Необычные средства передвижения (60 фото), и дорожные знаки ... Опции

[Гость_Moshkin_*]

Необычные средства передвижения (60 фото)
http://www.zabavno.in/438-neobychnye-sreds...ya-60-foto.html
=====================
http://steer.ru/archives/2007/05/16/003318.php
=====================
http://www.novate.ru/blogs/241210/16359/
=====================
http://medved.org.ua/100-neobychnoe-sredst...ya-30-foto.html

Еще существуют необычные нам дорожные знаки , например :
 parkovka.jpg ( 106.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 106

или http://www.argo-avto.ru/miscellany/photos/road-signs/08/

[Гость_Stitch_*]

На рынок выходит самобалансирующее колесо для пешеходов

Леонид Попов, 17 февраля 2011

Американцы придумали очень компактный электрический моноцикл. Его изобретатели надеются отвоевать часть покупателей у всевозможных образчиков миниатюрного персонального транспорта, используемого на «последней миле».

Новинка называется Solowheel. Это стабилизированный при помощи гиросенсоров аппарат с литиево-ионными батареями, которые обеспечивают колесу запас хода в 19 километров.

Такого диапазона, считают создатели устройства, с лихвой хватит для путешествия от метро, пригородного поезда или автобуса до офиса и обратно к дому, также с использованием «промежуточного» общественного транспорта. «Соловил» достаточно лёгок (он весит 9 килограммов), чтобы его можно было брать с собой куда угодно. Для переноски аппарат оборудован ручкой.

В отличие от самоуравновешивающегося моноцикла SBU, на «Соловиле» едут стоя (внизу корпуса раскладываются подножки). Это очень похоже на "Волшебное колесо". Но то, по сути, является лишь самокатом без привода, к тому же снабжённым дополнительным роликом для равновесия.

В «Соловиле» за равновесие, помимо ловкости наездника, отвечает электроника. Так наклон вперёд вызывает разгон аппарата, отклонение назад — торможение. Киловаттный электромотор моноцикла Solowheel разгоняет его до скорости 19 км/ч. Как и в других электрических самокатах, замедление или движение под гору превращает двигатель в генератор, который возвращает энергию в батарею. Последняя заряжается от сети за 45 минут.

Добавим, что Solowheel — детище компании Inventist, известной нам по колёсам, вращающимся вокруг ботинок, «мускульному» аппарату на подводных крыльях, внедорожным роликам и ряду других необычных транспортных средств и спортивных снарядов.

Gizmag информирует, что в продажу Solowheel поступит в апреле 2011 года по цене $1495. В комплект входит зарядное устройство и учебный DVD.

[Гость_Moshkin_*]

Пождем , цены упадут ( китайцы заделают ! ) и скорость маловата . Хоть 50км/час было бы .

[sergeev_ua]

НУ НУ и каску в придачу.....можна и америкосовского президента бывшего попробовать... он на подобной штуке себе синяков понабивал ... можна еще и вентилятор приделать к одному месту ну прям Карлсон получится ... А если серьезно я бы покатался

[sergej1]

Тайные разработки завода ГАЗ. Фото концепт каров


Тайные разработки автомобильного завода ГАЗ, которые так и остались в стенах Горьковского автомобильного завода и которые словно приведения остались в памяти людей и сотрудников автопредприятия.

Опытный образец ГАЗ ВМ (1938 год)
На основе ГАЗ М1 в 1938 в НАТИ был создан опытный прототип ГАЗ ВМ. В основе конструкции задней части автомобиля были реализованы гусеницы. Причем гусеницы можно было снять, оставив только колеса. ВМ мог передвигаться, как на колесах, так и при помощи резиновых гусениц.


Опытный образец ГАЗ ВМ (1938 год)

Опытный образец ГАЗ М-73 (1955 год)
В 1955 году группа Г.М. Вассермана спроектировала концептуальный автомобиль аналогичный ГАЗ М-72, только в М-73 реализован полный привод. Несмотря на интересность задумки, ГАЗ не смог вывести данную модель в производство. Кстати, ее предполагали рекомендовать председателям колхозов и сельским руководителям для быстрого передвижения по пересеченной местности. Небольшой вес и полный привод не давали бы машине застревать в грязи.


Опытный образец ГАЗ М-73 (1955 год)

Концепт ГАЗ М-24 Волга (1967 год)
Во время разработки модели М-24 на ГАЗе было много различных вариаций передней части данного автомобиля. Одним из вариантов стало оформление с четырьмя фарами. Однако в серию вышла машина с двумя фарами большого диаметра.


Концепт ГАЗ М-24 Волга (1967 год)

Прототип ГАЗ 24-95 Волга (1974 год)
Всего пять таких автомобилей было выпущено в 1974 году. Опытный полноприводный экземпляр ГАЗ 24-95 был построен с использованием узлов и агрегатов УАЗ 469. Важной особенностью данного авто было отсутствие рамы. Один из пяти выпущенных автомобилей обслуживал Л.И. Брежнева в его охотничьем поместье Завидово. Остальные машины отправили на тестирование военным и милиции, но они так и не обрели серийное производство.


Прототип ГАЗ 24-95 Волга (1974 год)

Опытный образец ГАЗ 3101 Волга (1975 год)
В 1975 году, когда планировалось обновление модели М-24, разработчиками завода ГАЗ был предложен данный вариант. Изменений коснулась только передняя часть автомобиля, которая явно приобрела американские мотивы. Судя по фарам можно предположить, что они взяты с автомобиля Москвич.


Опытный образец ГАЗ 3101 Волга (1975 год)

Концепт ГАЗ 3105 Волга (1987 год)
ГАЗ 3105 по сути путевка в будущее российского автопрома, но данную модель можно видеть только на картинке. В далеком 1987 году инженеры группы ГАЗ очевидно изучили автомобили Opel Senator, модели американской компании Pontiac, и создали свое видение автомобиля, которое так и осталось в восьмидесятых. Кстати, если посмотреть на окна этого автомобиля, то в них виден мотив автомобиля Opel Ampera, который выйдет в серию только в 2010 году. Если бы мы выпустили 3105 в 1987 году, мы могли стать законодателями мод.


Концепт ГАЗ 3105 Волга (1987 год)

Опытный образец ГАЗ 2308 Атаман (1996 год)
Автомобиль ГАЗ 2308 Атаман разрабатывался для того, чтобы занять нишу между Волгами и Газелями, то есть не быть громоздким и быть практичным. Грузоподъемность данного автомобиля предполагалась быть в районе 800 – 1000 кг. Атаман получил абсолютно новый кузов и только фары от 29-ой Волги раскрывают тайну, о том, что это автомобиль компании ГАЗ. Также от 31029 он получил переднюю подвеску, колеса и шины, задний мост, двигатель и коробку передач. Его серьезно планировали к выпуску и готовили производственные мощности, но понимания в лице потребителей этот автомобиль так и не нашел. В 1999 году произошла такая же ситуация с версией Атаман-Ермак, который позиционировался уже как внедорожник. Он снова оказался никому не нужным, и кроме смеха никаких эмоций не вызвал.


Опытный образец ГАЗ 2308 Атаман (1996 год)


Опытный образец ГАЗ 2308 Атаман (1996 год)


Опытный образец ГАЗ 2308 Атаман-Ермак (1999 год)

Опытный образец ГАЗ 3103 Волга (1997 год)
И снова порывы найти замену легендарной модели 3102, которая уже заметно устарела. Откуда дизайнеры получают свою музу, до сих пор не понятно. Но от этого автомобиля веет корейским и вновь американским началом.


Опытный образец ГАЗ 3103 Волга (1997 год)

Опытный образец ГАЗ 3104 Волга (1997 год)
Это своего рода продолжение идей на тему модели 3103, которая была показан ранее, но в том же 1997 году. Возможно, если бы в те девяностые 3104 вышла в серию, то России удалось бы на несколько лет скостить свое отставание от мирового автопрома. Но снова чертежи на полке, и ездим на 3102, разработанной еще в 70-х.


Опытный образец ГАЗ 3104 Волга (1997 год)

Концепт ГАЗ 3106 Атаман 2 (1999 год)
Единственный первый и последний экземпляр внедорожника ГАЗ Атаман 2. Что хотели передать разработчики до сих пор не ясно, на лицо тут перебор хрома и «дутых» поверхностей кузова. Снова людям смех, а ГАЗу разочарование. Хотя салон этой модели перспективен был бы в те времена, а вот внешность выполнена очень сыро.


Концепт ГАЗ 3106 Атаман 2 (1999 год)


Концепт ГАЗ 3106 Атаман 2 (1999 год)

Опытный образец ГАЗ 2169 Комбат (2000 год)
ГАЗ 2169 Комбат был разработан в двух модификациях с открытым верхом и в цельнометаллическом фургоне. Вполне вероятно разработчики пытались воскресить из прошлого всеми любимые «Газончики» того времени, но снова опоздали это надо было делать раньше. И дизайн этот уже не моден и сам автомобиль такой не кому не нужен в различных его интерпретациях.


Опытный образец ГАЗ 2169 Комбат (2000 год)


Опытный образец ГАЗ 2169 Комбат (2004 год)

Прототип ГАЗ 3106 Атаман 2 (2003 год)
В 2003 году инженеры завода ГАЗ решили воскресить модель 3106 Атаман 2, но в новом свете и «не ударили в грязь лицом». Автомобиль получился очень удачным и внутри, и снаружи, но только для своего 2003 года, но до сих пор в серии его нет и врятли кому-то он теперь нужен.


Прототип ГАЗ 3106 Атаман 2 (2003 год)


Прототип ГАЗ 3106 Атаман 2 (2003 год)

Прототип ГАЗ 3115 Волга (2003 год)
Об этой машине в те годы ходило много слухов, о ней писали и говорили. И не смотря на то, что уже в тот свой 2003 год она выглядела устаревшей по сравнению с мировыми конкурентами. Да и в этом экземпляре четко видны черты корейского Daewoo, и фары от привычной нам ГАЗели. Правда, если бы ее тогда выпустили, возможно, спрос и был бы.


Прототип ГАЗ 3115 Волга (2003 год)


Прототип ГАЗ 3115 Волга (2003 год)

Концепт ГАЗ 31107 Волга (2004 год)
В 2004 году инженеры группы ГАЗ словно отложили чертежи прошлых лет и оставили надежду в новое и перспективное. И вновь взяли линейку и карандаши, что бы подумать на тему модели 3110 и придумать для нее новую заднюю корму. В итоге этот вариант так и остался картинкой, а 3110 так и осталась без кардинальных изменений.


Концепт ГАЗ 31107 Волга (2004 год)

Мелкосерийный образец ГАЗ 3111 Волга (2000–2004 года)
Пожалуй, это самый интересный вариант завода ГАЗ, который начали разрабатывать еще в 1997 году (модели 3103, 3104, 3115) и только в 2000 году его выпускают в мелкую серию, добавив еще больше жуткого хрома и раздув арки колес. Этот автомобиль изредка можно увидеть на улице, только не понятно, кто на нем ездит и где его купили. А вообще история нашего автопрома мне не совсем ясна, зачем мучиться, если не получается. В чем фишка?


Мелкосерийный образец ГАЗ 3111 Волга (2000–2004 года)


Мелкосерийный образец ГАЗ 3111 Волга (2000–2004 года)


http://www.pushcar.ru/news/auto/news.php?id=530

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

Самый смешной автомобиль в мире поступил в продажу

В Великобритании объявлено о возрождении самых смешных и странных автомобилей в мире под названием Peel. Эти машинки делали в 60-х годах прошлого века, причем формально их собирали не в Великобритании, а в независимом государстве Остров Мэн.





Выпускать планируется сразу две модели: одна получит индекс P50, а вторая будет продаваться под названием Trident. Последняя отличается наличием сразу двух посадочных мест! Длина же Peel P50 составляет всего 1370 мм, ширина – 1041 мм, а масса равна всего… 59 кг (кузов сделан из стекловолокна). Таким образом, машину можно при желании просто-напросто возить за собой, как тележку! Да и вес двухместного Trident тоже небольшой – 99 кг.



В движение Peel будет приводиться бензиновым моторчиком объемом 49 «кубов» и мощностью 3,3 л.с., либо электродвигателем. Причем последний может быть в двух вариантах. Мощность базового составит 1,3 л.с., а второй двигатель станет развивать уже 4 л.с. И в последнем случае максимальная скорость Peel P50 может составлять аж 80 км/ч! Правда, производители решили в целях безопасности ограничить «максималку» на уровне 45 км/ч. Цена самого маленького автомобиля в мире составит 6995 фунтов-стерлингов или порядка 10 800 долларов США.

P.S. Лучше всего продемонстрировал все преимущества Peel P50 ведущий программы Top Gear Джереми Кларксон. Смотрите самый знаменитый его видеоролик. Не пожалеете!



http://auto.mail.ru/article.html?id=36229




*************************

[Гость_Stitch_*]

Самый смешной автомобиль в мире поступил в продажу

Джереми Кларксон уже подтрунивал над такой или подобной машиной, разъезжая по офису Би-Би-Си в одной из передач TOP GEAR.

Модель, показанная в той передаче не могла сдавать назад.

[sergej1]

Европейцы создали складной электрический автомобиль





Небольшой складной электромобиль, созданный специально для непростых городских условий, спроектировали американцы, а выпускают на рынок умельцы из Страны Басков. Поговаривают, что «зелёный» новичок начнёт обкатывать дороги Европы уже в 2013 году.

Создатели назвали своё детище Hiriko, что в переводе с баскского означает «городской автомобиль». Электромобиль, придуманный в MIT-Media lab, рассчитан на двоих пассажиров и в длину насчитывает всего полтора метра.

Максимальной компактности инженеры добились благодаря нескольким факторам: у Hiriko нет дверей (входить приходится через открывающееся лобовое стекло), а электродвигатели расположены прямо в колёсах. Но, самое главное, автомобиль складывается, словно детская коляска (задняя ось сдвигается вперёд).

Ещё одно немаловажное преимущество – все четыре колеса электромобиля управляемые и могут поворачиваться на угол до 90°, чтобы можно было быстро припарковаться в небольшом просвете между другими автомобилями. На одном месте, обычно занимаемом легковым автомобилем, смогут припарковаться три Hiriko, пишет Авто.Вести.ру.

Прототип электрокара был представлен на днях в Брюсселе. Известно, что производители Hiriko обсуждают возможность выпуска «малолитражек» с некоторыми городами. Свой интерес уже выразили Барселона, Берлин, Париж, Лондон и Брюссель, кроме того в списке Дубай, Сан-Франциско и Бостон, Гонконг.

Предварительная стоимость компактных электромобилей – 12,5 тысяч евро. Однако пока это лишь общие оценки: для начала нужно создать хотя бы 20 опытных образцов автомобиля (по планам произойдёт это уже летом 2012 года). Только когда станет ясно, что Hiriko полностью готов к конвейерному производству, можно будет всерьёз говорить о цене нового «ситикара».

Вполне возможно, что Hiriko станут альтернативой сетям проката велосипедов, которые присутствуют во многих городах Европы.

«Европейские идеи часто доводят до ума в США. Настало время реализовать хоть одну американскую идею в Европе», — сказал Горка Эспиау (Gorka Espiau), представитель консорциума производителей Hiriko из Страны Басков.

Подробнее: http://news.mail.ru/economics/7916844/?frommail=1

[sergej1]

[Гость_Stitch_*]

Это чё на нем делать?

[kt315]

Это чё на нем делать?

По городу гонять,и пешеходов пилить

[Гость_Stitch_*]

По городу гонять,и пешеходов пилить

Я себе представляю это всё в действии... такая адская хрень с гулом бензопилы по городу гоняет

[sergej1]

Возле дома "приземлилось" НЛО.....

[sergej1]

Ховербайк от Aerofex



Пока в Чехии разрабатывается летающий велосипед ( http://onegadget.ru/og/21382 ), компания Aerofex представила публике уже работающий прототип ховербайка. К сожалению, в ближайших планах компании – доработка платформы для беспилотного использования, но можно надеяться, что в будущем найдется место и пилотируемым версиям.

Сама разработка, по утверждению представителей компании, родом еще из 1960-х, но тогда у нее было несколько неразрешимых (на то время) технических проблем. Теперь же прототип доработан и даже испытан (видео далее). Пилотируемая версия сейчас испытывается на высотах до 4,5 метров и скорости до 50 км/ч, но это далеко не предел возможностей аппарата.

В ближайшем будущем Aerofex планируют адаптировать платформу к беспилотному использованию и распространять получившийся аппарат в различных сферах от сельского хозяйства до армии. Если же в будущем все же будет выпущена пилотируемая версия, то она определенно пригодится всем, кто вынужден часто преодолевать значительные расстояния по бездорожью.



http://onegadget.ru/og/21963

[sergej1]

[sergej1]

VTOL на эффекте Коанда


Observer


На фото и видео - вполне реальный беспилотник с вертикальным взлетом и посадкой на этом эффекте. Для невнимательных обращаю внимание, что желтая штука - СПЛОШНАЯ, поток воздуха от размещенного над ней винта вниз не проходит, он обтекает желтую штуку и отбрасывается в стороны, при этом за счет движения потока над искривленной поверхностью эффект Коанда создает подъемную силу.

На видео и даже на фото хорошо видно, насколько небольшой поток воздуха используется - обратите внимание на предметы (вроде садового инструмента или листвы деревьев), мимо которых пролетает аппарат.

Надо отметить, что эффект был открыт еще в 1932 году. Пиндосы экспериментируют с ним с 1940 года, более того - сам по себе этот эффект используют советские военно-транспортные самолеты с укороченным взлетом и посадкой Ан-72 и Ан-74 (именно для этого их двигатели размещены перед и НАД крылом - их струя обдувает крыло сверху, создавая дополнительную подъемную силу).

Разумеется, идею дизайна VTOL (устройства с вертикальным взлетом и посадкой) на таком эффекте подсказали летающие тарелочки пришельцев и вот такие вот девайсы нацистов:



Да-да. Фашистский проект Haunebu и аппараты VRIL оказались отнюдь не утопией - немцы их реально разрабатывали и строили.

[Evron]

[Evron]

[Evron]

Увидел сегодня вот такую ГАЗель..

[Evron]

[sergej1]

[sergej1]

Персональный электротранспорт

Пока одни ждут обещанных ё-мобилей от Прохорова, а другие разглядывают фотографии экспериментальной Лады на электротяге - китайцы уже массово производят весьма достойные электромобили. На фотографии один из таких аппаратов - BYD E6.

Автомобиль BYD E6 оборудован электрическим двигателем мощностью 75 кВт и аккумулятором повышенной емкости. Масса электрокара составляет 2295 кг, но это не мешает ему быстро стартовать с места за счет титанического крутящего момента, равного 450 Нм.

Ускорение до сотни: 8 сек.
Максимальная скорость: 140 километров в час.
Запас хода: около 300 км
Длина: 4554 мм
Ширина: 1822 мм
Высота: 1630 мм.

Сейчас данный электрический автомобиль BYD E6 широко используется в Китае в качестве такси.



Таксисты города Шэньчжэнь более двух лет активно используют 1300 таких электрокаров, а в 2010-м году пилотная партия из 50-ти Е-шестых преодолела 2 800 000 км без серьезного ремонта и потери характеристик.


BYD E6 в такси

Что примечательно, визит на завод BYD Auto показал, что практически 90% сотрудников, принимающих участие в производстве – это молодые люди. И зарплаты у них не такие уж и маленькие, что разрушает стереотипы о дешевой рабочей силе в Поднебесной. В перерасчете на доллары квалифицированные специалисты и менеджеры вполне могут получать несколько тысяч долларов, тогда как рядовые «гайковерты» зарабатывают в месяц около 400-500 долларов.

Также нельзя не упомянуть тот факт, что в Китае (и в частности, в Шэньчжэне) не только фонари, но и огромные предприятия (включая заводы BYD) функционируют от альтернативных источников энергии. Здесь можно увидеть ветряки, но чаще встречаются солнечные батареи… производства BYD! Похоже, подобная ситуация скоро будет наблюдаться и в области электрокаростроения. Причем не только на просторах Китая, доказательством чему служит тот факт, что США активно сотрудничает с этой компанией и отдельные штаты уже заказали у китайцев электрические автобусы или электрокары.

Китайцы говорят, что Е6 это кроссовер, но по нашим понятиям это скорее минивэн. Ведь в нем большой багажник (385/1000 л) и много жилого пространства - как над головой, так и для ног.

Кстати, ценник этого электромобиля - без малого 50 000 долларов. На первый взгляд может показаться, что это много. Но вспомните, сколько стоят другие электрокары, каких они размеров и сколько могут преодолеть километров без подзарядки.

Для тех, кто не следит за ценниками на электромобили, могу сообщить, что крохотный Mitsubishi i MiEV стоит в Японии около 45 000 долларов, пробег на одной зарядке 160 км. И это один из самых доступных японских аппаратов (и единственный электромобиль, официально продающийся в России).

Если говорить об оформлении салона и качестве материалов, чувствуется, что китайцы долго исправляли ошибки (почти 3 года они меняли то внешность, то перекраивали интерьер) и прислушивались к мнению нишевых экспертов и потенциальных клиентов. Нельзя сказать, что нет изъянов, но в целом неплохо:



Да-да - неплохо, и это сравнивая не с уровнем Калины или Приоры, а с уровнем вполне европейских машин среднего класса.



В отличие от конкурентов, BYD E6 может восстанавливать свои «силы» за считанные минуты. Для этого под крышкой, где мы привыкли видеть доступ к бензобаку, есть две розетки – для зарядки на специальных заправках и от бытовой сети. В первом случае полностью восстановить заряд батарей можно за 40 минут (50% заряда в срочном режиме – за 10 минут), во втором – за 6 часов. Тогда как у уже выпускающихся электромобилей на эту процедуру в среднем уходит 7-8 часов, а проехать они могут вдвое меньше. Соответственно, и заряжаться им нужно вдвое чаще.

Надо отметить, что хорошего запаса хода и быстрой зарядки BYD удалось достичь благодаря железо-фосфатным (а не литий-ионным или каким-то еще из привычных типов) аккумуляторам и системе рекуперации энергии, которая подзаряжает батареи при торможении.



Как утверждает BYD, количество циклов перезарядки составляет 2000. Если их перевести в километры (с учетом максимального запаса хода), то грубо говоря, это равняется 600 000 км. Это в идеале и если разряжать машину полностью. Но даже если хватит на 300 или 400 тысяч – согласитесь, уже отлично.

Если говорить об оснащении, в BYD E6 есть все, что нужно современному человеку. Камера заднего вида, качественная аудиосистема (производства Infinity), климат-контроль, а также подушки системы безопасности. Но главный плюс – отсутствие выхлопной трубы и возможность забыть о ценах на бензин.

[Evron]

снегоход)

[Frocus]

Максимальная скорость: 140 километров в час

Маловато. Для обгона на узкой трассе может не хватить скорости...

[Гость_Stitch_*]

Маловато. Для обгона на узкой трассе может не хватить скорости...

А наша Галя - балована

А ничего страшного, что это детище автопрома ничего кроме липестричества не тратит... и хватает на 300 км?

Супер! Молодцы китайци...
Ну очевидно как всегда всё через *опу... и развалится на наших дорогах...
Но важно, что показали массовость внедрения!

Электродвигатель чуть проще для них сделать, чем нормальный двигатель внутреннего сгорания...
Хотя... народ говорит, что их лисапеды лепестрические тоже надо перебирать своими руками... и вот тогда - ляля!

[Frocus]

А ничего страшного, что это детище автопрома ничего кроме липестричества не тратит... и хватает на 300 км?

Хорошо, а как быть со вторичным рынком? Как вы считаете, дойдёт ли до него? В той же Молдавии всего несколько сотен человек, которые в состоянии купить новой за такие большие деньги. Остальные довольствуется поддержанными либо новыми машинами подешевле.

[Evron]

[sergej1]

[sergej1]

Городской электротранспорт



На фотографии - серийный одноэтажный городской низкопольный электробус BYD k9 eBus-12 китайского автопроизводителя BYD.

Не секрет, что главным профилем компании BYD является производство высокоэнергетических аккумуляторов, это мировой лидер в производстве аккумуляторов для мобильных телефонов и прочей компактной электроники, давно заткнувший в этом бизнесе за пояс всякие Сони и Тошибы. Поэтому неудивительно, что когда компания BYD занялась еще и автомобилестроением - она обратила самое пристальное внимание на электромобили, как вид транспорта, потенциально способный обеспечить колоссальный рост сбыта основной продукции концерна.

Специально для целей элетротранспорта BYD запустил в производство передовые железо-фосфатные аккумуляторы (LiFePO4), имеющие сравнительно низкую себестоимость и не использующие больших количеств дефицитных материалов (вроде лития). Затем на основе этих передовых аккумуляторов BYD разработала широкую гамму элетрического и гибридного транспорта.

Но вернемся к автобусу. Он приводится в движение двумя мотор-колесами мощностью по 90кВт и крутящим моментом 550Нм каждое. Оснащен панелями солнечных батарей, расположенными на крыше. Автобусы серийно производятся в больших количествах и активно используются в роли городского транспорта в ряде городов Китая.



Характеристики:

Масса: 18 тонн
Длина: 12 м
Ширина: 2,55 м
Высота: 3,3 м
Мест для сидения: 32 (для сравнения - современный ЛиАЗ-5292 при близкой массе и размерах имеет 20-23 места).
Общее число мест (8 чел/м²): более 100
Тип аккумуляторов: литий-железо-фосфатные (LiFePO4)
Емкость аккумуляторов: 324 кВт/ч
Запас хода: 250-300 км
Максимальная скорость: 96,6 км/ч.

Данный электрический автобус назвали eBUS-12 и начали производить массово осенью 2010 года. Китайские электробусы BYD GreenCity (K9 eBUS-12) c запасом хода в 250 километров уже отлично себя показали на родине, обслуживая в качестве городского транспорта города Шэньчжэнь, Шаогун, Чандэ и Сиань. По состоянию на конец июня автобусы BYD преодолели здесь в общей сложности более 7,4 миллионов километров. Помимо Китая они уже сегодня эксплуатируются в Европе и Северной Америке. В июле к перечню городов, заключивших контракт с BYD на поставку GreenCity, прибавились Копенгаген (Дания) и Монтевидео (Уругвай).

Для дополнительного питания аккумуляторной батареи на крыше установлены солнечные панели:



Чтобы зарядить аккумулятор, при обычных условиях понадобиться около 3х часов, а если использовать ускоренную зарядку до 50%, то всего лишь полчаса.
Внедрение электротранспорта идет с поистине китайским размахом. Шэньчжэнь нацелился стать мировой столицей электромобильного транспорта. Автопроизводитель BYD Auto довел количество электрических такси на улицах этого китайского мегаполиса до 1300, а также уже выпустил на городские маршруты 700 электробусов eBUS-12.

Муниципалитет Шэньчжэня намерен также принять ряд нововведений, которые бы подталкивали горожан переходить на электротранспорт. Например, водителям электромобилей в час-пик будет предложена отдельная полоса движения, владельцы электроавто будут иметь скидки и льготы на страховку и бесплатное ежегодное техобслуживание. К тому же водители электромобилей освобождены от транспортного налога и многих других сборов.

Энергетики позволят каждому водителю бесплатно установить по два зарядных устройства (у дома и по месту работы) и предложат специальные (доступные) тарифы на электроэнергию. Зарядка в ночное время будет стоить около 5 центов за киловатт-час.

"Сегодня парк общественного транспорта ежегодно потребляет 50 миллионов литров топлива. Внедрение автобусов BYD позволит избавиться от этой зависимости и улучшить экологическую обстановку. Если электрические автобусы BYD покажут себя рентабельными, мы будем закупать их все больше и больше. Это интересный проект. Нам нужна новая энергия и эффективные технологии, чтобы быть частью повседневной жизни - электрические автобусы являются хорошим тому примером”, - считает министр транспорта Дании Хенрик Дам Кристенсен.


BYD k9 eBus-12 у зарядной станции

От фирменной зарядки BYD (200 А, 540 В) 50% емкости восстанавливается за 30 минут.

Цена на K9 ebus-12 в Китае – 485 000 долларов, однако дотация государства составляет треть от этой суммы – 161 000 долларов.

[sergej1]

[sergej1]

Уже несколько раз встречаю эту машину. Хороша!.. Явно какое-то рЭтро. Не исключаю даже того, что и не одна она такая по дорогам бегает. До сих пор перевозит именно ЭТОТ сорт пива. Сразу успокою: пЫво не вскусное. Факт!..

[sergej1]

Немецкие БТР GTK Boxer


Observer (специально для takie.org)

Не слишком афишируется нашими СМИ факт, что в России проводятся полевые испытания новейших немецких БТР GTK Boxer с целью, как заявлено в Минобороны, рекомендации к принятию их на вооружение армии России. Столь же мало афишируется факт, что в августе прошлого года двумя рейсами самолётов "Антонов" пять новейших БТР GTK Boxer были доставлены в Афганистан, где используются бундесвером для патрульных миссий (см.видео), и показали прекрасные результаты.

Но желающим начать кричать о "просранных полимерах" я бы советовал не торопиться. Понятно, что без обещания рекомендовать эту машину на вооружение немцы из Krauss-Maffei-Wegmann никогда бы не предоставили столь продвинутые и передовые машины нам на испытания. Это ведь не итальянские Centaur и Freccia, которым в общем-то уже достаточно много лет, это - машина, только в 2011 году поступившая в бундесвер, самое новьё, передний край немецких технологий. Она вся в грифах секретности по самую макушку.

И если бы не кризис, и не катастрофа с сокращением закупок бендесвером этих машин - мы бы их не получили с любыми обещаниями. Но случилось то, что случилось - и было бы глупо не использовать сложившуюся ситуацию. А "рекомендация к принятию на вооружение" отнюдь не означает, что машина на самом деле будет на вооружение принята. Сейчас ведь наши собственные специалисты разрабатывают совершенно новый БТР "Бумеранг" - который даже внешне весьма напоминает немецкую машину.


GTK Boxer и его содержимое


Модульная компоновка


GTK Boxer с модулем огневой поддержки


Кресла для бойцов


Интегрированный туалет

Кстати, в комплекте есть и съемный полевой туалет, для использования в окопах.





Обратите внимание на оригинальную подъемную бронекабину водителя. В обычных условиях она поднята, и водитель ведет машину, глядя через нормальные бронестекла. В боевой же обстановке кабина опускается, и водитель ориентируется через боевые перископы, вмонтированные в оголовок.

Разумеется, в немецком стиле GTK Boxer чрезвычайно сильно бронирован, сильнее, чем танк Т-34 - но платой за это служит его неимоверная масса в 33 тонны, он более чем вдвое тяжелее современного российского БТР-82. Само собой, у него при этом и мотор чуть не втрое мощнее - поэтому GTK Boxer развивает максимальную скорость более 100 км/ч и может взять подъем с крутизной в 60 градусов, но такая большая масса ограничивает мобильность немецкой машины и делает ее не плавающей.

Отечественная платформа БТР "Бумеранг", судя по некоторым утечкам, выглядит похожим образом:



Как там будет с бронированием, способностью плавать и т.д. - скоро будет ясно, по плану армия должна получить первые машины "Бумеранг" уже в 2013 году.

Тем временем наши китайские друзья уже использовали немецкий опыт и создали БТР, также внешне похожий на GTK Boxer:



21-тонный БТР имеет шесть основных модулей: силовой блок, блок трансмиссии, блок управления, подвеску, корпус и блок с вооружением. Машина может преодолевать водные преграды без предварительной подготовки (в корме расположены два гребных винта с кольцевыми насадками) со скоростью около 8 км/ч. По суше, по китайским данным, 440 сильный дизель (лицензионный, германский) разгоняет БТР до 100 км/ч. При этом запас хода машины составляет 800 км.

Экипаж состоит из трех человек: командира, стрелка-оператора и механика-водителя, а в десантном отделении, в зависимости от модификации, могут размещаться семь или десять полностью экипированных пехотинцев. Посадка и высадка десанта делается через расположенную в кормовой части дверь.

Бронирование китайца слабое, противопульное - иначе он не мог бы плавать.

Днище корпуса спроектировано специально для защиты от взрывов мин или фугасов массой до 6 кг. Двигатель оснащен специальными жалюзями с гидравлическим приводом, защищающими от напалма или бутылок с зажигательной смесью (что немаловажно при проведении военных операций в городских условиях).



БТР стал основой целого семейства. На его базе созданы или находятся в процессе разработки: боевая машина пехоты, боевая машина с тяжелым вооружением (БМТВ) со 105-мм противотанковой пушкой в четырехместной башне, 122-мм и 155-мм самоходные гаубицы и 120-мм самоходный миномет, бронированные командно-штабные и ремонтно-эвакуационные машины и другие образцы военной техники.






http://krasview.ru/video/252823-Mnogotsele...er_GTK_MRAV_PWV

[Гость_Stitch_*]

Не уловил... так это отходное место у каждого пассажира бронетранспортера или только у водителя?

Или оно вообще отдельно?

[sergej1]

Не уловил... так это отходное место у каждого пассажира бронетранспортера или только у водителя?

Или оно вообще отдельно?

Не знаю, не "сидел".. Но ежели правильно понял - одно на всех+в комплекте имеется "выносное", для окопчикофф.
Наткнулся на комменты с одного форума: "..это сразу для тех кто нервишками слабоват и спасался от медвежьей болезни, фрицы они знают чем это чревато.."

[Evron]

[Evron]

[sergej1]

[Evron]

[sergej1]

http://auto.mail.ru/article.html?id=39243

[Evron]

[Evron]

[sergej1]

Папе Бенедикту XVI показали его новый Mercedes

Новый автомобиль для Папы Римского создан на базе вседорожника Mercedes-Benz M-class третьего поколения — со стеклянным бронированным «куполом», обладающим лучшими, чем у прежнего авто защитой, обзором и более высоким потолком с подсветкой.



Новую машину Его Святейшеству Папе Бенедикту XVI презентовал в минувшую пятницу глава Mercedes-Benz Cars и председатель правления Daimler AG Дитер Цетше. Новый папамобиль сделан на базе вседорожника Mercedes-Benz M-class третьего поколения, у него стеклянный бронированный «купол» с усиленной защитой, обзором, более высоким потолком с подсветкой. Высота полноприводника уменьшилась на пару сантиметров, чтобы его было проще транспортировать самолетами.

О двигателе ML не сообщается, ранее ожидалось, что это будет гибрид с солидным «электрическим» запасом хода.

«За рулем» сообщает, что до этого у Бенедикта XVI был Mercedes-Benz этой модели, но предыдущего поколения. А вообще сотрудничество компании Mercedes-Benz с Ватиканом началось еще в 1930-м, когда немцы разработали для Папы Пия XI седан Nürburg 460 Pullman. Среди папамобилей были Mercedes-Benz 300d Landaulet, 600 Pullman Landaulet, 300 SEL и специально подготовленный Gelaendewagen. Сейчас их можно увидеть в музеях Ватикана и фирмы Mercedes-Benz.

http://news.mail.ru/inworld/uzbekistan/soc...686/?frommail=1

P.S. Komments: "..с Папы пора уже мерки снимать, а не автомобиль показывать.."

[Evron]

[sergej1]

..машинкO на бОтОрейках... возле нас "столбик" заряжающий установили.....







эту фигню, понятно дело, могли бы уже давно забацать, но.... скоко ж бабок тады потеряют наши арабские камрады и их "покровители-дЫмократы"....



P.S. Заправляемся и дальше бЫнзином!...

[kt315]

Видел такую машинку на батарейках в Берлине возле Сони центра,тоже стояла заряжалась

[sergej1]

"ботОрейко" зимой.... (три часа назад щОлкнул..)

[Evron]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

Автомобили будущего

В Японии создается автомобиль будущего со встроенным дружелюбным помощником роботом, которого зовут "Пиво". Он помагает водителю во всем: зайти в автомобиль и не споткнуться о порог, подсказать, где находится заправка, разбудить водителя, если тот засыпает.

Робот снабжен внутренними камерами, которые отслеживают выражение лица водителя и угадывают настрение водителя. Особенность машины не ограничивается бортовым роботом. Она имеет большие двери для облегчения посадки, большие окна для обеспечения хорошего обзора.

За наружным прстранством следят камеры обеспечивающие полный круговой обзор. Автомобиль может ехать в любом направлении благодаря тому что плоскость колес может поворачиваться на 90 градусов, при этом кабина водителя поворачивается таким образом, что ее лобовое стекло вседа обращено в сторону движения, а значит водителю даже нет надобности поворачивать голову.



P.S. Название таки порадовало - «Пиво»!!!

[sergej1]

Airpod



Индусы придумали автомобиль AirPod, который будет ездить на сжатом воздухе. 175-литрового баллона, в который на заправке будет закачиваться под давлением обычный воздух, будет хватать на 200 км. При этом предполагается, что стоимость одной полной заправки будет стоить около 1 евро. Первые аэромобили AirPod появятся во Франции уже в следующем году.

[sergej1]

Как в Африке из тростника делают настоящие ездящие автомобили




Пока европейские и американские дизайнеры автомобилей думают, как бы сделать формы машин еще более обтекаемыми для лучшей аэродинамики, в Африке совершенно другие заботы. Ведь там авто – это не только средство передвижения, но и роскошь. А потому она должна быть максимально красивой и необычной. К примеру, как плетеный пикап от Оджо Обании (Ojo Obaniyi).



Оджо Обании – это известный в нигерийском городе Ибадан мастер, занимающийся плетением из тростника всевозможных предметов быта – корзин, циновок, коробок и т.д. Вот это свое традиционное умение он и решил перевести в весьма нетрадиционное русло. Он взял свой старый пикап и придал ему новый внешний вид.



Теперь вместо ржавчины и остатков краски его автомобиль покрыт плетеным тростником. Причем, не в отдельных местах, а полностью – и снаружи, и внутри. Сухим тростником оплетены даже колесные диски, руль, приборная доска и боковые зеркала.



Надо ли говорить, что автомобиль Оджо Обании сразу же после этой трансформации стал едва ли не самой известной машиной в городе! Этого автор и добивался, ведь он воспринимает эту работу в качестве рекламы своих услуг и своей продукции.



Правда, это совсем не первая плетеная машина в мире. Мы знаем, по крайней мере, уже один пример появления подобного транспортного средства. Речь идет об автомобиле Woven Car, созданном в США на основе старого MG Midget. Правда, американская машина не имела возможности ездить, а вот пикап от Оджо Обании бодро летает по улицам Ибадана.



http://www.liveinternet.ru/users/dmitryuspeh/post260041949/

[sergej1]

[sergej1]

Было бы желание.... Снизу, как понимаю, прожектор даже есть....

[sergej1]

Buffalino: идеальный фургон для одинокого путешественника



Длительные поездки могут быть достаточно утомительными, особенно для одиночек, которым неоткуда ждать помощи или доброго слова. Кроме неожиданных происшествий, далеко не всегда приятных, странника ждут неудобные мотели и плохое питание.



Одноместный фургон часто предполагает спальное место в задней части автомобиля или установку палатки на обочине дороги. И то и другое не является вершиной удобства, но путешественники вынуждены использовать эти варианты за неимением лучшего



Промышленный дизайнер Корнелиус Корманнс задумался над тем, как прекратить головную боль людей, которые находятся далеко от дома. Он создал трехколесный мини-фургон, похожие на тук-туки рикш, которые используются в Азии и Африке.



Говорит Корнелиус Корманнс: «Я старался сделать универсальный транспорт. Всякий любитель путешествий может воспользоваться им для независимого передвижения по миру, будь то отдых в Бердянске или восхождение на Килиманджаро. Это чрезвычайно экономичный, комфортный и быстрый способ увидеть достопримечательности, отдохнуть где-нибудь в укромном месте или отправится в профессиональную поездку».



Полностью меблированный кемпер содержит откидывающуюся кровать, раковину, кухню с холодильником и проточной водой и, конечно, разъем для подключения ноутбука. Новое транспортное средство, использующее в качестве базиса трехколесный скутер Piaggio, называется Buffalino.



Корманнс хотели разработать автомобиль, который предлагает гибкость во время путешествия, а также для большей экономичности поездок. Buffalino служит хорошим подспорьем в долгих одиночных путешествиях и предлагает пути избегания фаст-фудов и мотелей.




Источник: dailymail.co.uk

[sergej1]

Мой бывший сосед в конце 1980-х годов с вечера загонял в фойе здания на работе свой Запорожец и до утра снимал двигатель, перебирал его и ставил на место. До сих пор прохожу через двери в фойе и удивляюсь, как он протискивал своё авто...

Мой тесть делал тоже самое. Правда на улице. Скажем так... не моё это.. не любитель я ковыряться. МашинО должно ездить. Всё. Ну и, понятно, раз в два года техосмотр - это святое. Езжу редко. Последний раз заправлялся в прошлом году..
вроде ноябрь был...

[Evron]

Мой тесть делал тоже самое. Правда на улице. Скажем так... не моё это.. не любитель я ковыряться. МашинО должно ездить. Всё. Ну и, понятно, раз в два года техосмотр - это святое. Езжу редко. Последний раз заправлялся в прошлом году..
вроде ноябрь был...

Такая машинка-каляска где продается и сколько стоит или это исклюзив

[sergej1]

Такая машинка-каляска где продается и сколько стоит или это исклюзив

Без понятия. Где-то наткнулся и не подумал даже запомнить ньюансы - теперь жалею. Хорошая вещь в качестве подарка, к примеру. Факт.
Думаю, что хороший умелец и сам смог бы нечто подобное забацать из подручных средств.

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

Самые маленькие автомобили и их характеристики!

Некоторые из автомобилей можно возить за ручку, в других — ездить только вдвоем, но большинство — самые настоящие машины, хотя и очень компактные.

Ездить по городу в автомобилях настолько маленьких и легких, что они похожи скорее на игрушки — новая европейская мода: такие машины экономичны и позволяют быстро добраться до места, невзирая на пробки.

Обзор самых маленьких автомобилей, производящихся серийно и вес которых не превышает всего 900 кг.



Toyota iQ (Япония)

Размеры: длина 2 985 мм, ширина 1 680 мм, высота 1 500 мм
Масса: 845 кг
Максимальная скорость: 170 км/ч
Цена: $22 000

Toyota iQ выпускается с 2009 года и позиционируется как автомобиль класса «микро-премиум». Она буквально нашпигована инновационными решениями, особенно в области активной и пассивной безопасности: антиблокировочная система ABS, система курсовой устойчивости VSC, усилитель экстренного торможения BA, антипробуксовочная система…



У машины целых 9 подушек безопасности, и среди них — первая подушка безопасности занавесочного типа для заднего стекла. Но и цена достаточно высока для малолитражки.



В салоне могут комфортно разместиться 3 взрослых человека, если передний пассажир максимально подвинет свое кресло вперед.



Toyota iQ для европейского рынка оснащается бензиновым двигателем VVT-i объемом 1 л и мощностью 68 л. с. Он позволяет разгонять автомобиль до 100 км /ч за 11.6 с, а расход топлива составляет 5.1 л на 100 км.

Suzuki Twin (Япония)

Размеры: длина 2 735 мм, ширина 1 475 мм, высота 1 450 мм
Масса: 560 кг
Максимальная скорость: 120 км/ч
Цена: $12 000

Двухместная городская модель, несмотря на малые габариты, совсем не выглядит ни смешной, ни игрушечной. Это очень приличный малолитражный автомобиль оригинального дизайна со множеством округлых линий.



Компактные габариты дают ему значительные преимущества при парковке и движении в пробках. Внутреннее пространство обеспечивает комфортное размещение двух человек. За сиденьями есть пространство, которое можно использовать для багажа.



Двигатель мощностью 44 л.с. позволяет Twin разгоняться до 100 км/ч за 33 секунды, но укороченная колесная база не дает машине стабильно удерживать прямолинейное движение на такой скорости, поэтому скоростная норма для этого авто — 60 км/ч. Автомобиль сверхэкономичен — он тратит около 3.3 л топлива на 100 км.



Fiat Seicento (Италия)

Размеры: длина 3 319 мм, ширина 1 508 мм, высота 1 440 мм
Масса: 730 кг
Максимальная скорость: 140 км/ч
Цена: $8000

Этот автомобиль выпускается с 1998 года и за полтора десятка лет почти не изменился: переднеприводный трехдверный хетчбэк, миниатюрный и маневренный. Он считается пятиместным, но это скорее заявленная, чем реальная вместимость салона: сзади могут с комфортом расположиться только двое взрослых.



Дизайн кузова несколько несовременный и рождает воспоминания об автомобилях стран соцлагеря. Зато грузоподъемность автомобиля внушительная — почти 500 кг. Двигатель при объеме 1.3 л дает мощность 60 л. с., и автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 18 секунд.



При этом, поскольку в нем нет дорогостоящих электронных систем, он обладает необычайной чистотой реакции и динамикой как разгона, так и торможения.

Citroen C1 (Франция)

Размеры: длина 3 430 мм, ширина 1 630 мм, высота 1 460 мм
Масса: 835 кг
Максимальная скорость: 157 км/ч
Цена: $12 000

Четырехместный автомобиль, совместное творение французской компании Citroеn и японского концерна Toyota Motor Corporation, собирается с 2005 года на заводе в Чехии. В описании этого авто часто звучат эпитеты «миндалевидные фары» и «широкая улыбка». Действительно, дизайн кузова элегантен и соответствует концепции женского автомобиля.



При небольших внешних габаритах он довольно вместителен изнутри. В салоне все сделано в стиле благородного минимализма: на приборной доске лишь спидометр с крупными цифрами и дисплей бортового компьютера. А вот стекла задних окон подкачали: они не опускаются ни в одной из модификаций — только откидываются, как форточки.



Citroen C1 делают в двух модификациях: с трехдверным и пятидверным кузовом хетчбэк, бензиновым двигателем объемом 1 л или дизельным объемом 1.4 л. А мощности двигателя 68 л.с. хватает для того, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч за 14 с.



Chevrolet Spark (США)

Размеры: длина 3 495 мм, ширина 1 495 мм, высота 1 500 мм
Масса: 775 кг
Максимальная скорость: 160 км/ч
Цена: $12 000

Пятидверный компактный хетчбэк Chevrolet Spark — удачный и сравнительно недорогой городской автомобиль. Он довольно шустрый и маневренный, а благодаря оригинальному дизайну кузова, стильным передним и круглым задним фарам не теряется в городском потоке машин.



Салон довольно вместительный: заявленные пять человек действительно помещаются, что редкость в автомобилях этого класса. Корпус автомобиля сделан с применением высокопрочной стали, что дает очень высокие результаты на краш-тестах.



Есть антиблокировочная тормозная система ABS, передние и боковые подушки безопасности. Автомобиль выпускается в двух модификациях: с силовым агрегатом объемом 0,8 л и мощностью 52 л.с. и с двигателем посильнее, объемом 1л, который обеспечивает 63 л. с. До сотни он разгоняет автомобиль за 14 секунд.



Peugeot 107 (Франция)

Размеры: длина 3 430 мм, ширина 1 885 мм, высота 1 470 мм
Масса: 800 кг
Максимальная скорость: 160 км/ч
Цена: $12 500

Как и Citroen C1, этот автомобиль создан совместно французской и японской компаниями. От инженеров Peugeot автомобилю достались дизайн, подвеска и отличные ходовые качества, от специалистов Toyota — высокотехнологичный трехцилиндровый двигатель, КПП и бортовая электроника.



Различий в этих двух марках немного, в основном — дизайнерские решения. Кажущийся трехдверным, этот хетчбэк имеет и задние двери, а дверь багажника — целиком стеклянная. Внутри все игрушечно-небольшое и при этом замысловатых форм.



Машина оснащается на выбор либо трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1.0 л, либо дизельным 1.4 л. Набор стандартного оборудования невелик, но достаточен: электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, две фронтальные подушки безопасности, а также антиблокировочная система ABS.

Правда, машина все же реагирует на дорожное покрытие и боковой ветер, так что разгоняться свыше 100 км/ч на ней нежелательно.
«Зимний» вариант:



Mercedes SMART ForTwo (Франция)

Размеры: длина 2 700 мм, ширина 1 560 мм, высота 1 540 мм
Масса: 730 кг
Максимальная скорость: 135 км/ч
Цена: $15 000

Это хит Европы! Суперкомпактный двухместный автомобиль выпускается с 2004 года с бензиновым (61 л.с.) и дизельным (41 л.с.) двигателем.



Несмотря на миниатюрные габариты, SMART может похвастаться самым современным оборудованием. В базовую комплектацию входит бортовой компьютер, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, антиблокировочная система ABS и система стабилизации ESP. Также есть электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, две фронтальные подушки безопасности.



Автомобиль легко разгоняется, достигая скорости 100 км/ч всего за 13 секунд, и тратит всего 3, 5 л топлива на 100 км пути. Однако на поворотах при высокой скорости его все же заносит за счет короткой базы и малого веса, так что безопасно поворачивать стоит только на скорости ниже 50 км/ч.



В небольшом салоне удобно людям практически любого роста и комплекции, поскольку сиденья можно отодвинуть назад, а потолок довольно высокий. Прозрачная тонированная крыша способствует борьбе с городской клаустрофобией, но может быть и закрыта непрозрачной пластиковой панелью, если солнце светит слишком ярко.



Fiat 500C (Италия)

Размеры: длина 3 546 мм, ширина 1 627 мм, высота 1 488 мм
Масса: 865 кг
Максимальная скорость: 160 км/ч

Это максимально экологичный и экономичный автомобиль. Если экстерьер этого автомобиля можно охарактеризовать как «ретро-консервативно-сдержанный», то интерьер у компактного хэтча Fiat 500, наоборот, более чем интересный (возможно в этом одна из причин его особой популярности в Европе ?)



Материалы комбинированной отделки салона очень удачно подобраны как по цветам, так и по качеству. А передние сиденья снабжены хорошей боковой поддержкой.



Фиат 500 развивает максимальную скорость в 160 км/ч, а «сотню» набирает за 12.9 секунд.



ata Nano (Индия)

Размеры: длина 3 100 мм, ширина 1 500 мм, высота 1 600 мм
Масса: 865 кг
Максимальная скорость: 100 км/ч
Цена: $2 500

Это сверхмалый городской автомобиль индийской компании Tata Motors заявленной стоимостью около $ 2 500. По сути представляет собой переходное звено между грузовым мотороллером или мотоколяской и автомобилем. Представлен на автосалоне в Нью-Дели в 2008 году.



Создатели авто сэкономили на комфорте. У машины нет усилителя руля (который впрочем не обязателен для такой легкой машины), кондиционера, электростеклоподъемников, подушек безопасности, центрального замка, «дворник» только один. Нет также и двери багажного отделения.



Автомобиль разгоняется до 30 км/ч на первой передаче, 60 км/ч — на второй и 90 км/ч — на третьей. Максимальная скорость — около 100 км/ч. Несмотря на малый объем двигателя (0.6 л), автомобиль расходует около 5 л на 100 км пути. Двигатель развивает мощность 33 л. с, объем топливного бака всего 15 литров.

Aston Martin Cygnet (Великобритания)

Размеры: длина 3 078 мм, ширина 1 680 мм, высота 1 500 мм
Масса: 890 кг
Максимальная скорость: 170 км/ч
Цена: $49 500

Первый компактный автомобиль премиум-класса запущен в производство только в 2011 году. Он создан на базе автомобиля Toyota iQ и является результатом совместных усилий Aston Martin иToyota. Производится машина в Англии, но многие агрегаты поступают из Японии.



По словам создателей, идея была в том, чтобы удовлетворить запросы привыкших к роскоши поклонников других моделей Aston, живущих в городах с историческим центром и поэтому нуждающихся в маленькой второй машине того же класса.



Электронная начинка самая современная, есть даже док-станция для iPod. Но главное — внешний вид, выдержанный в стиле Aston Martin, с характерными решеткой радиатора, вентиляционными прорезями в капоте, спойлером и задними фонарями в форме бумерангов и «алмазами» в сплаве, из которого сделаны колесные диски.



Салон обтянут дорогой кожей, в белом или в черном варианте на выбор. Вместимость салона — 3+1, то есть три взрослых человека размещаются с полным комфортом и еще остается одно маленькое место за водительским креслом (например, для ребенка).



Под капотом располагается 1.33-литровый бензиновый двигатель мощностью 98 л.с… До 100 км/ч машины разгоняется за 12.5 с, а технология Stop&Start помогает водителю экономить топливо в режиме движения в пробках.



Peel P50 (Великобритания)

Размеры: длина 1 370 мм, ширина 1 040 мм, высота 1 170 мм
Масса: 59 кг
Максимальная скорость: 80 км/ч
Цена: $11 000

Это бесспорный хит нашего обзора! Самый маленький и легкий автомобиль в мире сегодня производится в Великобритании: мелкосерийное производство началось в самом конце 2011 года. Одноместный автомобиль можно при необходимости просто унести или перекатить вручную (для этого на задней части машины даже есть специальная ручка).



Трехколесная малютка с кузовом из стекловолокна производит впечатление игрушечной, тем не менее сидящий в ней человек чувствует себя вполне комфортно. Этот автомобиль уже выпускался в Англии в 1960-х, когда стремление к экологичности и автомобильная скученность в Старом Свете еще не породили моду на гибридные или электрические автомобили.



Современные Peel будут выпускать с бензиновым и с электродвигателем мощностью до 4 л.с. Такая «игрушка» может развивать скорость до 80 км/ ч, но производители ради безопасности решили позволить ей разгоняться только до 45 км/ ч.



Несмотря на странноватый дизайн, более 40 автомобилей оказались куплены еще до того, как были произведены.



http://moimir.org/samye-malenkie-avtomobil...tiki#more-98445

[sergej1]

Японский снегоуборочный робот

[sergej1]

Игрушечный внедорожник превращается в вертолёт

Летающих машин на нашими дорогами явно придется дожидаться ещё несколько лет. Скрасить ожидание можно, порадовавшись прототипу игрушечного внедорожника-вертолёта, на днях собравшего необходимую для старта производства сумму на Kickstarter.



Радиоуправляемый внедорожник-вертолёт "В" (произносится как "Би"; англ. bee – пчела) на четырёх огромных (21 см) колёсах шустро разъезжает по ровной поверхности, неплохо передвигается по пересечённой местности, а встретив препятствие, на которое ему не взобраться, может подняться в воздух перелететь непроходимую зону.

Колёса Би не имеют спиц и центральной оси (механизм похож на гигантский подшипник, подробнее описан здесь). В каждом из них размещается пропеллер для полёта, а также вентильный электродвигатель и зубчатый механизм, приводящий в движение обод.



В рулевом механизме используется принцип Аккермана.



И шасси и корпус Би сделаны из поликарбоната, используемого в производстве бронестекла и защитных очков. Крупные прочные колёса с эластичным покрытием выполняют ещё и амортизационную функцию. Они принимают на себя удар при столкновениях и обеспечивают мягкую посадку. С шасси также связан забавный механизм защиты: при падении с большой высоты предусмотрено, чтобы ободы колёс отсоединились, смягчив приземление, после чего пользователь легко может установить их обратно, если найдёт.

Игрушка может похвастать целыми пятнадцатью минутами работы на одной зарядке, ударопрочным корпусом, встроенной камерой с разрешением 1280 x 720 и, конечно же, вертикальным взлётом и посадкой вместе с возможностью быстро переключаться между режимами езды и полёта.





http://www.kickstarter.com/projects/2017062404/b-go-beyond

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

Топ деревянных автомобилей (часть1)



С седой древности именно древесину использовали для изготовления телег и карет, лодок и кораблей. Любители креатива и зелёных идей со всего мира стремятся вернуться к истокам и мастерят корпус персонального транспорта из деревянных панелей. Чего только не изобрели – здесь и ретро-кабриолеты, и гоночные кары, и «амфибии» с «химерами»... Впрочем, смотрите сами!



Разработанный группой студентов из Университета штата Северная Каролина, «Splinter» был построен с использованием кленовой древесины, фанеры и фибролита. Этот двухместный автомобиль мощностью около 700 лошадиных сил способен развивать скорость около 300 км/час и весит всего 1134 кг, что делает его легче многих современных спорткаров.



Американский дизайнер Майк Моррис (Mike Morris) создал из дерева классический кабриолет в стиле ретро. Этот стильный транспорт может ехать со скоростью 40 км/час. Впрочем, быстрее и не нужно – иначе прохожие не успеют рассмотреть такую диковинку!



Этот деревянный автомобиль с колёсами в деревянной оправе может показаться музейным экспонатом, однако на самом деле это вполне рабочий транспорт. Семейный дуэт (отец и сын) из китайской провинции Синьцзян вложили в него 15 000 юаней, а теперь его рыночная стоимость возросла в 10 раз! Автомобиль был представлен на Международном фестивале туризма в Кашгаре и вниманием, разумеется, обделён не был.



Американский энтузиаст Питер Фрост (Peter Frost) потратил 2 000 часов на создание автомобиля под названием «Tryane», то есть «Троянский конь». Необычное средство передвижения с кузовом из полированного красного дерева может развивать скорость до 260 км/час. Несмотря на большое количество дерева, вес автомобиля составил всего 400 килограмм.



«Химера» - творение украинского дизайнера Василия Лазаренко, который решился совместить в одном автомобиле и ретро, и современный стиль. Зачем понадобился такой креатив – не понятно, но чудаковатая кабина деревянного автомобиля неизменно приковывает к себе взгляды.



Автомобиль-амфибия «Ferrari F50» создан итальянским скульптором Ливио Де Марчи (Levio de Marci) практически полностью из дерева. Его изюминкой является способность держаться на воде – и не случайно, ведь изобретатель живет в Венеции. Действительно, сколько можно слушать песни гондольеров?!



Ли Нгуен Ханг (Le Nguyen Khang) является владельцем компании пиломатериалов во вьетнамском городе Хошимин, а ныне и автоконструктор-любитель. В один прекрасный день его знакомый в шутку попросил сделать авто из дерева. Через 16 месяцев Ли представил публике своё творение - невероятный деревянный автомобиль под названием «Ахиллес». Резные деревянные панели превратили его в настоящее украшение городских улиц!



«Sada-Kenbi», авторы суперкара «Maniwa», не имеют отношения к автомобильному производству. Создавая свой автомобиль, они хотели всего лишь доказать: в мире не существует ничего, что нельзя было бы сделать из дерева. Суперкар с дверями типа «крыло чайки» оснащен мотоциклетным рулем и стерео-системой, а пассажирское кресло размещено позади водительского и вмещает двух человек. «Maniwa» способен развивать скорость до 80 км/ч и доступен по цене в $44 000. Кроме того, для самых яростных приверженцев экологии дизайнеры выпускают педальную версию автомобиля.



Дубовый чешуйчатый «Volkswagen Beetle» является полной копией оригинального автомобиля в масштабе 1:1, с максимальным использованием деревянных деталей. Созданием своей версии «Жука» занимался 53-летний босниец Момир Божич (Momir Bozhich) – и, судя по фото, мастер с большим вниманием подошёл к деталям.



«Lagonda Rapide V12 Tulipwood Tourer 1939» - такое длинное и замысловатое имя носит этот эксклюзивный деревянный автомобиль, отдающий дань одной из самых популярных автомобильных марок в 30-х годов прошлого века. Выполненная из дерева и латуни, новая «Lagonda» выглядит не менее привлекательно, а весит легче стандартной модели.

Источник: http://www.facepla.net/index.php/the-news/...rce=subscribeRu

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

Респект хлопцам. По молодсти и сам хотел нечто подобное забацать. Не успел. Состарился как-то быстро....

[sergej1]

Почему мотоцикл "Урал" никому не нужен



bbird

На видео - ребята из Австралии катаются на китайском квадроцикле Hisun 500 UTV по пересеченной местности.

Модель имеет полный привод и независимую подвеску. Оснащена двумя сидениями. Благодаря этому данный квадроцикл может использоваться для езды на различной местности, даже там, где не проедет внедорожник. Но при этом – в удобных для водителя и пассажира условиях. Аппарат имеет встроенную лебедку, благодаря которой его экипаж может преодолевать практически любые преграды.

Собственно говоря, это гражданская версия армейской модели.

Тип двигателя 471cc, с водяным охлаждением, 4-тактный, 1-цилиндр
Объем 471cc
Степень сжатия 9.4:1
Инжектор EFI
Зажигание CDI
Система запуска Электростартёр
Полный привод
Емкость топливного бака 30 литров
Тип привода Полный с блокировкой дифференциала, 4х4, 2х4
Коробка передач Автоматическая (вариатор), с ручным управлением

Один из лучших утилитарных квадроциклов по соотношению цена/возможности. Двигатель позволяет использовать модель при многих хозяйственных работах, вместо трактора. Крыша, лобовое стекло. Есть съемные боковины салона для езды в дождь и холод.

Цена в России - 238.000 руб. Это немало, но в полтора раза дешевле, чем сейчас стоит "Урал" с коляской.

Кстати, это далеко не флагманская модель марки. Флагман у них - 800-кубовый двухцилиндровый монстр с самосвальным кузовом. Круть неимоверная.

Более дешевая линейка квадриков предлагается этой же фирмой под брендом Armada. Там очень широкий выбор, но один из самых интересных недорогих аппаратов - это 150-кубовая заднеприводная модель ATV-150, у которой есть целая куча модификаций. Она хороша современным 13-сильным двигателем, высокой скоростью и очень демократичной ценой - утилитарные версии стоят в России от 62 тысяч рублей, за 78 тысяч можно взять топовое исполнение "делюкс" с литыми дисками и всякими наворотами. Несложно подсчитать, что за цену одного "Урала" таких аппаратов можно купить пять штук.


ARMADA ATV 150B-10U

Ну а маленькие одноместные квадрики этой фирмы (например, ATV 50E 4SD) можно купить вообще за 26-28 тысяч. При этом доступны как 50-кубовые, так и 100-кубовые версии этой модели, практически в одну цену.

Головной завод Huansong Industries Group в Китае выпускает в год около полумиллиона квадроциклов (в том числе вот таких) и еще миллион мотоциклов.

Для сравнения - Ирбитский мотозавод выпускает в год около тысячи мотоциклов, причем этим заняты 155 человек - производительность труда примерно по 6.5 мотоцикла на человека в год.

Кстати, могу заметить, что в предпоенный 1940 г. всеми мотозаводами СССР было произведено 6800 штук мотоциклов, а за годы войны (за 4 года) на фронт с Ирбитского завода было отправлено 9799 мотоциклов. Так что подобная низкая производительность труда - отнюдь не новость для Ирбита и вообще советского мотоциклостроения.

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

[sergej1]

нет предела совершенству.....

[sergej1]

Лимузин "Карета"















http://www.xxxlimo.ru/limousine-kareta.html

[sergej1]

[sergej1]

Луиджи Колани на Олимпиаде

Observer



На Олимпиаде в Сочи обнаружился вот такой чудесный автобус Луиджи Колани. Дотянулся Путин до легендарных дизайнеров, как есть дотянулся.

Лутц Колани родился 2 августа 1928 года в Берлине. В 1957 году он сменил имя на Луиджи. Изучал искусство в Германии, аэродинамику во Франции, жил в Японии, Китае и США. Он успел приложить руку ко всему: начиная от дизайна бутылок с минералкой и фотоаппаратов Canon, и заканчивая самолетами McDonnell-Douglas и автомобилями. Именно благодаря последним он и прославился.

Луиджи Колани считается основоположником так называемого биодизайна. Его мировоззрение – почти философия: природа уже все придумала до нас, нам же надо только создавать вещи, которые не противоречили бы ее законам. «У природы были сотни миллионов лет, чтобы создать мир, таким, какой он есть, а у нас – только сто глупых лет аэродинамики», – говорит он.

В автомобилях Колани аэродинамике подчинено все. Например, построенный им на базе стандартного Citroen 2CV автомобиль с обтекаемым кузовом в свое время установил мировой рекорд, показав расход топлива всего в 1,7 литра на 100 километров. Колани всерьез считает, что нынешние виды транспорта несовершенны, а руководители компаний-производителей слишком консервативны и боятся смелых решений.

Луиджи Колани делал множество проектов для СССР, и одним из них был этот полноприводный автомобиль, названный в честь Горбачева Lada Gorbi:



Колани больше 30 лет потратил на выпуск аэродинамичных грузовиков, которые при прочих равных условиях потребляли бы на трассе в два раза меньше топлива. «Посмотрите на грузовики – они все квадратные! Им нужно расталкивать перед собой огромное количество воздуха. Они не аэродинамичны. Но тупая индустрия не поняла мой посыл, – говорил Колани, – за это время они сожгли миллиарды литров топлива, а если бы они переняли мои идеи, воздух на планете был бы намного чище».

Наземным транспортом Колани не ограничивался: он проектировал водные суда, придумал 1000-местный самолет-крыло, разрабатывал вертолеты и даже концепт космического челнока для NASA.

Но почти все, что относится к транспортному дизайну, так и осталось на уровне макетов. Колани живет промышленным дизайном: его эксклюзивные пианино были популярны у звезд Голливуда – их, например, покупали Ленни Кравиц, Принц и Эдди Мерфи. Canon в 80-е годы выпустил серийный фотоаппарат T90, облик которого создавал Колани. Да что уж там – в портфолио маэстро есть даже эксклюзивные гробы!

В автомобильной индустрии Луиджи Колани считают чудаком, но уважения и славы ему не занимать: количество наград, которое он получил, не поддается счету! К тому же помимо своих безумных прототипов он был соавтором вполне серийных автомобилей марок Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, BMW и Porsche.



А вот этот автомобиль Луиджи Колани – вовсе не макет. Несмотря на странную внешность, с аэродинамикой у машины было все в порядке. Свидетельство тому – рекорд скорости в 351 километр в час, который эта Ferrari установила в 1991 году на соляном озере Бонневиль.

Свой первый обтекаемый грузовик Колани сделал еще в 1978 году. А в начале двухтысячных он получил заказ на еще один прототип от компании Spitzer-Silo, специализирующейся на выпуске автоцистерн. И в этот раз он сделал аэродинамичным не только сам тягач на основе Mercedes-Benz Actros, но и его прицеп. Коэффициент лобового сопротивления составил 0,3, а при езде по трассе грузовик расходовал всего 20 литров топлива на 100 километров пути.



А в 2006 году Колани сделал еще более революционный грузовик под скромным названием Super Truck. Он больше напоминал сверхзвуковой истребитель, а одной из его главных «фишек» стало то, что кабина была частью прицепа.

А вот это - Ford Prototype, 1989 год:



Только посмотрите на эту смешную улыбающуюся машину! А она, между прочим, была очень скоростной: на том же соленом озере Бонневиль прототип, оснащенный 3,5-литровым двигателем с турбонаддувом разогнался до 407 километров в час! Колани знает толк в аэродинамике.



http://motor.ru/articles/2013/04/08/colani/

[sergej1]