Автомобильные аккумуляторы Опции

[Гость_Moshkin_*]

Обслуживание и зарядка аккумулятора .
http://amastercar.ru/articles/electrical_e..._zaryadka.shtml

Что нужно знать об автомобильном аккумуляторе.
http://akbplus.ru/AKB-info/osnovnoe-o-akkumulatore.html

http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html

Новая технология изготовления пластин .
Аккумуляторы FG GOLD
Пластины аккумуляторов FG GOLD изготавливаются по технологии «Book Mould» из сплава C-21, состоящего из свинца, кальция и бария. Этот сплав обладает антикоррозионными свойствами и очень устойчив к воздействию высоких температур. Согласно проведенным испытаниям, при температуре +75 0С аккумуляторы FG GOLD служат в 2,1 раза дольше, чем обычные. Благодаря сплаву C-21 аккумулятор практически не разряжается самопроизвольно, а потери электролита ничтожны, поэтому нет необходимости в обслуживании.

Тип батарей FG GOLD, поставляемых на российский рынок (в скобках стартерный ток, А): 115D31R/L (781).
Батареи продаются залитыми, после покупки их не надо подзаряжать или доливать в них электролит.
Аккумуляторы FH High Grade.
Эта серия представляет собой мощные и надежные батареи для использования в экстремальных условиях. В этих аккумуляторах применяются гибридные элементы (сурьмяной сплав для положительно заряженных пластин и кальциевый сплав для отрицательно заряженных пластин). Разделительные пластины выполнены из пористого вещества, изготовленного под высоким давлением, со стеклянными прокладками.
Такая конструкция батарей позволяет им прекрасно работать, почти не требуя ухода, и выдерживать многократные циклы «разрядка-зарядка». Батареи могут долго храниться, не разряжаясь самопроизвольно. Срок службы аккумуляторов FH High Grade вдвое больше, чем у батарей предыдущего поколения.
http://www.akb02.ru/ab12.shtml

Аккумуляторы с диагностикой .
http://avtomarketkar-go.ru/akb/furukawa

 info2.gif ( 6.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 15
Ликбез по аккумуляторам :
 аккумуляторы__ликбез.rar ( 1.02 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 69


p.s. Что непонятно по аккумуляторам - спрашивайте .
Постараемся ответить .

[Frocus]

В субботу стремительно вышел из строя аккумулятор VARTA BLUE DYNAMIC (74 А\ч). Покупал его в октябре 2013 года у официального дилера в Кишинёве. Итого, неполные 4 года работы...

Как это было. В пятницу ездил на дальнее расстояние. Проехал около 180 км при жаркой погоде и соответственно включённом кондиционере. Уже в этот день появились первые неприятные признаки. Ключ иммобилайзер не срабатывал с первого раза, а в остальном всё было в норме. 7 остановок-троганий и 75 км непрерывной езды до дома на обратном пути.

В субботу утром на следующий день включаю зажигание, пытаюсь завести мотор. Погасла индикация, неожиданно начала глючить электроника (включился климат-контроль, радио и др.). Открываю капот, замеряю напряжение на клеммах аккумулятора - 12,2 В. Пробую завести ещё раз машину. Та же история с погасшей индикацией. Напряжение упало до 11,8 В. Делаю последнюю попытку. Безуспешно. На клеммах - всего 10,4 В. В тестовом меню самодиагностики автомобиля проявилась ошибка "Низкий заряд батареи (меньше 10 В)".

Ставлю аккумулятор на зарядку (использую компьютерный UPS 300 Вт). Через 5-6 часов напряжение заряда достигло 13,1 В. Снимаю с зарядки, а на клеммах лишь 11,1 В. Отдал аккумулятор родственнику. Он попытался в течение всего дня воскресения зарядить на своём зарядном устройстве. По окончанию дня на клеммах 10,9 В. Аккумулятор Варта приговорён, как неисправный...

Зарядили старый заводской аккумулятор 2004 года (85 А/ч). 13 лет, Карл! Последние 3 года полузаряженный итальянец пылился в гараже. В покое после зарядки показывал 12,4 В. В авто при накинутых клеммах - 12,3 В. Машина (дизельная) завелась с полоборота. При езде стабильно держит 14,4 В от генератора. После 50 км поездки на клеммах - 12,6 В.

Сегодня провели компьютерную диагностику автомобиля. Ничего криминального не обнаружили... Удалили ошибки, возникшие при сбое.

Предварительный итог. Современные автомобильные аккумуляторы долго не работают... Надо быть готовым менять каждые 2-3 года, как на западе.

На будущее:
1) Не помешали бы клещи для измерения утечек постоянного тока.
2) Чаще проверять проводку под капотом. Особенно проводники от аккумулятора к стартеру и генератору. Исключить возможность проводников касаться корпуса мотора и т.д.