-то из властей города озвучит идею о строительстве 2-3 уровневой развязки в районе Табачки и Северного автовокзала. Пускай она стоит огромных денег (где-то упоминалась цифра в 60 млн. евро), на неё возьмут кредит и будут долго строить, но даже первая очередь (новый мост соединяющий Скоростную либо Измаильскую с Вадул-луй-Водской) существенно разгрузят этот перекрёсток.

http://geoportal.md/ru/default/map#lat=209...ers=_base1&

[Frocus]

В сети нашёл интересный документ, где упоминаются некоторые инвестиционные проекты по расширению столичных дорог, изменения движения на крупных перекрёстках, строительства новых развязок и пр. К пр., планируют таки построить развязку на Чеканах, включающую мост через улицу Алеко Руссо, соединяющий два участка улицы Садовяну.

 Cecani_razvyazka.GIF ( 60.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 30


Ссылка на документ http://chisinauprojects.eu/media/doc_util/...ui%20public.ppt

[ктулху]

К пр., планируют таки построить развязку на Чеканах, включающую мост через улицу Алеко Руссо, соединяющий два участка улицы Садовяну.

 Cecani_razvyazka.GIF ( 60.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 30


Ссылка на документ http://chisinauprojects.eu/media/doc_util/...ui%20public.ppt

Идея не нова, она витала в воздухе с момента моего переезда на Чеканы в далёком 1983 году (поговаривали даже о навесном мосту). А воз и ныне там. И вряд ли, думается, осуществится (не так уж велик транспортный поток). В 80е также планировали продлить Садовяну до комп. завода (видимо, ради этого и планировали "кировский" мост через Федько/Руссо), но и эти планы канули в лету вместе с самим заводом и "союзом"... Около комп. завода, у съезда на милеску-спэтару, тоже задумывался мост за город, даже несколько пролётов стоят... Тоскливые охватывают мысли от вида всего этого былого величия (особенно от подземной части конвейерных линий завода) и теперешнего запустения...

[Frocus]

Идея не нова, она витала в воздухе с момента моего переезда на Чеканы в далёком 1983 году (поговаривали даже о навесном мосту). А воз и ныне там. И вряд ли, думается, осуществится (не так уж велик транспортный поток).

Этот перекрёсток существенно осложняет дорожную обстановку на ул. Руссо. Слишком многим необходим левый разворот с неё на ул. Садовяну. Поэтому вероятность воплощения таки имеется. Надо всего-то построить 4-полосный мост. Вся остальная инфраструктура (съезды) давно подготовлена.

[ктулху]

Этот перекрёсток существенно осложняет дорожную обстановку на ул. Руссо. Слишком многим необходим левый разворот с неё на ул. Садовяну. Поэтому вероятность воплощения таки имеется. Надо всего-то построить 4-полосный мост. Вся остальная инфраструктура (съезды) давно подготовлена.

Согласен, однако, "садовянский" мост в этом мало чем поможет. Конечно, можно предположить, что транспортный поток с руссо удастся перенаправить на в-водскую, но там и без того чересчур оживленное движение (а часто и вавилонское столпотворение) в районе табачки и измайловского моста.
Так что стоит ли овчинка выделки, или это обернётся лишь очередным прибыльным дельцем для некоторых особо приближенных (а расплачиваться будем как обычно мы все)?

[Frocus]

"садовянский" мост в этом мало чем поможет.

Он должен помочь ровно в одном - разгрузить этот перекрёсток. При езде с Рышкановки и на Рышкановку не должны быть длинные хвосты из поворачивающих налево на Садовяну. Эти машины занимают часть проезжей части, создавай горлышки, затрудняющие движение. А если добавить к этому маршрутчиков, останавливающихся где попало, то иногда приходится на ровном месте останавливаться и ждать...

[Frocus]

Около комп. завода, у съезда на милеску-спэтару, тоже задумывался мост за город, даже несколько пролётов стоят... Тоскливые охватывают мысли от вида всего этого былого величия (особенно от подземной части конвейерных линий завода) и теперешнего запустения...

Если корпуса компьютерного завода ещё могут ожить после разворачивания новой предпринимательской деятельности на этих площадках, то развязка (мост) останется вечной стройкой... Насколько я понял, бетонка от Оргеевского шоссе до Молла планировалась, как часть окружной дороги вокруг Кишинева. Теперь другие планы насчёт Кольцевой...

[Frocus]

Интересная статья в блоге Бенимецкого Андрея про ремонт улицы Вадул-луй-Водской и не только (+ два десятка фотографий)

http://benia.livejournal.com/409905.html#cutid1

[Гость_Stitch_*]

Около комп. завода, у съезда на милеску-спэтару, тоже задумывался мост за город, даже несколько пролётов стоят... Тоскливые охватывают мысли от вида всего этого былого величия (особенно от подземной части конвейерных линий завода) и теперешнего запустения...

Да уж...

[Frocus]

КРЕДИТЫ ДЛЯ КИШИНЕВСКИХ УЛИЦ


В прошедшую пятницу, 4 ноября, в примэрии Кишинева состоялся брифинг, на котором было объявлено о новом проекте по ремонту городских улиц. Проект намечается реализовать в сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ), которые предоставят кредит в объеме 22 млн евро, сроком на 10 лет, под 5% годовых с льготным периодом в два года. Ожидается, что одобрение от административных советов этих банков будет получено до 22 ноября. Подписание контракта между обеими сторонами - примэрией Кишинева и коммерческими банками — намечено на 2 декабря 2011 года.


Непосредственные ремонтные работы должны будут начаться в 2012-2013 годах, и до этого момента предстоит выбрать строительного подрядчика. В рамках новой анонсированной программы предполагается отремонтировать шесть городских улиц: Штефан чел Маре, Негруци, Тигина, Василе Александри, 31 Августа 1989 г., Александру чел Бун. Эти улицы были отобраны экспертами ЕБРР на основе расчетов интенсивности потока транспорта и степени загрузки этих улиц, а также экономических расчетов, которые предусматривают внедрение новой системы освещения и новой системы парковок.

По заявлениям руководства столичной примэрии, новый проект имеет принципиальное отличие от всех предыдущих: «Это наиболее комплексные работы, которые осуществлялись в мунципии Кишинева». Запланирована комплексная реабилитация улиц, которая включает в себя ремонт подземных инженерных сетей, дорожного покрытия, обустройство тротуаров и мест для парковок, реабилитация уличного освещения и др.

На брифинге в примэрии подчеркивалось, что в настоящее время в стадии реализации находятся три проекта по реабилитации столичных автодорог:

проект «Genesis» по ремонту 10 улиц;

ремонт из средств муниципального бюджета улицы Колумна;

по программе IFC реконструкция ул. Алеку Руссо, которую намечено начать весной будущего года.

Каждый из трех проектов имеет свои особенности. Первый проект. В ноябре 2010 года в примэрии Кишинева был подписан контракт по программе «Genesis» на кредитование в объеме 162 млн леев работ по ремонту автодорог в столице. Деньги выделяет американская компания Turbine Real Estate Holding. Продолжительность контракта – 3 года, годовая ставка – 4,2%. Кредит будет погашаться из муниципального бюджета тремя траншами, каждый – в течение 12 месяцев с момента его получения, а на погашение последнего транша дается дополнительно еще 24 месяца. Дорожный ремонт осуществляет компания «Genesis International» (которая выиграла тендер весной прошлого года). У этой компании есть опыт аналогичных работ в Румынии, а на рынок Молдовы она вышла впервые.

В июне 2010 года был определен перечень из 10 улиц, которые названы приоритетными для ремонта. Было намечено произвести ремонт: шоссе Мунчешть; ул. Измаил; бул.Дачия; ул.Буребиста; ул.Тудор Стришкэ; ул.Василе Лупу. На перечисленных улицах запланировано отремонтировать некоторые участки. И предполагается отремонтировать полностью: бул. Григоре Виеру, ул. Вадул луй Водэ. Кроме того, по программе «Genesis» намечалось отремонтировать бульвар Штефан чел Маре.

Предусмотренная технология дорожно-ремонтных работ: снятие слоя старого асфальта, укладка основного нового асфальтобетонного слоя, и сверху — более тонкого поверхностного изнашиваемого слоя. Обновляется дорожное полотно без замены бордюров и тротуаров. Согласно контракту, ремонт 10 улиц по программе «Genesis» должен был начаться весной 2011 года, однако подрядчик приступил к работам практически в начале осени.

Второй проект. В августе 2011 года начался ремонт столичной улицы Колумна, участка протяженностью в три километра. Работы выполняет частная молдавская компания «Rutador». Эта улица обозначена как отдельный проект примэрии, поскольку финансирование работ осуществляется из средств муниципального бюджета. Объем работ — 25,5 млн леев. В тендере (в июне этого года) на право ремонта ул. Колумна участвовали четыре компании, в том числе две муниципальные дорожно-ремонтные организации: «Edilitate» и «Exdrupo». Однако выигрыла конкурс компания «Rutador». Впервые право на выполнение ремонта автодорог в столице было поручено не муниципальным предприятиям, а частной компании, и сам этот факт позволил говорить о начале конкуренции в данной сфере.

Фирме «Rutador» было поручено восстановить проезжую часть, поменять бордюры по обочине дороги и заменить тротуарную плитку. Технология выполняемых работ: фрезерование на глубину 4-5 см, после чего накладывается выравнивающий слой, и сверху — защитный слой асфальтобетонной смеси.

И третий проект. Ремонт дорог в столице будет осуществляться за счет кредита Международной финансовой корпорации (IFC), которая является подразделением Всемирного банка. Контракт с IFC был подписан в ноябре 2010 года.

В рамках проекта IFC предполагается отремонтировать три дороги: ул. Алеко Руссо (от ул. М.Садовяну - до Московского проспекта). Протяженность ремонтируемого участка - 2,2 км, сумма – 18,8 млн леев. Вторая дорога – вся улица Ион Инкулец. Длина: 0,71 км, сумма – 2,9 млн леев. Третья дорога – ул. Ион Крянгэ, сумма – 4,8 млн леев. Итого общий объем кредита на реабилитацию дорог по проекту IFC составит 26,67 млн леев. Технология дорожно-ремонтных работ: снятие фрезерованием старого асфальта, замена бордюров, асфальтирование в два слоя.

Начальник управления транспорта Кишиневской примэрии Адриан Болдуреску сообщил «ЛП» о состоянии дел по перечисленным трем проектам. По проекту «Genesis» работы на участках выполнены на 80-90%, однако полностью не завершен ни один из 10 запланированных к ремонту объектов. Сейчас дорожно-ремонтные работы приостановлены техническим надзором в связи с погодными условиями. Работы будут возобновлены весной будущего года.

Следует отметить одну деталь. Проект, который будет осуществляться в сотрудничестве с ЕБРР и ЕИБ, предполагает ремонт бульвара Штефан чел Маре. Этот же объект был первоначально назван в рамках программы «Genesis». Теперь вместо бул. Штефан чел Маре «Genesis» будет ремонтировать улицы Михай Витязу и Тигина. Чем была вызвана замена объектов? Независимые эксперты, с которыми удалось поговорить при подготовке публикации, сообщили следующие подробности. ЕБРР и ЕИБ настаивали на включении в свой проект ремонта бульвара Штефан чел Маре - они хотят провести комплексную реабилитацию центрального проспекта столицы как образцово-показательного объекта. Здесь будут модернизированы уличное освещение и ливневая канализация, обустроены тротуары, установлены автоматические терминалы для оплаты парковок и т. д. Один из вариантов реконструкции предполагает даже выделенную полосу для общественного транспорта. Это будет современное лицо европейского столичного города, и бульвар Штефан чел Маре подходит для этого наилучшим образом.

Все названные в проекте ЕБРР и ЕИБ улицы являются центральными. Они разные, с большим или меньшим потоком движения транспорта, но это центр. И здесь видна логика, почему предполагается забрать бул. Штефан чел Маре из проекта «Genesis». Дело в том, что этой программой был предусмотрен лишь ремонт дорожного полотна.

По второму проекту, реабилитации улицы Колумна, Адриан Болдуреску сообщил, что выполнена значительная часть ремонтных работ. Но полностью реабилитация ул. Колумны не завершена и приостановлена технической инспекцией по тем же причинам - в связи с погодными условиями. И третий проект по ремонту автодорог, проект IFC: с наступлением теплых дней весной 2012 года, в марте-апреле, запланировано начать ремонт улицы ул. Алеко Руссо.

Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=30169

[Frocus]

Новый фоторепортаж о ремонте Вадул-луй-Водской и примыкающих улиц от 8 декабря - http://benia.livejournal.com/415348.html#cutid1

Несколько фото оттуда.

[Frocus]

Наконец-то нашёл упоминание 2006 года о планировании строительства развязки в районе Табачки (пересечение улиц Вадул-луй-Водская, Скоростная и Измаильская):

В главном управлении экономики, реформ и имущественных отношений уже составлен своеобразный муниципальный реестр инвестиционных проектов. Их 18, указан даже объем необходимых капитальных вложений. Например, строительство бульвара Кантемира протяженностью 2,84 км оценено в 2 млрд леев, завода по переработке бытовых отходов - 2,5 млрд леев, обустройство территории, прилегающей к реке Бык, с его очисткой, строительством вдоль него гостиниц, офисов, объектов соцкультбыта - 1,35 млрд леев. Среди первоочередных проектов также строительство двухуровневой транспортной развязки между улицами Измайловской и Вадул луй Водэ (390 млн леев), реконструкция очистных сооружений (320 млн леев), а также системы водоснабжения (43,2 млн леев). Нужен инвестор для строительства муниципальной электростанции. На это потребуется, по предварительным подсчетам, около 150 млн леев. Порядка 121 млн леев понадобится для ремонта автотрассы бульвар Дачия - Аэропорт и т.д.

http://forum.md/Themes/4827/220764

Что ж, 390 млн леев это не так уж и дорого (~25 млн евро). Если разбить проект на части (очереди) и строить несколько лет, а также взять часть денег из республиканского дорожного фонда, то проект можно довести до логического конца и Скоростная наконец-то станет сквозной дорогой от Петриканского шоссе до Очистных сооружений.

Ещё кое-какая уточняющая информация про развязку у Табачки.

Улица Измаильская - одна из важнейших магистралей города, это меридиан, по которому идет сообщение с Севера на Юг республики. По словам главного специалиста института "Кишинэупроект" Лазаря Гольденберга трассирование этой улицы было заложено еще в прежнем генеральном плане, в нем же были предусмотрены все возможности для ее завершения. Лет семь назад была построена часть дороги ниже проспекта Штефан чел Маре, однако в целом трасса осталась незавершенной. По генплану Измаильская должна пройти по эстакаде и через ул. Вадул луй Водскую выйти на Будешты. Выше проспекта Штефан чел Маре ул. Измаильская должна выйти к Мемориалу и далее на шоссе Хынчешть.

http://forum.md/Themes/74/200335


Однако, не совсем понятно как же собирались обеспечить сквозной проезд по Скоростной через Измаильскую... Получается, что город мог получить сквозную магистраль только по самой Измаильской (новому виадуку) в сторону Чекан...

[Frocus]

Кишиневу нужна перестройка

07.12.2011

Выполнение предписаний Генплана поможет столице избавиться от дорожных заторов
Недавно в интервью «Панораме» примар Кишинева Дорин Киртоакэ упомянул, что власти города намерены придерживаться Генерального плана развития столицы для того, чтобы разгрузить улицы от автомобильных пробок.

Поскольку в последнее время в Кишиневе в часы пик на дорогах все чаще возникают небывалые заторы, журналисты газеты решили выяснить, как авторы Генплана планировали уменьшить транспортные потоки в городе.

По словам главного инженера ГП Urbanproiect, архитектора Владимира Бокачева, Генплан представляет собой комплексный документ. То есть в нем прорабатываются вопросы перспективного развития городской инфраструктуры – числа проживающих в микрорайоне. Отсюда и вычисляется количество средних учебных заведений и учащихся в них, сколько должно быть детских садов, супермаркетов, маркетов, какова пропускная способность магистралей и т. д. В общем, планировка, застройка, реконструкция и прочее – все виды градостроительного освоения территории.

– Но этот комплексный документ носит рекомендательный характер и не ограничен жесткими рамками обязательного документа. Он в общих и конкретных чертах позволяет определиться с этапами развития города в пределах 20-25 лет – обычно на такой срок принимается Генеральный план, с корректировкой каждые 5-6 лет, – поясняет Владимир Бокачев, уточняя,что в Генплане неизбежно проявляются моменты, которые не смогли предусмотреть в период его разработки.

В Генеральном плане развития Кишинева сегодня много острых проблем, которые необходимо решить. А одна из главных – транспортная, которая включает в себя избавление от автомобильных пробок и распределение транспортных потоков.

Транспортной проблеме столицы в период разработки Генплана (2006-2007 годы) было уделено большое внимание. Для консультаций пригласили группу специалистов из Минска. Кстати, столица Белоруссии – единственная из всех стран СНГ, где нет автомобильных пробок. В минском Генплане тщательно проработаны схемы и пропускная способность транспортных магистралей, развязок. Белорусы серьезно поработали и над проблемой автомобильных пробок Кишинева и оставили несколько рекомендаций. Одна из них – пересечение улиц Измаильской и Штефана чел Маре должно быть в двух уровнях.

Не обошли минчане вниманием и злополучный проспект Кантемира, который начали строить в середине 80-х, но прошло 25 лет, а он так и остался недостроенным. Новый Генплан однозначно предусматривает продление проспекта Кантемира с его выходом на улицу Космонавтов – рядом со зданием Национального банка. В общем-то, если бы все магистрали и транспортные развязки, запланированные разработчиками, были реализованы, город мог избавиться от автомобильных пробок. Как пример Владимир Бокачев привел перегруженный автомобилями целый район: транспортные развязки Михай Витязул и Петриканская, Штефан чел Маре и Михай Витязул, Штефан чел Маре и Крянгэ. Решить проблему можно строительством объездной дороги от пересечения улиц Михай Витязул и Петриканской в обход тракторного завода и недостроенного гребного канала к давно построенной улице Мессаджер (косметическая фабрика Viorica). Осталось найти самую «малость» – инвестора, который построит эту дорогу.

Что касается дальнейшего развития города, то большой задел для расширения его территории есть в микрорайоне Буюканы в сторону Балканского шоссе и территории за ним.

– Правда, в последнем случае потребуется перенос Балканского шоссе, так как оно входит в систему трансъевропейских транспортных коридоров, а одно из требований к таким автомагистралям – обход крупных населенных пунктов, – объясняет Владимир Бокачев.

Скорее всего, инвестором в строительстве объездных магистралей выступит либо государство, либо примэрия, так как вкладывать деньги в дороги вряд ли будет частный предприниматель.


Игорь Сафонов
mail@pan.md

http://pan.md/news/Kishinevu-nujna-perestroyka/16283

[Frocus]

26.12.2008г

Спорная тема – размещение молла на виадуке. По посадке, массе, цвету оно смотрится довольно вызывающе, считают одни архитекторы. Оно расположено слишком близко к дороге и даже с учетом строительства транспортных развязок все равно будет создавать проблемы, говорят другие.

«На виадуке построено современное здание по принципу молов. Однако, предстоит еще вторая очередь строительства, - отмечает Владимир Модыпкэ.-. Застройщик должен построить дополнительную полосу дороги, две развязки, чтобы не нарушать транспортное движение по виадуку, завершить вопрос с подземным переходом, который необходимо отодвинуть. Для этого потребуется порядка 80 млн леев, которые компания Summa согласна инвестировать. Этот вопрос обсуждался в течение всего года, но так и не был решен. Проект решения об отводе земли и начале строительства давно лежит в аппарате Муниципального совета, который по непонятной причине никак не может вынести его на голосование».

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=24304

В районе Молла ведут строительные работы. Неужели строят развязки?

Кое-что по теме - http://oldchisinau.com/forum/viewtopic.php...a&start=340

[Frocus]

«На виадуке построено современное здание по принципу молов. Однако, предстоит еще вторая очередь строительства, - отмечает Владимир Модыпкэ.-. Застройщик должен построить дополнительную полосу дороги, две развязки, чтобы не нарушать транспортное движение по виадуку....

На карте мэрии Кишинева отмечены красные линии существующих, а также запланированных дорог. Здесь прекрасно видно, где собирались (-ются) строить развязки на Виадуке. Одна южнее Молла и пересекать Виадук под уже построенным мостом, а вторая севернее, которую строить будет намного тяжелее, если вообще решатся.

[Frocus]

Кишинев-2025

выпуск № 2 от 2012-01-26

Красив в рисунках, но не рассчитан финансово

___________________________________________________________________________

На прошлой неделе примэрия начала публичные консультации по нескольким важным проектам: Зональному градостроительному плану Центра города, Комплексной схеме транспорта муниципия Кишинев и Регистру памятников недвижимости местного значения муниципия Кишинев. Все документы были разработаны для конкретизации и актуализации генерального плана принятого в 2007 г. Автором всех перечисленных документов является муниципальный проектный институт Chisinauproiect. Уже первые дебаты показали, насколько неподготовлено подходят власти к обсуждению столь важных для города документов. Многие эксперты (историки, археологи, архитекторы и т. д.) узнали о дебатах лишь на второй день, и то случайно. Не говоря уже о том, что полностью c документами не ознакомился практически ни один эксперт Кишинева. Трамваи, фуникулеры, разноуровневые перекрестки, многоэтажные и подземные парковки, дорожки для велосипедистов и обновленные улицы. Таковы планы кишиневской мэрии по модернизации транспортной инфраструктуры. Проект предполагают реализовать в два этапа в сроки до 2015 и 2025 годов.

Первый этап включает реконструкцию улиц Петриканской, Алеку Руссо, Михай Витязул, Мунчештского и Хынчештского шоссе. Также запланировано продление улицы Студенческая, которая свяжет районы Рышкановка и Чеканы, бульвара Мирча чел Бэтрын на Чеканах и улицы Буковиней, а также улицы Индустриальной. Последняя будет включать две транспортные линии.

По словам инженера муниципального проектного института Chisinauproiect Виталия Мунтяну, до 2015 г. альтернативный транспорт может связать аэропорт, Ботанику, Центр, Боюканы и зону отдыха Ватра. Например, может быть проложена монорельсовая дорога или трамвайная линия. К этому времени чиновники предлагают создать и три ветки фуникулера, которые свяжут Рышкановку с Чеканами, Боюканы с микрорайоном Скулянка, и Ботанику с Центром.

На первом этапе должны быть модернизированы самые проблематичные транспортные развязки столицы, а ко второму появятся и новые, в том числе разноуровневые. Так чиновники составили проекты по модернизации следующих перекрестков: ул. Измайловской, Каля Ешилор, Каля Бессарабией и Вадул-луй-Водэ; ул. Мештерул Маноле и Вадул-луй-Водэ; ул. Милеску-Спэтару и Вадул-луй-Водэ; бул. Мирча чел Бэтрын, Милеску-Спэтару и Буковиней; бул. Дачия, Трандафирилор и Христа Ботев; Мунчешского шоссе и Куза Вода; бул. Дачия, Валя Кручий и Грэдина Ботаника; ул. Драгомирна и Хынчешского шоссе; ул. Каля Орхеюлуй и Буковиней; ул. Каля Орхеюлуй, Студенческая и Соколень; ул. Михай Витязул и Албишоара; пр-та Кантемир (если его расширят) и Михай Витязул и т.д. Вторая часть работ предполагает создание еще трех веток однорельсовых или трамвайных путей. Одна пройдет по новому третьему транспортному кольцу вокруг всего муниципия Кишинев, вторая свяжет все районы столицы, а третья соединит Яловены и Будешты и пересечет два других кольца монорельсового транспорта. Разработчики проекты уверены, что альтернативный транспорт городу необходим. Он будет скоростной и большой мощности, сможет пройти в любом месте не забирая площадей земли, даст возможность разгрузить магистрали города не пересекаясь с ними. В данном случае отпадет необходимость в расчистке его от снега и льда. К тому же он заменит маршрутки и автобусы, что повлияет на чистоту воздуха и снижение уровня шума.

Также предполагается перекроить кишиневские дороги: некоторые аннулировать, другие построить заново. Для примера можно указать появление новых дорог, которые свяжут перекресток улиц Ион Крянгэ и Василе Лупу с Хынчештским шоссе; улицу Каля Ешилор с Балканским шоссе; Балканское шоссе с улицами Каля Мошилор и Албишоара; улицу Петриканскую с Тудор Владимиреску. Авторы схемы отмечают, что сегодня главная транспортная проблема столицы состоит в том, что невозможно попасть из одного района в другой, не проехав через исторический центр. Именно поэтому в центре, особенно в часы пик, создаются пробки. Расширение улицы Измаильской не дало того эффекта, на который рассчитывали наши проектировщики. Поэтому сейчас эксперты говорят о том, что решать транспортную проблему столицы в одной плоскости уже невозможно. Транспортные развязки необходимо строить в двух и даже трех уровнях - так, чтобы они не пересекались. Все это стоит огромных денег.

По словам главного архитектора Chisinauproiect Михаила Корецкого, на данном этапе институт не рассчитывал финансовую сторону проекта и пока предлагает обсудить только концепт. Но городу необходимо решиться на то, что надо построить развязки за "баснословные" деньги, но один раз и надолго. Либо найти более дешевые варианты и не решить проблему никогда.

Транспортная схема содержит и строительство объездных магистралей, для того чтобы транзитный транспорт, особенно грузовой, не пересекал центральную часть города.

Предлагают разработчики до 2025 года отказаться от автобусов и маршруток и оставить их только в тех местах, где невозможно пустить троллейбус. По их мнению, именно автобусы и маршрутки являются главными виновниками того, что передвижение транспорта по существующим магистралям затруднено, не говоря уже о загрязнении окружающей среды. Специалисты предлагают к 2025 году маршрутные микроавтобусы направлять только к периферии. Но повторимся, что такой план можно будет реализовать только при условии, что к тому времени будет развит альтернативный транспорт.

Что касается парковок, это очень большая проблема в центре и во всех районах города. Существующие парковки расположены хаотично и беспорядочно и занимают большие площади. Нам нужны современные, многоуровневые наземные и подземные парковки. Схема предусматривает расположение всех новых строений. Архитекторы предлагают устроить большие паркинги на всех въездах города, и при этом не отказываются от идеи обустройства подземной парковки на площади Великого национального собрания. Общественные консультации продлятся еще месяц, после чего будут изучены предложения всех участников дискуссии. Начиная с этой недели дебаты по предлагаемым документам будут проводиться в секторах - по средам и четвергам с 10.00. 25-26 января они состоятся в претуре Ботаники, 1-2 февраля - в претуре Боюкан, 8-9 февраля - в претуре Чекан, 29 февраля - 1 марта - в претуре Рышкановки. С презентацией проектов можно ознакомиться на сайте примэрии: www.chisinau.md.

(О двух других документах, предложенных к обсуждению, мы расскажем в следующих номерах КО). ***Врезка 1

В советское время существовал проект развития в столицы скоростного трамвая. Он был предусмотрен еще Генеральным планом строительства города Кишинёва 1986 г., для него было предусмотрено строительство депо в районе "Будешты-2" (которое так и не было построено) и Компьютерного завода (строительство которого так же не было осуществлено). Главная линия скоростного трамвая должна была пройти по главному проспекту Чекан - Кутузовскому (в настоящее время - пр-т Мирча Чел Бэтрын), далее к улицам Измаильской и проспекту Мира (в настоящий момент - пр-т Дачия). Сейчас проект утратил актуальность из-за сокращения количества предприятий в секторе Чоканы и сложностей строительства линии в районе улицы Измаильской.

****Врезка2

В 1889 г. на Александровской улице (в настоящее время пр-т Штефана чел Маре) и некоторых других улицах в центре города была построена и пущена в эксплуатацию первая конно-железная линия длиной в 6 км. В 1913 г. она была заменена электрическим трамваем. В 1939 г. в Трамвайном парке было 50 вагонов, а маршруты охватывали площадь в 11 км, обслуживая 175 тыс. пассажиров. В 1961 г. трамвайное движение в Кишинёве было прекращено, все трамвайные пути демонтированы.

Автор: Ольга ШВЕЙКИНА

http://www.ko.md

[Frocus]

Комплексные транспортные схемы (текущие и перспективные до 2025 года).

http://chisinau.md/public/files/planuri/Sc...sporturilor.zip (118 Мбайт)

Пример. Варианты развязок в районе Табачки и Северного автовокзала.

1. Перекрёсток с круговым движением.


2. Виадук Измайловская - Вадул-луй-Водэ.

[Frocus]

Проект транспортных развязок в районе недостроенного Компьютерного завода.



Источник: http://chisinau.md/public/files/planuri/Sc...sporturilor.zip (118 Мбайт). Комплексные транспортные схемы (текущие и перспективные до 2025 года).

[Frocus]

В центре Кишинева две улицы закрыли для машин и объявили пешеходными


В выходные дни на участке между ул. Пушкина и ул. Василе Александри движение автомобильного транспорта будет приостановлено

Решение объявить улицы Митрополита Варлаама и Вероники Микле пешеходными обусловлено тем, что на них расположено много культурных и коммерческих центров, привлекающих большой поток пешеходов. Об этом было объявлено сегодня на оперативном заседании в кишиневской примэрии.

Таким образом, с 1 марта в выходные дни на участке между ул. Пушкина и ул. Василе Александри движение автомобильного транспорта будет приостановлено.

Как уточнили представители муниципальных властей, движение автомобилей с ул. Митрополита Варлаама будет перенаправлено на ул. Колумна и на проспект Штефана чел Маре, а с ул. Вероники Микле - на ул. 31 Августа.

В свою очередь вице-примар Нистор Грозаву сообщил, что муниципалитет изучает вопрос о придании статуса пешеходных и другим кишиневским улицам, в том числе улицам Николае Йорги, Влайку Пыркэлаба, а также проспекту Штефана чел Маре и бульвару Григоре Виеру.

http://point.md/article/obschestvo/v-centr...li-peshehodnimi

[Frocus]

Мэрия Кишинева начинает "пломбировать" улицы

В Кишиневе начались работы по пломбированию улиц, которые после таяния снега находятся в аварийном состоянии. Об этом сообщил глава муниципального Управления публичного транспорта и путей сообщения Адриан Болдуреску на заседании муниципальных служб.
«На главных улицах необходимо уложить холодный асфальт, для прочности», - предложил мэр столицы Дорин Киртоакэ.

В то же время вице-мэр Нистор Грозаву отметил, что по сравнению с предыдущими годами улицы не так сильно пострадали.

[Frocus]

Анонс! В пятничном номере газеты "Экономическое обозрение" вышли две достаточно интересные статье о планах по ремонту и строительству дорог в Кишиневе и вокруг него.

1. "Улицу Алеку Руссо ждёт реконструкция".
2. "Объездные дороги вокруг Кишинёва".

Статьи скопирую сюда как только появятся на страницах онлайн версии газеты - http://logos.press.md/

[Frocus]

УЛИЦУ АЛЕКУ РУССО ЖДЕТ РЕКОНСТРУКЦИЯ

В планах столичной примэрии нынешней весной начать ремонт и расширение проезжей части улицы Алеку Руссо. Ответственным разработчиком проектной документации выступает муниципальный проектный институт «Кишинэупроект».

Улица Алеку Руссо, которая связывает сектор Чокана с Рышкановкой и центром города, начинается от развязки проспекта Мирча чел Бэтрын и тянется до перекрестка Московский проспект – ул. Богдан Воевод – ул. Киевская. Ее протяженность 2,3 км. В своей восточной части улица пересекает так называемую Цыганскую балку, на склонах которой с северной стороны находится Рышкановский парк с каскадом прудов, а с южной – парк им. Бориса Главана. Ее строительство относится к 1960-1970 годам.

Как рассказал директор института «Кишинэупроект» Павел Казаку, проезжая часть ул. Алеку Руссо давно требует ремонта, но руководство примэрии решило, что параллельно необходимо улучшить и пропускную способность дороги. Согласно проекту дорога будет расширена на одну полосу, то есть к четырем существующим добавиться пятая полоса. В итоге получаться две полосы по 4 м для общественного транспорта и три полосы по 3,5 м для остального транспорта. Для этого проезжая часть, там, где необходимо, будет расширена с каждой стороны на два метра, для того чтобы соответствовать проектным 18,5 м (сегодня ее ширина на разных отрезках разная, в самой узкой части она составляет 14 м).

При ремонте будет полностью снят и заменен верхний слой дороги, она станет шире. На пересечении с улицей Димо предусмотрена дополнительная полоса (шириной 5 м ) для правого поворота при движении с Чокан на ул.Димо. Такая же дополнительная полоса предусмотрена для правого поворота с ул.Димо на Алеку Руссо возле больницы №3.

Самый проблемный узел - пересечение улиц Алеку Руссо, Киевской, Московского проспекта и Богдан Воевод. Здесь сложная система переходов, а работающая светофорная систем уже не справляется с нагрузкой (ей уже более 40 лет). Поэтому здесь планируется установить новые светофоры, переходы переместят ближе к центру круга, предстоит переделать проезжую часть перекрестка. Расширение дороги между торговыми центрами «Союз» и «Пан Ком» проектом не предусмотрено, так как на данном отрезке она соответствует проектным 18,5 метрам.

По обеим сторонам улицы, там где это возможно, будут устроены надземные парковки. Существующие зеленые насаждения (в частности ели вдоль тротуара) обещают сохранить. Сами тротуары также будут обновлены.

Работы могут начаться в марте-апреле с тем, чтобы завершить их в течение летнего периода. Проведение этих работ неизбежно создаст проблемы для транспорта. Однако власти обещают, что полностью улицу Алеку Руссо перекрывать не будут. Ремонт будет идти этапами, сначала будет отремонтирована одна сторона улицы, а затем вторая, поэтому частично пропускная способность на время работ будет сохранена. Общественный транспорт курсировать не перестанет, а чтобы разгрузить дорогу на время работ другой транспорт можно пустить по ул. Буковиней и по Студенческой, которая проходит через лесопарк (хотя сегодня она не очень приспособлена для нормального движения).

При этом возникает вопрос, не лучше было бы сначала завершить строительство улицы Студенческой, которая связала бы бульвар Мирча чел Бэтрын с ул. Димо, как это давно предусмотрено в планах примэрии. А лишь затем начинать реконструкцию ул. Алеку Руссо. «Чтобы решить этот вопрос, потребовалось бы сначала проложить по две полосы в обе стороны по улице Студенческой через Рышкановский лес, - отметил Павел Казаку. - Но там очень сложный рельеф, нужна насыпь, работы потребуют немалых инвестиций и займут много времени. Поэтому реконструкцию ул. Алеку Руссо решили не откладывать в долгий ящик».

По предварительным расчетам на расширение проезжей части и обновление тротуаров на ул. Алеку Руссо потребуется около 55 млн леев (без затрат на перекладку и обновление сетей). Разработка проекта осуществляется за счет местного бюджета. Но проведение самих работ по ремонту и расширению ул. Алеку Руссо предполагается выполнять в рамках муниципальной программы по восстановлению инфраструктуры города, финансируемой IFC. Согласно этой программе кроме ул. Алеку Руссо ремонту подлежат улицы Ион Крянгэ и Инкулец. Проектирование ремонта улицы Иона Крянгэ от проспекта Штефана чел Маре до ул. Алба Юлия также предстоит выполнить институту «Кишинэупроект». Как и проектирование ремонта ул. Алеку Руссо, право выполнения этой работы институт выиграл по тендеру.

Татьяна ГЛАЗОВА

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=30675

[Frocus]

Объявлен странный конкурс. Не могу понять о каком участке идёт речь.

Obiectul achiziţiei: Servicii de proiectare la efectuarea lucrărilor de
modernizare a bulevardului Dacia, tronsonul str. Grădina Botanică-Viaductul
pe drumul R2 acces la or. Sîngera.

[Frocus]

Из десяти запланированных столичных улиц ни одна не отремонтирована


Из десяти столичных улиц, которые предстояло отремонтировать в прошлом году, ни одна так и не была сдана в эксплуатацию. И это несмотря на то, что власти обещали, что до октября все они будут полностью отремонтированы.

Среди упомянутых улиц числятся проспект Штефана чел Маре, бульвар Григория Виеру, улица Вадул-луй-Водэ.

Также должны были быть отремонтированы улицы Мунчештская, Измайловская, Дачия, Буребиста, Василя Лупу, Тудора Стришкэ и Михая Витязула. Для их восстановления Европейский банк реконструкции и развития выделил столичной мэрии почти 10 миллионов евро.

http://publika.md/

[Frocus]

По улице Матеевича в Кишиневе открыто двустороннее движение

09:58, 10 Апр 2012

С 1 апреля в Кишиневе дорожное движение по улице Матеевича - на участке между Пушкина и Александри - открыто в обоих направлениях, сообщили во вторник в столичной мэрии.

Городские власти приняли это решение для снижения автомобильного потока по улицам Когэлничану и Бернардацци.

До сих пор на данном участке действовало одностороннее движение, за исключением общественного транспорта.

http://vesti.md/?mod=news&id=13177

[Frocus]

17.04.2012

На опасных перекрестках устанавливаются ограничители скорости

На каких улицах появятся "лежачие полицейские"

На пересечении столичных улиц Михая Эминеску и 31 Августа установлены два ограничителя скорости – так называемых "лежачих полицейских".

Соответствующее решение было принято муниципалитетом. В скором времени аналогичные ограничители появятся и на нескольких других перекрестках, где часто происходят ДТП, передает Info-Prim Neo.

Пресс-секретарь Управления дорожной полиции Антонина Талпэ уточнила, что из-за "лежачих полицейских" водители будут вынуждены сбрасывать скорость, а тем самым удастся избежать многих ДТП.

Деньги на установку ограничителей скорости выделила примэрия муниципия Кишинэу. Согласно данным Управлении дорожной полиции, с начала нынешнего года на пересечении улиц Михая Эминеску и 31 Августа произошло уже 15 ДТП, в результате которых пострадали шесть человек.

http://pan.md/news/Na-opasnih-perekrestkah...-skorosti/20898

[Гость_Zigizmund_*]

Кишиневский фонд предполагается наполнять за счет увеличения в два раза налога с автовладельцев. «Для водителей сбор будет увеличен с 300 до 800 леев, в зависимости от объема двигателя»,— отметил кишиневский градоначальник.

[Гость_Stitch_*]

«Для водителей сбор будет увеличен.., в зависимости от объема двигателя»,— отметил кишиневский градоначальник.

В обратно-пропорциональной зависимости думалки кишиневского градоначальника...

Уж правда:
Чтоб коровы меньше ели и больше давали молока - надо их меньше кормить и больше доить...

Сначала Лучинскому заплатили баблосов за кишиневские типа-улицы... а теперь айда вымагать деньги из граждан....

P.S. Объем двигателя троллейбуса они как будут мерять? В черепных коробках градоначальника?
Аль троллейбус - невесомый как мозг градоначальника и асфальт не мнёт?

[Frocus]

Если продолжат активно строить новые сети дорожного освещения, наносить вовремя разметку, монтировать новые светофоры и менять старые, то, думаю, что повышения оправданы.

P.S. А вообще пора подумать о строительстве новых виадуков. Либо продолжить улицу Куза-Водэ (Бельского) до Чекан, либо таки построить двухуровневую развязку возле Северного автовокзала.

[Гость_Stitch_*]

то, думаю, что повышения оправданы.

Не оправданы ни в коем случае при таких условиях... Как минимум потому что:

Во-первых - нужно таки делать дело, а не осваивать привалившие денежные средства. Есть разница.

Во-вторых - нужно не перекрывать старый асфальт... а вкорне переделывать все дорожное полотно с подложкой... В городских условиях - еще и переделывать все закопаные инженерные сооружения...

В третьих - за дорогами нужно ухаживать...

В ином случае - будут вечно подымать и им будет вечно нехватать... Ибо в черепной коробке - гелий... ну чтоб легче ходить было...

[Frocus]

Не оправданы ни в коем случае при таких условиях... Как минимум потому что:

...

Логику местных властей можно понять. Они малыми средствами хотят привести в косметический порядок максимальное количество улиц. Надо отдать должное, что за последние 1-2 года у них это не плохо получается. Единственные негативный пример - улица Алба Юлия. Если по этим отремонтированным дорогам не будут ездить фуры, то прослужат они достаточно долго.

Дальше последует ремонт центральных улиц на средства внешних доноров. Должно получиться ещё лучше, чем у Генезис и Ко.

Что касается полного капремонта, что очень и очень дорого, то на мой взгляд лучше уж эти деньги тратить на строительство новых дорог. К примеру, до сих пор достаточно проблематично добраться до Чекан в часы-пик, а ведь это самый населённый микрорайон в городе. Вариантов много. Некоторые я уже перечислил выше. Надо добавить ещё продление улицы Студенческой. Я бы с удовольствием пользовался эти маршрутом, выезжая с Автоваза и направляясь домой в сторону Бачойской дороги на Ботанике. Куда приятнее интереснее выскочить на Чеканы и по практически пустынным широким проспектам проехать в искомую точку, чем выезжать на Руссо либо пробиваться сквозь Албишоару, что порядком задерживает в городе.

[Гость_Zigizmund_*]

"P.S. А вообще пора подумать о строительстве новых виадуков. Либо продолжить улицу Куза-Водэ (Бельского) до Чекан, либо таки построить двухуровневую развязку возле Северного автовокзала".

Это сколько раз надо увеличивать налоги, чтобы осуществить такие грандиозные планы!?

[ктулху]

Либо продолжить улицу Куза-Водэ (Бельского) до Чекан

Предложение из серии "с думой о Ктулху"? И так воздух не ахти...
Вообще-то, есть "объездная" мимо очистных сооружений, заводской и далее по промзоне. Очень удобно, быстро и практически без светофоров.

Что касается полного капремонта, что очень и очень дорого, то на мой взгляд лучше уж эти деньги тратить на строительство новых дорог. К примеру, до сих пор достаточно проблематично добраться до Чекан в часы-пик, а ведь это самый населённый микрорайон в городе. Вариантов много. Некоторые я уже перечислил выше. Надо добавить ещё продление улицы Студенческой.

Дорогу на чеканской горке и так вроде расширяют (за счёт тротуара), да и продление студенческой вроде есть (к чеканской насосной станции и далее).

[Гость_Stitch_*]

Предложение из серии "с думой о Ктулху"? И так воздух не ахти...

Не беспокойтесь... они такое продолжение смогу построить разве что только из выпавшего снега...
К весне растает...

Да и то, если представить... Железную дорогу они как переходить будут? В брод?

Не... таким главо-начальникам это - "прекрасное-далеко-не-будь-ко-мне-жестоко"...

Максимум кап-строительства показал только аж целый Урекян, заасфальтировав пустырь на Чеканах, продолжив чел-Бэтрын...
ну и как бы усё...

P.S. А остальное всё старые генпланы и планы развития города еще со времен Брежнева...

[Frocus]

Это сколько раз надо увеличивать налоги, чтобы осуществить такие грандиозные планы!?

Дело наверное не столько в налогах, сколько в выборе приоритетов. Если такой вопрос не стоит на повестке дня, то горожане и дальше будут мучаться на загруженных транспортных развязках.

Предложение из серии "с думой о Ктулху"?

В генплане упомянута такая магистраль со строительством виадука через Мунчештскую, ж/д, Скоростную и речку Бык, аккурат выходящую на улицу Мештерул Маноле.

Вообще-то, есть "объездная" мимо очистных сооружений, заводской и далее по промзоне. Очень удобно, быстро и практически без светофоров.

Вся улица Градина Ботаникэ и Заводская как правило загружены... И с Чекан выехать на Заводскую не просто. Надо повернуть налево, что довольно сложно в условиях движения плотных потоков в обоих направлениях.

[ктулху]

Дело наверное не столько в налогах, сколько в выборе приоритетов. Если такой вопрос не стоит на повестке дня, то горожане и дальше будут мучаться на загруженных транспортных развязках.

Возникает резонный вопрос - зачем мучаться? Личный транспорт в Кишинёве - скорее гемор, нежели средство передвижения. Пешком иногда быстрее получается К тому же куча уродов за рулём и ненужная нервотрёпка.

Вся улица Градина Ботаникэ и Заводская как правило загружены... И с Чекан выехать на Заводскую не просто. Надо повернуть налево, что довольно сложно в условиях движения плотных потоков в обоих направлениях.

Чё-т не заметил. Ниже мунчештской (мост, очистные и кирпичка) вообще широченная дорога, заводской лишь небольшой кусочек от кирпички до пивзавода. После стеколки (з-да холодильников) тоже широченная полоса (мимо тэц и далее до круга с грин-хилз). Нормуль, раньше часто после работы туда заворачивали
С чекан на заводскую - нафиг надо Едем по описанной выше трассе в обратном направлении и вуаля

[Гость_Zigizmund_*]

Дело наверное не столько в налогах, сколько в выборе приоритетов. Если такой вопрос не стоит на повестке дня, то горожане и дальше будут мучаться на загруженных транспортных развязках.


В генплане упомянута такая магистраль со строительством виадука через Мунчештскую, ж/д, Скоростную и речку Бык, аккурат выходящую на улицу Мештерул Маноле.

Ещё одна дорога должна была быть проложена с бывшего ВАЗа (Мунчештская,271 (может кто помнит)) под мостом и вдоль железки до самого ж/д вокзала. Но деньги как всегда ушли в другое русло. Для галочки были отремонтированы подъезные дороги от Мунчештской.

[Frocus]

Ещё одна дорога должна была быть проложена с бывшего ВАЗа (Мунчештская,271 (может кто помнит)) под мостом и вдоль железки до самого ж/д вокзала. Но деньги как всегда ушли в другое русло. Для галочки были отремонтированы подъезные дороги от Мунчештской.

Хотите сказать, что планировалась ещё одна непрерывная улица между Мунчештской и Скоростной? На новом генплане такой нет...

[Гость_антенна_*]

Когда возвращаюсь из столицы, первым делом наведываюсь в СТО. А вдруг возникли проблемы с подвеской?!

Отвратительные кишинёвские дороги в след. видеоролике.

<iframe title="YouTube video player" width="640" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/hgXDIIEHG8A" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Frocus, не поверишь, в Крыму тоже такие дороги есть. Даже сейчас они еще сохранились.

[Гость_Zigizmund_*]

Хотите сказать, что планировалась ещё одна непрерывная улица между Мунчештской и Скоростной? На новом генплане такой нет...

В ген. плане(времена коммунизма) её может и не было (скорее всего). Были выбиты (каким образом мне не известно т.к. в подробности не было интереса вникать в то время, а сейчас тем более) деньги для строительства дороги и как обычно были украдены. Эта информация достоверная. Известно, что после разбирательства полетели головы и если не ошибаюсь, то было возбуждено уголовное дело.

[Frocus]

В локальном масштабе такая дорога не помешала бы. Да и текущие улочки между ж/д и Мунчештской не помешало хотя бы подлатать.

[Гость_Zigizmund_*]

В локальном масштабе такая дорога не помешала бы. Да и текущие улочки между ж/д и Мунчештской не помешало хотя бы подлатать.

Вот пример того, как горожане, потеряв доверие к властям, своими силами облагораживают дорогу.

[Frocus]

Вот пример того, как горожане, потеряв доверие к властям, своими силами облагораживают дорогу.

Иногда этого мало. Порой сделаешь что-то полезное (заасфальтируешь дорогу и т.п.), а пришедшая вода сделает своё чёрное дело... В нашей стране с пересечённой местностью надо повсеместно строить ливневую канализацию.

[Гость_Zigizmund_*]

Иногда этого мало. Порой сделаешь что-то полезное (заасфальтируешь дорогу и т.п.), а пришедшая вода сделает своё чёрное дело... В нашей стране с пересечённой местностью надо повсеместно строить ливневую канализацию.

Да, это так. Но асфальт был закатан с учётом наклона для того, чтобы вода не задерживалась на поверхности. Конечно, это было сделано без соблюдения технических норм, технологии и т.д. Но первое время такая дорога будет радовать людей.

[Frocus]

Кишинёв испытывает нехватку асфальта

Ремонт дорог в Кишиневе находится под угрозой из-за дефицита холодного асфальта. Ремонт дорог в Кишиневе находится под угрозой из-за дефицита холодного асфальта. Об этом сообщили в понедельник на заседании столичной мэрии.

С начала года на ремонтные работы дорожного покрытия было потрачено 50 т холодного асфальта, в резерве осталось только 45 т, заявил глава муниципального предприятия "Еxdrupo" Ефим Кептэнарь.

"В Молдове есть лишь один поставщик холодного асфальта. Изначально мы договорились о поставках 200 т, но заявку подало и Министерство транспорта, так что его осталось мало. Мы получим холодный асфальт только в феврале", - сказал Кептэнарь.

Мэр Дорин Киртоакэ распорядился найти решение создавшейся проблемы. "Водители нас ругают уже вторую неделю. Даже я таких ям не ждал, в прошлом году их меньше было", - сказал он.

http://www.Vesti.md

Осенью холодного асфальта нет, зимой его нет, а когда же наконец его будут производить в достаточном количестве?

[Гость_Stitch_*]

Осенью холодного асфальта нет, зимой его нет, а когда же наконец его будут производить в достаточном количестве?

Видать им не хватило тех двух мешков что Вы как-то прикупили..

[Frocus]

Состояние некоторых кишинёвских дорог на 20.01.2013.



http://www.youtube.com/watch?v=S-56t-zxjSk...eature=youtu.be

[Frocus]

Почему в Кишиневе ямы на дорогах засыпаются щебенкой?

«Комсомолка» постаралась разобраться в этом наболевшем для автолюбителей вопросе.


В молдавской столице потеплело, снег растаял, а вместе с ним... растаял и асфальт. Автолюбители и пешеходы то и дело жалуются на ямы и рытвины различной величины, покрывшие весь город. Муниципальные власти пришли к выводу, что вопрос нужно немедленно решить, и... засыпали ямы простым щебнем.

Так что теперь владельцы автомобилей возмущены не только состоянием дорог, но и состоянием своих автомобилей. Связано это с тем, что щебень, вылетающий из ям, может не просто поцарапать лакокрасочное покрытие машины, но и разбить лобовое стекло авто.

Почему так происходит и кому принадлежит идея подобного «ремонта» дорожного полотна, мы решили выяснить у ответственной за техническое состояние дорог инстанции.

Дозвонившись до управления технического обслуживания дорог, я узнала, что там «такими вопросами не занимаются и ответа дать не могут».

Затем мы связались с директором муниципального предприятия Exdrupo Ефимом Кептэнару, ответственного за строительство и ремонт муниципальных дорог.

Глава предприятия тут же стал открещиваться, что «никаким щебнем ямы не засыпаются, быть такого не может и нас дезинформировали». Затем он смягчился и сообщил, что, конечно, существуют исключения, но в редких случаях...

- Где вы видели, чтобы в Кишиневе ямы засыпались щебенкой? У нас все по технологии делается! Сначала щебень, а потом пятисантиметровый слой холодного асфальта. Проблема в том, что холодный асфальт дорого стоит, около двух тысяч леев за тонну, что на 600 леев дороже горячего асфальта. Но зато его можно укладывать и при температуре минус десять градусов! - объяснил директор Exdrupo.

Затем он добавил, что единственным минусом в заделывании дорожных неровностей холодным асфальтом является влажная погода.

- При нормальной погоде нам бы хватило двух-трех дней на решение проблемы, но вы видите сами, какая сейчас погода: вчера было нормально, а сейчас идет дождь. В таких случаях у нас просто нет другого выхода, как засыпать глубокие повреждения дороги щебенкой! Затем, если погода налаживается, мы кладем сверху холодный асфальт. Если нет — так и остается. Конечно, это вредно и хватает только на полдня, потому что щебень быстро вылетает из ямы, но что делать? - заявил Кептэнару.

Выяснив, что «исключительные случаи» нам встречаются прямо на каждом шагу, и другого решения проблемы муниципальные власти не видят, мы попросили эксперта прокомментировать ситуацию и подсказать выход из нее.

На вопрос, почему столичные власти и ответственные за состояние дорог компании засыпают повреждения щебнем, нам ответил директор фирмы Construct Игорь Каргер.

По его словам, этот опыт уходит в историю. Когда-то, в советские времена, действительно ямы засыпались щебнем. Сейчас же принято заделывать их старым переработанным асфальтом, что тоже является недолговечным.

- Ситуация оставляет желать лучшего. Существует много судебных дел, выигранных против дорожных служб и ответственных за ремонт автомобилей. Выход из существующей ситуации один — квалифицированный ремонт дорог. И не одной компанией, которая существует. А также анализ и экспертиза проделанной работы. Если она недостаточно качественная, такую работу принимать нельзя, - отметил Игорь Каргер.

http://www.kp.md/daily/26019/2940518/

[Frocus]

В последнее время городские власти совместно полицией всё чаще стали менять условия проезда некоторых перекрёстков. Неделя прошла, как отключили светофоры на перекрёстке с круговым движением рядом с гостиницей Космос и круге в сторону АвтоВАЗ. Замечу, что это серьёзно разгрузило трафик на обозначенных перекрёстках. Несколько дней назад на перекрёстке возле Табачки изменили приоритет проезда круга, отдав его въезжающим со стороны Измайловского моста. И вот ещё одна новость.

Объявлено об ограничении движения на столичной улице Алеку Руссо

Автор PUBLIKA.MD, опубликованный 23-02-2013, ora 12:55

Дорожная полиция объявила об ограничении движения на некоторых улицах столичного сектора Чеканы.

С улицы Алеку Руссо теперь можно сворачивать только направо. Касается это всех - и тех, кто едет на Чеканы, и тех, кто направляется в сторону центра.

Ранее, на этом перекрестке водители могли сворачивать и налево. Теперь для этого нужно ехать до круга на Мирча чел Бэтрын или же до улицы Димо.

http://ru.publika.md/link_799941.html

[Frocus]

Шесть кишиневских улиц начнут ремонтировать на этой неделе

Кишиневские улицы Петрикань, Каля Мошилор, Варница, Флорилор и Димо начнут ремонтировать уже на этой неделе, объявил на сегодняшнем заседании мэрии руководитель муниципального предприятия Exdrupo Ефим Кептэнарь. Работы на улице Каля Мошилор, по словам господина Кептэнаря, будут проводиться ночью, а Мунчештское шоссе и остальные улицы будут ремонтировать в дневное время. Также сегодня на заседании глава управления общественного транспорта Адриан Болдуреску отметил, что через две недели часть улицы Алеку Руссо в направлении улицы Димо будет перекрыта на три недели по причине замены водопроводных труб. Мэр Кишинева Дорин Киртоакэ, в свою очередь, потребовал, чтобы работники Exdrupo уделили особое внимание ремонту участков дорог, ведущих к больницам, школам и другим общественно важным учреждениям.

Виталий Цопа

Читайте далее: http://kommersant.md/node/14416

[Frocus]

Проект по капитальному ремонту трех центральных улиц

№ 14 (990) 19 апреля 2013

Соглашение о предоставлении кредита на реабилитацию улиц Кишинева подписано с Европейским банком реконструкции и развития еще в конце 2011 года. Дополнительную сумму обещал предоставить Европейский инвестиционный банк. Предполагалось, что к 2013 году будут отремонтированы шесть улиц в исторической части города: Штефан чел Маре, Тигина, Негруцци, Василе Александри, 31 Августа 1989 года, Александру чел Бун.

Однако ремонтные работы откладывались из-за того, что муниципальный совет, утвердив соглашение с ЕИБ в прошлом году, долгое время тянул с утверждением кредитного соглашения с ЕБРР.

Наконец оно было проголосовано муниципальными советниками одновременно с принятием бюджета на 2013 год.

Как сообщил «ЛП» председатель комиссии муниципального совета по архитектуре, строительству и земельным отношениям Геннадий Иващенко, в целом на реабилитацию шести указанных улиц должно быть направлено 32,7 млн евро. Из них 10,3 млн евро кредит ЕБРР плюс 1,4 млн евро отдельная кредитная линия специального фонда «Зеленая энергия», предназначенная для замены уличного освещения. Кредит Европейского инвестиционного банка также составит 10,3 млн евро. Оба кредита предоставляются сроком на 10 лет, с отсрочкой погашения на два года и под 5% годовых.

Кроме этого, вклад со стороны муниципия составит 9,5 млн евро. Из них 4 млн евро предназначены для полной замены коммуникаций: электросетей, канализации и водоснабжения, сетей теплоснабжения, троллейбусных линий и т. п.; 0,3 млн евро - это затраты на проектные работы и 5,2 млн евро НДС.

Дополнительно 1,2 млн евро составят гранты, которые обещает привлечь ЕБРР, за счет них должен быть обеспечен менеджмент проектов и разработана долгосрочная стратегия организации парковок на отремонтированных улицах на основе государственно-частного партнерства.

Финансирование проектов будет осуществляться путем 17 полугодовых траншей.

Проект реконструкции бул. Штефан чел Маре, бул. Негруцци и ул. Василе Александри уже готов, его разработал проектный институт «Кишинэупроект», и в настоящее время он проходит экспертизу в Государственной службе контроля и экспертизы проектов и строений. В целом реконструкции подлежат 6,6 км: на бул Штефан чел Маре - 3,8 км; на бул. Негруцци - 400 м; на ул. Василе Александри - 2,4 км.

Как рассказал директор института «Кишинэупроект» Павел Казак, проектом предусмотрено полная реконструкция проезжей части дорог (в прежних параметрах) и благоустройство тротуаров от бордюрного камня до стен зданий, установлена новая тротуарная плитка, хотя в процессе работы возможно выяснится, что какие-то участки замены тротуарной плитки не требуют.

По договору с фирмой «Universinj» сначала была проведена экспертиза существующего дорожного покрытия. В зависимости от категории дороги предусмотрена и технология реабилитации дорожного полотна. Согласно расчету, старый асфальтовый слой покрытия примерно 8-10 см полностью демонтируется и затем укладывается два новых слоя. Первый плотный слой из мелкозернистой щебеночной смеси, на него устанавливается синтетическая сетка (против отраженных трещин), а сверху 5 см асфальта с целлюлозой. Это так называемый щебне-мастичный асфальтобетон (в котором в битум добавляется целлюлоза). Такая технология будет использована для обновления дорожного покрытия на бул. Штефан чел Маре и бул. Негруцци.

На ул. Василе Александри предлагается применить способ регенерации, то есть старый асфальтовый слой после переработки использовать в качестве основания под укладку нового слоя дорожной одежды. В ходе переработки лабораторные испытания покажут, что в него необходимо добавить (эмульсию, битум, цемент, щебень). При таком способе установка полимерной сетки не понадобится.

Если будет соблюдена технология, то можно рассчитывать на срок эксплуатации не менее 10 лет, говорят специалисты.

Согласно условиям кредиторов, одновременно должны быть заменены все коммуникации: электросети, водопровод и канализация, теплосети, контактные сети троллейбусов, телефонные сети, ливневая канализация. Кроме того, предстоит полностью обновить светофорные объекты на более современные, все столбы для контактных сетей и наружного освещения. По условиям банка электрокабель должен быть уложен в специальный сборный канал (600×600 мм), который будет проложен под плиткой вдоль бордюра. Наружное освещение будет полностью заменено на новое энергосберегающее, в проекте предлагается установить верхнее освещение улицы и нижнее - тротуара и проезжей части дороги.

В ходе реконструкции не удастся избежать частичной вырубки деревьев. В первую очередь уберут старые деревья, которые не представляют ценности, а также те, которые будут мешать прокладки коммуникаций.

По условиям кредитного соглашения, финансирование со стороны ЕБРР покрывает не все работы, а только реконструкцию проезжей части, благоустройство тротуаров, ремонт ливневой канализации и обновление наружного освещения. Остальные работы ( то есть замену всех коммуникаций, контактных сетей троллейбусных линий и т. п.) должен финансировать город. Это немалые затраты, по расчетам замена только водопровода и канализации обойдется примерно в 15-18 млн леев. Местный бюджет такой нагрузки не потянет, поэтому решено, что каждое предприятие (Юнион Феноса, Апэ-канал, Термоком, троллейбусное управление ) будут проводить работы за свой счет.

В настоящее время проект проходит экспертизу. Завершена проверка технической части и начата экспертиза сметы проекта. По предварительной смете в целом на все работы потребуется 207 млн леев. Отдельная смета с соответствующим комплектом чертежей выполнена для доноров.

Когда проект пройдет экспертизу, управление дорожного хозяйства примэрии, которое выступает заказчиком, сможет объявить тендер по выбору подрядной организации. Владельцы городских коммуникаций сами решат, каким образом они будут выполнять работы.

После того, как будет выбран подрядчик, совместно с заказчиком будет решаться вопрос об этапности реконструкции, обсуждаться схема перенаправления транспорта и т. п.

В этом году должны быть завершены работы на первых трех улицах, а в следующем году на остальных. Все будет зависеть от оперативности управления дорожного хозяйства примэрии, организации работ с владельцами коммуникаций, так как замена сетей должна предшествовать ремонтным работам на самих дорогах. Кроме того, не ясно, что же будет с площадью Великого национального собрания. О ее реконструкции и подземных парковках под площадью речь пока не идет.

Автор: Татьяна ГЛАЗОВА

http://logos.press.md/node/36631

Журналист Татьяна Глазова выросла в моих глазах! Это ж надо настолько подробно всё рассказать.

[Frocus]

07 Авг 2013, 07:17

Где в Кишиневе можно ездить со скоростью 70 км/ч

Дорожный знак, ограничивающий скорость до 70 км/ч, появился 6 августа при въезде на виадук со стороны Ботаники.

Как известно, скорость по столичным дорогам ограничена до 50 км/ч. Почему же тогда появился этот знак?

- Дорожная полиция совместно с муниципальным управлением транспорта еще в августе прошлого года разрешила устанавливать скорость до 70 км/ч на некоторых участках дорог, - рассказала нам представительница пресс-службы Дорожной полиции Сабина Веснин. - В частности, это виадук (до следующего дорожного знака), участок дороги у «Метро-2», Хынчештское шоссе (улица Спикулуй), участок дороги, ведущий к аэропорту Кишинева, участок дороги у «Каля Басарабией» и выезд из Кишинева в сторону Сорок. Новые дорожные знаки появились буквально вчера.

Фактически это означает, что в этих местах (часть Виадука и т.д.) можно ездить до 80 км/ч, что всё равно мало. К примеру, по дороге на Аэропорт до первого перекрёстка можно было поставить знаки "80" или даже "90". Дорога 4-полосная, разделена отбойником. От "Ворот города" до поворота на "Метро-2" 1700 метров. В этом месте больше нет пересечений и можно безопасно ездить на большой скорости.

[Frocus]

Виадук между Центром и Ботаникой в 1987 году. Вид с одного из трёх мостов (возможно только одной готовой половины). Вдали виднеется здание "Ромашка".



Кадр из фильма "Iona" (42 минута).

[Frocus]

Немного истории.

«"Дорога идет в город"»

Рабочие строительно-дорожных звеньев СУ-818 перебазировались вместе с техникой на исходные рубежи у въезда в город со стороны Дубоссар. Закончено бетонирование одной дорожной полосы реконструируемой магистрали. Пройден путь длиной 2,5 км от городской "околицы" до улицы Калинина. В этом году строители обещают открыть по магистрали движение. Это будет один из самых благоустроенных въездов в город.

«Вечерний Кишинев». 25.01.1971г

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...mp;m=1&d=25

«"Автобусная связь Ботаники и Телецентра"»

В настоящее время построена новая транспортная магистраль - бульвар Советской Армии, продолжается реконструкция проезжей части улицы Тимошенко. В 1972-1973 годы намечено реконструировать также улицу Дзержинского и Котовское шоссе. После этого вопрос о новом маршруте, который свяжет прямой линией Ботанику с Телецентром, будет дополнительно рассмотрен горисполкомом.

«Вечерний Кишинев». 12.10.1971г

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...p;m=10&d=12

«"Строители артерий жизни"»

Вот уже 25 лет коллектив СУ-818 треста "Югозапдорстрой" прокладывает дороги по всей европейской части страны. Немало сделали строители и для Кишинева. Накануне праздника они сдали в эксплуатацию вторую полосу магистрали шириною в 10,5 метра, протянувшейся от границы города до улицы Калинина. Несколько раньше этот же коллектив проложил объездную трассу длиной 16 километров, связавшую район Телецентра с Мунчештской улицей. Основной костяк коллектива составляют ветераны - бетонщицы С.Катарага и А.Жукова, экскаваторщик А.Трофимов, депутат Фрунзенского райсовета автогрейдерист Л.Чериков, машинист укладочных машин Е.Мальцу, мастер Н.Трясорукова, скреперист В.Ружанский.

«Вечерний Кишинев». 6.11.1971г

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...mp;m=11&d=6

«Скоростная стройка»

Началось асфальтирование полотна скоростной двухполосной магистрали, которая кратчайшим путем через проспект Мира соединит центр города с аэропортом. Уложены первые сотни метров покрытия. Строители, взявшие обязательство открыть движение на автостраде к 50-летию МССР и КПМ, ведут работы нарастающими темпами.

«Вечерний Кишинев». 9.07.1973г

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...amp;m=7&d=9

«Первый в городе»

Открыт первый в нашем городе подземный переход в районе аэропорта. Теперь ребятишкам, чтобы попасть в школу, не надо перебегать через скоростную магистраль "Аэропорт - Ботаника" - почти прямо к школе их выводит 45-метровый переход. Рабочим ДСУ-3 Минавтодора МССР только грунта пришлось вынуть около 4 тысяч кубометров. Было уложено более 400 кубометров железобетона, Стены перехода облицованы разноцветной плиткой, образующей молдавский национальный орнамент.

«Вечерний Кишинев». 1.09.1973

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...amp;m=9&d=1

[Frocus]

«"Преображение реки"»

Неузнаваемо преобразятся берега реки Бык. В этом году от улицы Павлова до железнодорожного моста их облицуют крупными железобетонными плитами. На левом берегу будут разбиты скверы и газоны, вдоль правого --протянется скоростная автомагистраль с автостоянками и транспортными развязками в двух уровнях. Отсюда будут вынесены некоторые предприятия и складские помещения. Их место займут жилые многоэтажные дома.

«Вечерний Кишинев». 18.04.1974г

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...mp;m=4&d=18

«"Обновляется улица Оргеевская"»

Полным ходом идет реконструкция улицы Оргеевской. В пойме реки Бык возводится насыпь, по которой в будущем откроется движение. Рядом с насыпью укладывается коллектор ливневой канализации. Предусматривается построить проезжую часть улицы шириной в 22 метра. Работы проводятся в два этапа. Самый большой участок - от моста через реку Бык до проспекта Ленина. Затем будет реконструирован верхний участок - от проспекта Ленина до улицы "Искры". Работа рассчитана на несколько лет.

«Вечерний Кишинев». 25.05.1974

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...mp;m=5&d=25

Улица Оргеевская сейчас это Бул. Михай Витязул.

«"Новая магистраль в строю"»

Открыт путепровод на проспекте Молодежи через железную дорогу и реку Бык. Это третье сооружение подобного рода в нашем городе. В отличие от предыдущих здесь удачно использованы сборные железобетонные элементы вместо монолита.

«Вечерний Кишинев». 11.10.1975г

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...p;m=10&d=11

«Кольцо вокруг города»

Кишиневский дорожно-строительный трест приступил к сооружению кольцевой скоростной объездной автомагистрали вокруг Кишинева. Ее общая протяженность - 90 километров. Проектная скорость движения по новой четырехполосной трассе - 100 километров в час. Скоро улицы столицы разгрузятся от транзитного транспорта, уменьшится загрязнение воздуха выхлопными газами.

«Вечерний Кишинев». 30.03.1976г

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...mp;m=3&d=30

«Путь станет короче»

Пока что нужно потратить массу времени, чтобы добраться автомобилем с улицы Заводской на проспект Мира. Постоянные "пробки" на Мунчештской улице тормозят движение. Для разгрузки автопотока строится объездная дорога, которая в будущем году соединит почти напрямую Новые Чеканы и Ботанику. Уже сдан в эксплуатацию мост-путепровод, построен проходной канал.

«Вечерний Кишинев». 21.02.1977г

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...mp;m=2&d=21

«Мост - над рекой и рельсами»

В Кишиневе принят в эксплуатацию автодорожный комплекс, состоящий из моста через реку Бык и путепровода над железной дорогой. Протяженность его - около двух километров. Это - одно из крупнейших инженерных сооружений создаваемого вокруг столицы 90-километрового объездного кольца. Строящаяся транспортная артерия не будет нигде пересекаться с другими магистралями, что позволит развивать высокую скорость.

«Вечерний Кишинев». 6.01.1977г

http://www.kishinev.ru/php-bin/lentanew.ph...amp;m=1&d=6

В Кишинёве введена в эксплуатацию скоростная автомобильная дорога вдоль реки Бык. Протяжённость её всего 2,5 км, но она заметно разгрузила близлежащие улицы, помогла решить ряд вопросов по организации движения в городе. В районе Вистерничен дорога соединилась с Дубоссарским шоссе, приняв на себя транзитные потоки транспорта с севера на юг республики и обратно. Намного сократилась интенсивность движения на проспектах Молодёжи и Стефана Великого, а также улице Фрунзе.
При прокладке дороги учитывались природные и исторические особенности района. На ней построены три моста, 700-метровая противооползневая подпорная стена под горой, на которой стоит церковь Константина и Елены - архитектурный памятник молдавского зодчества. Ширина проезжей части скоростной трассы 25 метров, что обеспечивает трехрядное движение в каждом напрвлении.

Пресс-служба Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог Молдавской СССР.

Источник: журнал "За рулём". Май 1979 года.

http://www.zr.ru/archive/zr/1979/05/dorozh...3d2ab057e::3#23

[Ярик]

Ребят может конечно немного не в тему,посмотрите как в Германии ремонтируют просевшие дорожные люки.

[Frocus]

Наверное очень дорогостоящая операция. Столько техники, людей, времени...

[Ярик]

Наверное очень дорогостоящая операция. Столько техники, людей, времени...

Наверно.Честно,поразило и удивило.Тут блин люки зачастую пустые,без крышек стоят.Влетел и вырвал шаровую.И может так и месяц простоять.А у них просевший люк и уже ремонт.
А вообще такое отношение к дорогам вызывает уважение.

[Admin]

Министерство транспорта разработало два варианта кишиневской кольцевой дороги.



Как ранее заявлял премьер Юрий Лянкэ, создание такой объездной позволит разгрузить транспортные потоки в столице. Согласно проекту, протяженность дороги может составить 65 или 80 километров. Окончательное решение будет принято в течение месяца.
Кольцевая будет состоять из шести участков, три из них уже есть. Сложнее всего с западной частью города, где необходимо построить три участка дороги. После согласования и утверждения технико-экономического обоснования, будет принято решение о протяженности кольцевой дороги.

Василий Ботнарь, Министр Транспорта РМ : «Что касается строительства дороги на западе, у нас уже имеется технико-экономическое обоснование. Подготовлены два варианта: короткая объездная будет располагаться между Яловенами и Кишиневом, а та, что длиннее будет простираться за Яловены аж до Сынджеры».

В Яловенском районе выступают за второй вариант – чтобы дорога могла охватывать и их села.

Василий Бортэ, Примар Костешт, Яловенский Район: «Хотим, чтобы дорога шла через Бардары, Костешты, Зымбрены, Ципала и дальше на Одессу».

Даниел Тону, Примар Зымбрен, Яловенский Район : «На дорогу будет уходить меньше времени, а значит будет экономнее. И это не только нас касается».

Работы по расширению уже существующих участков объездной – на юго-востоке Кишинева – планируется завершить до 2017 года. Здесь появятся четыре полосы движения и пешеходные переходы в виде лежачих полицейских. На осуществления этих планов будут израсходованы более 50 миллионов евро.

Василий Ботнарь, Министр Транспорта РМ: «В 2017 году будут готовы участки объездной, которые уже есть – на юго-востоке. Отремонтируют участки от оргеевской трассы до унгенской, от оргеевской до леушенского перекрестка, и от леушенского перекрестка до хынчештской дороги».

Общая стоимость проекта строительства кольцевой дороги – около 200 миллионов евро.

http://www.tv7.md/ru/obschestvo/ministerst...ltsevoy-dorogi/

[Admin]

Последствия мэрских капризов по внедрению кругового движения и отключению светофоров.

На фото перекрёсток Руссо-Московский-Киевский.



Подсмотрено на http://oldchisinau.com/forum/viewtopic.php?p=102947#p102947

[Evron]

Последствия мэрских капризов по внедрению кругового движения и отключению светофоров.

На фото перекрёсток Руссо-Московский-Киевский.



Подсмотрено на http://oldchisinau.com/forum/viewtopic.php?p=102947#p102947

ого

[Frocus]

Сегодня будет включено освещение дороги к аэропорту Кишинева

Сегодня будет включено освещение по бульвару Дачия на участке от Ворот города до Кишиневского аэропорта. Как сообщает примэрия муниципия Кишинев, подключение назначено на 18.00.
Работы по модернизации иллюминации на данном участке начались в апреле 2014 года. Согласно техническому проекту, сеть освещения составляет примерно 10 км и проходит по середине трассы. В общей сложности был установлен 251 столб высотой 11 метров. На каждом - по два фонаря для освещения обеих сторон движения.
Общая стоимость работ составляет около 22 миллионов леев. Деньги были выделены из муниципального бюджета на 2014 год.

[ктулху]

Да, есть такое - столбы стоят, но не горят
Почему-то возникло ощущение (может, по аналогии с новыми столбами на Чеканах), что умными энергосберегающими технологиями (светодиодами и пр.) там и не пахнет...
Да и сделано тяп-ляп (на Чеканах, по крайней мере) - некоторые фонари уже мерцают, какие-то то включаются на время, то выключаются, а какие-то вовсе стоят потухшие...
Поглядим...

[Frocus]

Во многих селах сейчас повключали яркие оранжевые фонари. Свет теплый приятный глазу, поднимает настроение . Считаю лучшим вариантом на данный момент. Все остальные варианты тусклые, холодные, нагоняют грусть...

[ктулху]

Во многих селах сейчас повключали яркие оранжевые фонари. Свет теплый приятный глазу, поднимает настроение . Считаю лучшим вариантом на данный момент. Все остальные варианты тусклые, холодные, нагоняют грусть...

А мне из далекого детства запомнились желтоватый оттенок городского освещения... Как сейчвс помню - на ул.Ленина, напротив почтамта, был мясной магазинчик. Купив колбаски, выходим с родителями зимним пятничным вечерком на улочку, машин мало, тихонько так, а вокруг это "теплое" желтоватое свечение, кружащиеся снежинки...

[Frocus]

А мне вот в детстве не повезло с ярким теплым свечением. По центральной улице горели продолговатые фонари холодного свечения... Они у меня ассоциировались с зимой и холодом... и санями и снегом .

В общем, у нас было что-то похожее, но в советском варианте 1970-80 годов.

[ктулху]

А мне вот в детстве не повезло с ярким теплым свечением. По центральной улице горели продолговатые фонари холодного свечения... Они у меня ассоциировались с зимой и холодом... и санями и снегом .

Нет уж, в почете старые добрые лампы с теплым, желтоватым оттенком - почти как в детстве

Прикрепленные файлы

 DSC_0017.jpg ( 1.8 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 5

 

[Frocus]

Судя по новостям, в Кишиневе до аэропорта включили холодные LEDы, которые экономнее обычных ламп на 50% (по словам мэра).

Вот, что мы сейчас имеем.


Видно, что в районе "Ворот города" оранжевое тёплое приятное свечение, а вот дальше...

[allex91]

Ну потому что там натриевые, устаревшая технология. У нас такие были раньше:-)

[dammazz]

Работы по ул. Александрий в разгаре, работают не покладая рук бригадами по 10-15 чел. даже по субботам. Видимо стараются успеть к выборам

[Frocus]

Работы по ул. Александрий

Нижняя часть Александри самая лёгкая . Широко, машин мало. А вот выше узко и интенсивность движения очень большая.

Ещё бы увидеть проект реконструкции... Интересно, какие перекрёстки подвергнутся серьёзной модернизации.

[dammazz]

Нижняя часть Александри самая лёгкая . Широко, машин мало. А вот выше узко и интенсивность движения очень большая.

Ещё бы увидеть проект реконструкции... Интересно, какие перекрёстки подвергнутся серьёзной модернизации.

... к сожалению, никакие, как ранее заявлялось, инфраструктура не будет изменена, кол-во полос и конфигурация перекрестков останется такой, какой была. Что касается верхней части, жаль у меня нет видео, но там тоже идут работы по демонтажу/монтажу бордюров, уже проложены коммуникационные каналы для кабельной проводки освещения, заменены столбы, работы так же идут оживленно как и в нижней части.

[Frocus]

Разметку на сложных перекрестках могут усложнить. К примеру, на Матеевича. Нарисуют островки безопасности и пр.

[Frocus]

В 2016 году у Дорина Киртоакэ большие планы на кишиневские дороги

Не успев завершить ремонт дорожного полотна на столичном бульваре К. Негруцци и на улице Василе Александри, генеральный примар Дорин Киртоакэ уже намерен взяться за другие кишиневские дороги.

Об этом он заявил, говоря о планах мэрии на 2016 год.

«Наряду с этими улицами постепенно будет осуществляться работа и на других трех улицах столичного сектора Центр. Речь идет об улице Тигина, 31Августа, и Александру чел Бун, если я не ошибаюсь, Колумна и так далее», - сообщил Киртоакэ.

«Также у нас есть предварительное соглашение со Всемирным банком и финансовой корпорацией IFC по реабилитации дорог, по примеру улицы Алеку Руссо. Аналогичные проекты запланированы на улице Месаджер, Хынчештском шоссе, возможно, объездная», - добавил примар.

По словам Киртоакэ, в будущем может появиться круговое движение на пересечении улиц Каля Басарабией и Измайловской, или даже мост через этот перекресток.

Кроме того, Киртоакэ заявил о необходимости завершить строительство бульвара Мирча чел Бэтрын и соединить его с улицей Буковиней, а также соединить Рышкановку и Чеканы, продлив улицу Студенческая.

Напомним о строительстве дороги с Рышкановки на Чеканы речь шла фактически с первого мандата Дорина Киртоакэ, однако по сей день «воз и ныне там».

bloknot-moldova.md

[Frocus]

вторник, 15 ноября 2016, 14:25

НИП предлагает ввести изменения на некоторых столичных перекрестках

Национальная инспекция патрулирования обратилась в примэрию муниципия Кишинев с предложением предпринять меры для обеспечения условий безопасности и пропускной способности общественных дорог, сообщает NOI.md.

В результате исследования, проведенного на перекрестке улиц Ismail – Calea Moșilor – Calea Basarabiei – Varnița, НИП предлагает перенаправить большегрузные машины по улице Industrială, с круга Calea Moșilor – Petricani – Calea Orheiului. Эти изменения напрашиваются в целях оптимизации транспортного потока.

Кроме того, НИП попросил примэрию выделить финансовые средства на капитальный ремонт улицы Industrială, а также ее расширение, асфальтирование и оснащение техническими средствами организации дорожного движения.

ИСТОЧНИК: NOI.MD
Автор: Алина Попеску-Пара

Интересно, что сам недавно рассматривал карту и удивлялся, что улица Индустриальная (бывшая Промышленная) могла бы служить в качестве объездной дороги микрорайона Чекан, но она уже долгие годы находится в плохом состоянии: огромные дыры, отсутствие нормального покрытия в районе ТЭЦ-2.

[Frocus]

Дорогие столичные дороги

№ 42 (1160) 18 ноября 2016

Ремонт и реабилитация дорог в Кишиневе проводится без наличия хорошо обоснованной и детальной программы реконструкции муниципальных улиц, низком уровне конкуренции в области закупок и сохранения коррупционных рисков в связи с этим.

К таким выводам пришли участники «круглого стола», в котором приняли участие специалисты в сфере дорожного строительства, эксперты, работники примэрии и муниципальные советники.

Экономист Expert-Grup Юрий Моркотило подчеркнул для «ЛП», что процесс планирования ремонта дорог в Кишиневе очень слабо организован. Есть решение муниципального совета от 2010 года, согласно которому установлены 36 приоритетных для ремонта дорог. Но позднее руководство примэрии увеличило их число до 43. «Они опубликовали список дорог и общую стоимость их реконструкции, но не сказали, почему выбраны именно эти 36, а потом 43 дороги. Неизвестно насколько эти дороги плохие: в общественном доступе нет документа, в котором были бы приведены экономические обоснования, а сам процесс отбора остался нетранспарентным», - говорит Моркотило.

Анализ контрактов с 2012 по 2016 годы выявил ряд пробелов в организации тендеров и выполнения работ. В это период были реализованы 7 проектов по реконструкции улиц А. Руссо, Пригорень, И.Думенюк, въезда в село Хумулешть, бул.Штефан чел Маре, В.Александри, Негруцци. Общий бюджет работ на данный момент составляет 437,2 млн леев, затраты покрываются за счет кредитов от ЕБРР, ЕИБ, Международной финансовой корпорации (IFC). Кишинев выделял за этот период около 3% муниципального бюджета на реконструкцию и около 9% для текущего ремонта дорог.

На ремонт разных дорог потрачены разные суммы. На ул. А.Руссо реконструкция участка протяженностью 2,2 км обошлась в 96,7 млн леев. Ул.Пригорень: 250 метров, 4,4 млн леев. Для обновления покрытия на ул. Ион Думенюк были потрачены 16,2 млн леев. Въезд в с.Хумулешть стоил бюджеты 29,2 млн леев (4,6 км). Улицы бул.Штефан чел Маре, В.Александри, Негруцци протяженностью в общей сложности в 6,7 км обошлись в 11,6 млн евро.

Юрий Моркотило подчеркнул, что существует большая разница в суммах, потраченных на ремонт и теми, которые были анонсированы. Есть ощущение, что первоначальные цифры ставились наобум. Например, по ул.Ион Думенюк затраты составили 16,2 млн леев при планируемых 1,7 млн леев. По въезду в с.Хумулешть — 19,9 против 6,7 млн леев.

Есть большие вопросы к организации тендеров. Хорошо известен случай, когда из участия в тендере на ремонт улиц Штефан чел Маре, В.Александри, Негруцци была исключена болгарская компания. Официально - по причине отсутствия опыта работ с таким большим стоимостным объемом. Но победитель тендера, румынская компания Delta ACM, имела опыт аналогичных работ со стоимостью всего лишь 3-4 млн евро. Следовательно, она тоже должна была быть дисквалифицирована.

Специалист по дорожному строительству, доктор наук Андрей Абабий перечислил недостатки по уже сданным в эксплуатацию дорогам. На А.Руссо появились трещины в асфальто-бетонном покрытии, сколы на бордюрах. На ул.Пригорень — трещины. На въезде в с.Хумулешть в результате деформирования грунтового массива возникают оползни. В отношении улиц Штефан чел Маре, В.Александри, Негруцци преждевременно говорить о дефектах, потому что работы еще идут. Самый большой недостаток на этих трех центральных улицах - несогласованность во времени работ, которые должны быть выстроены в определенной технологической последовательности. «Апэ-Канал» и «Термоэлектрика» свои работы завершили, но сейчас из-под земли еще торчат силовые кабели электрической сети, поэтому ремонт тротуаров не может быть закончен.

- Свои коррективы вносит генпримар. Он заявил, что должен быть расширен на шесть метров бул.Штефан чел Маре вниз от мединститута, и должно быть сделано кольцевое круговое движение у Академии наук, - сообщил Андрей Абабий. - Это дополнения, которых не было в первоначальном проекте, они вызовут задержку по времени и увеличат стоимость.

В интервью для «ЛП» начальник транспортной дирекции примэрии Игорь Гамрецкий сообщил, что по ул.Негруцци и Александри проект выполнен на 90%. «Работы утверждены компанией EGIS International, которая осуществляет технический надзор за реконструкцией, - отметил Гамрецкий. - По бул.Штефан чел Маре выполнение проекта составляет около 60%. Работы затянулись по разным причинам, в основном, из-за подземных коммуникаций и проблем с вырубкой старых деревьев. Как оказалось, имеющиеся коммуникации не соответствуют плану местности. Они расположены там, где их нет на карте. Поэтому неоднократно приходилось менять проект, делать перерасчеты. Для нас самое важное было в этом году закончить асфальтное покрытие, а зимой мы сможем работать и на тротуарах. Осталась электрическая часть - подсоединить столбы освещения. Все остальные работы уже сделаны: проложены трубы «Термоэлектрики», «Апэ-Канала», кабели связи. Мы заставили все висящие провода убрать под землю».

По программе «Chisinau Urban Road Sector Project» предусматривается отремонтировать шесть городских улиц: Штефан чел Маре, Негруцци, Александри (первая часть проекта). А также улицы Александру чел Бун, Тигина, 31 Августа 1989 года (вторая часть). Наряду с ЕБРР и ЕИБ, финансирование осуществляет примэрия Кишинева, которая должна выделить свои средства в сумме 9,5 млн евро.

Как заявил Игорь Гамрецкий, по первой части проекта финансовое участие примэрии составляет примерно половину от 9,5 млн евро. В эту сумму входят также деньги от «Термоэлектрика» и «Апэ-Канал», которые выполняли работы за свой счет. Сейчас ведутся переговоры с RED Union Fenosa, чтобы они приняли на свой баланс электросети.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/node/62385

[Frocus]

Подумываю составить карту состояния кишинёвских дорог. Ситуация отчасти мне известна, есть возможность периодически ездить и самому смотреть что где делается.

Предполагаю отметить Руссо и Петриканскую от объездной как свежеотремонтированные (2016-18 годы). Сюда же Штефана, Александри и Негруцци.

Ещё 10 улиц, отремонтированных в 2011-12 годах будут считаться хорошими (Мунчештская, Вадулуйводская, часть Петриканской, Витязул и др).

Остальные магистральные улицы (4 полосы и больше) будут считаться удовлетворительными.

[Frocus]

Какую кишинёвскую магистральную улицу (4 полосы и более) следует капитально отремонтировать в первую очередь?

[dammazz]

ул. Албишоару в первую очередь, как одну из основных транзитных магистралей, с продлением до ул. Каля Ешилор.

По состоянию дорог, помимо перечисленных ранее были отремонтированы и находятся в отличном состоянии следующие улицы:
- ул. Миорица - ул. Гренобле, отремонтированны по сегментам в 2015-2017 годах
- ул. Градинэ Ботаника
- ул. Богдан Воевод
- ул. Киев
- ул. Измаил (мост)

Из отремонтированных и реконструированных ранее и находящихся в отличном либо хорошем состоянии:
- ул. Пан Халиппа
- ул. Измаил (от моста до ул. Вадул-луй-Водэ)

Из отремонтированных и реконструированных после распада СССР и находящихся в хорошем состоянии:
- ул. Измаил (от ул. Михайл Когэлничяну до моста)

[Frocus]

За Албишоару полностью согласен! Было бы здорово если б провели хотя бы капремонт покрытия без реконструкции перекрёстков и продления, если недостаточно денег в муниципальном бюджете. Натыкался на документ на сайте кишинёвской мэрии, что стоимость реконструкции Албишоары с продлением обойдётся в сумму более чем 200 млн. леев. Это очень много.

[dammazz]

Все же не согласен на счёт ремонта покрытия, т.к. даже если его проведут, то в следующий раз вернутся к этой улице лет через 30, а ведь она часто стоит в пробках и проблему светофоров надо решать.

Так же, если глянуть где острее всего стоит проблема с покрытием, так это на участке от круга у космоса до измаильского моста, где постоянно топит. И тут нет смысла затевать какие либо работы не разобравшись с ливневкой, ее надо комплексно перестроить, как это сделали на привокзальной площади, которую уже не затапливает.

200 млн деньги конечно огромные, но город потянет, тем более, что эта сумма потянется на три-четыре года и бюджет это легко вытянет. Но я не верю, что за такую сумму этот проект можно реализовать, мне кажется итоговая сумма будет около 400 млн.

[Frocus]

Руссо стоимостью примерно 100 млн. леев делали около 3 лет. Т.е. чтоб выйти на проект за 200-400 млн. леев нужно в корне изменить модель формирования столичного Дорожного фонда (или как он там называется) в сторону кардинального увеличения, иначе такие ремонты затянутся на неопределённый срок.

[Frocus]

Статья старая, аж за 6 декабря 2017 года, но можно подготовиться к определённым ремонтным работам на этот год.

В первую очередь будут перестраивать перекрёсток улиц Каля Орхейулуй - Студенческая. А это весьма загруженное направление, которое превратится на время в одну большую пробку. Будет смысл выезжать из Кишинёва в обход этого перекрёстка, либо по улице Буковины со стороны Чекан, либо по улице Дойна и дальше по Полтавке (объездной).

Кишинев освободят от пробок

Главное управление транспорта и путей сообщения примэрии Кишинева подготовило план действий по улучшению дорожного движения в муниципии. Он включает пакет мер, которые предстоит реализовать в ближайшие несколько лет. В их числе строительство кругового движения на двух перекрестках, капитальная реконструкция четырех улиц, ремонт объездных дорог для движения крупнотоннажного транспорта, установка новых светофоров.

Итак, в 2018 г. планируется строительство кругового движения на пересечении улиц Каля Орхейулуй-Студенческая-Соколень- Штефан чел Маре ши Сфынт – Ион Крянгэ, стоимость работ составит около 50 млн леев. Еще через год будет реорганизован круг на пересечении улиц Штефан чел Маре ши Сфынт — Каля Ешилор, работы оцениваются в 5 млн леев.

Запланирован капитальный ремонт на четырех улицах:
• ул. Тигина (1,6 км) – 2,53 млн евро;
• ул. Александру чел Бун (2,2 км) — 2,98 млн евро;
• ул. 31 августа 1989 (2,95 км) — 4,36 млн евро;
• ул. Иона Крянгэ (2 км) – 1,7 млн евро.

Планируется также отремонтировать около 16 км объездных дорог, куда будут перенаправлять большегрузный транспорт (ул.Буковина, ул.Н. Милеску-Спэтару, ул.Транснистрия, ул.Индустриалэ, ул.Новобачойская), на эти цели будет выделено 2,5 млн леев.

Уже в следующем году будут установлены новые светофоры на четырех перекрестах: Н.Димо-Студенческая; Т-Стришка-Х.Ботев-Индепенденцей; И.Пеливан-В.Белинский и Гренобля-Куза-Водэ. Установка светофоров на каждом из этих перекрестков обойдется примерно в 1 млн леев. Еще 5 млн леев будет выделено на модернизацию системы светофоров и создание муниципального центра мониторинга и управления за дорожным движением.

Самые большие инвестиции – почти 440 млн леев (до 2020 г.) — потребуются на расширение четырех улиц на Чеканах и Буюканах:
• ул.М.Садовяну будет расширена на участке между ул.И.Виеру и И.Думенюк (протяженность – 0,8 км);
• ул. Студенческая — на участке Н.Димо-И.Думенюк (1,2 км);
• ул. М. чел Бэтрын — на участке Думенюк-Буковина (1,1 км);
• ул.Месаджер — на участке Албишоара-Каля Ешилор (3 км).

Муниципалитет начнет проектирование реконструкции автодорожного перехода на участке Измаил-Каля Мошилор/Каля Басарабией-Вадул луй Водэ. Технико-экономическое обоснование по разгрузке этой транспортной развязки уже есть, а проект и сами строительные работы должны быть реализованы до 2020 г.

Кроме того, Управление транспорта запланировало комплекс административных мер, которые позволят упростить и облегчить загруженность столичных дорог. Например, будет разработано Положение об отгоне и эвакуации неправильно припаркованных и брошенных автомобилей. Планируется запретить остановку автомобилей по маршруту движения общественного транспорта, а маршрутки, автобусы и троллейбусы смогут останавливаться только в строго отведенных для этого местах, оснащенных указателями.

Власти столицы также намерены организовать государственно-частное партнерство с целью строительства многоуровневых парковок во всех микрорайонах Кишинева и провести соответствующие тендеры, а также потребовать от всех строительных компаний обеспечивать жилые дома парковками.

https://monitorul.fisc.md/editorial/kishine...-ot-probok.html

[allex91]

Расширение дорог))
Ясно) Совковая ментальность не отпускает

[Frocus]

Расширение дорог))
Ясно) Совковая ментальность не отпускает

Если внимательно присмотреться, что собираются расширять, то смысл в этом есть.

На мой взгляд также не помешало бы расширить улицу Мунчештскую до 4 полос от вокзала до Сынджеры. Иногда вся дорога забита машинами в обе стороны и если кто-то начинает тормозить до 40 км/ч, то весь поток также затормаживается...

Особое желание, чтоб вся улица Гренобля до круга и дальше улица Друмул Бачоюлуй были 4-полосными, а то получается, что до Траяна широкая дорога, потом сужение до 3 полос (размечено как 2 широкие), потом до 2 узких полос и на выезде из Кишинёва опять 4-полосная трасса М3 до Порумбрей. Но, это всё неосуществимые мечты водителя, который часто пользуется дорогами в этом регионе города.